Resultados de búsqueda

Notar que todavía no tiene el escudo del Escuadrón Chinook, sino el del Escuadrón Helicopteros de Morón!

Un día el Brig Crespo en la III anunciò que era inminente la compra de 60 A-7, 20 para Reynolds, 20 para Mendoza y 20 para Reconquista. La llegada era inminente, y se enviaría a los pilotos con mejor nivel de inglès, por lo que todos salieron inmediatamente a hacer cursos de inglés, pero todo...

El segundo lote se debió a que la FAA estaba más que conforme con el rendimiento de los M-III. eran solo 7 aviones ¿cuantos F-1 se hubiesen comprado por ese mismo dinero, además de la apertura de una nueva cadena logística para tan pocos aviones? No cuento la compra de los Dagger porque fue...

Los Dagger, (seies en ese momento) no estaban al 100%, pero de todas maneras estaban en alerta en Río Cuarto

Los A-7 estuvieron disponibles en el momento en que nos ofrecieron los A-4M. Hasta donde se el F-4 nunca fue ofrecido, y creo que nunca le intereso a la FAA por un tema de costos.

Fue en Abril de 1987. Por esa época también se fueron a ver a los F-5 Jordanos, que si causaron una muy buena impresión. Mas que para reemplazo era para complemento.

Una delegaciòn argentina de seis pilotos fue a probarlos. Como solo había un vuelo para cada uno, se decidió que solo dos pilotos volasen los seis turnos para una mejor evaluaciòn. La impresiòn no fue muy buena, muy inferior al Mirage y muy cortos de autonomía.

Me había asustado por un momento!!, aunque para ser puntillosos, nuestros M-IIIC solo usaron Shafrir. PD: ¿no es C-709? o me está haciendo contrainteligencia???

Pero no se lo ponga a un A-4!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Y la desmalvinización y el pensamiento antimilitar también ayudaron...hasta hoy en día.

El principal problema después de la guerra fueron los presupuestos que empezaron a menguar!!!

Si se hubiesen tomado el trabajo de semejante planificaciòn, tambièn deberìan haber planificado prerarar a la gente para operar todos esos aviones, no te olvides que la cantidad de pilotos fue un punto crìtico, sobre todo en el SdA Dagger.

Es que hay veces en que para armar el display se pone todo lo que se encuentra a mano, en Tandil cada tanto aparece algún Finger en exposición con un Matra 530 en el display!!

Pero en el contexto de la compra de los Dagger, eran la única opción. Comprar F-1 significaba una espera de por lo menos un par de años.

Esta es una de las razones que me hace pensar que la compra no se planificó en 1981. Los aviones no estaban tan volados, pero si bastante mal mantenidos, con muchos puntos de corrosión.

Nunca pude encontrar documentación oficial respecto a la compra para establecer bien la fecha, pero hablando con gente de esa época no recuerda que se haya iniciado la gestión de la compra en 1981, y a todos les parece ilógica esa fecha, teniendo en cuenta que había más Dagger que pilotos.

Los Dagger se compraron porque estábamos al borde de la guerra con hile, y fue lo único que se consiguió, a lo que se sumaba la compatibilidad con los M-III que ya tenímos y que estaban disponibles en el momento. Respecto a la compra de los CJ, era lo único que nos vendían en ese momento, y fue...

Extraoficialmente se supo que EEUU solo ofrecería F-5A y sin misiles, lo´maximo que nos aprobaba su congreso en esa época. Cuando los Mirage se empezaron a vender como pan caliente en la zona, urgentemente iniciaron una campaña de promoción del F-5E, junto con el cual se podían adquirir AIM-9B.

No, jamás se pensó en el Super Tucano ¡si con el Pucará estamos más que cubiertos! (Y hay gente que está convencida de que esto es así!!!!)

Los Tucanos son de la EAM, y se tomó la medida en parte para seguir teniendo actividad en la III, ya que cunado dice "poquísimos" Pucará, realmente son poquísimos , y menguando, por lo menos hasta que entren en servicio los ejemplares remotorizados (en fecha incierta).

Justamente esos dos no son fotográficos, son los dos verificadores.

De lo único que se dan cuenta es de que el helicóptero es un excelente medio de transporte...para ellos, y en lo posible en configuración VIP full!!!

En algún momento en que había una buena cantidad de aviones didponibles, se decidió que cada piloto volase fijo en un mismo avión. Esto lleva a un mejor cuidado del aparato, al igual que en la parte técnica cada avión tiene un mecánico encargado. Como la cantidad de pilotos era mayor que de...

Que te juego a que no se van a dar cuenta!!

El uso es el mismo, lo que si, deben soportar los primeros aterrizajes de los alumnos!!1 PD: no es necesario que me mande besos, con un fuerte apretón de mano me alcanza!!!