TAI Hürjet el futuro jet de entrenamiento avanzado y ataque ligero de Turquía

Me parece que a los foristas españoles mucho no les gusta el entrenador turco...

Mi visión es que son compras "ideológicamente políticas", todo europeo (NH-90, H-145M, H-135, C-295, el Hurjet, etc) y lo mínimo posible e indispensable a EEUU. A su vez veo que están priorizando helicópteros y transportes cuando los Harrier II como los Hornet están en sus etapas finales y todo el peso va a recaer en los Typhoon. Es mi visión y puedo equivocarme pero veo que España está quedando muy detrás de Francia, Italia y Alemania .

Siempre estuvimos muy detrás de esos tres países.

Para nuestros intereses estamos relativamente mejor equipados que hace años. Se podría decir que se ha mejorado en muchos aspectos.

Y para los intereses de la OTAN podemos decir que aportamos más recursos y militares a sus misiones que países que gastan mucho más en armamento como Grecia o Turquía que no participan en nada, salvando quizás misiones marítimas en las que dan más problemas que verdadera cooperación (Una fragata turca llegó a iluminar con el radar a otra francesa lo que se considera un acto de agresión)

Faltan los F-35A y B.

Eso sí que marca la diferencia fundamental para que efectivamente estemos un buen paso por detrás.

Saludos.
 
Me parece que a los foristas españoles mucho no les gusta el entrenador turco...

Mi visión es que son compras "ideológicamente políticas", todo europeo (NH-90, H-145M, H-135, C-295, el Hurjet, etc) y lo mínimo posible e indispensable a EEUU. A su vez veo que están priorizando helicópteros y transportes cuando los Harrier II como los Hornet están en sus etapas finales y todo el peso va a recaer en los Typhoon. Es mi visión y puedo equivocarme pero veo que España está quedando muy detrás de Francia, Italia y Alemania .

Lo que tenemos ahora en el gobierno, que básicamente es una banda de saqueadores, ha descuidado todas las facetas, todas, la OTAN les ha tenido que llevar de la oreja a recuperar capacidades perdidas, los MRTT costó Dios y ayuda que se animaran a comprarlos, después de haber dado de baja el último 707 en 2017, se tiraron cuatro años hasta que se metieron en el MRTT... dejaron perder los P-3, dando de baja el último en 2022 después de dejar languidecer años la flota y a los dos años se metieron en el 295, que es incapaz de hacer el trabajo de un P-3, pero eh, es que los trabajos, no hablemos de aviones especializados como los EW, o de como no quiere el gobierno el F-35 por sus rollos políticos de apoyo a los bolivarianos entre otras cosas.

Y el Hurjet es el insulto final.
 
Siempre estuvimos muy detrás de esos tres países.

Para nuestros intereses estamos relativamente mejor equipados que hace años. Se podría decir que se ha mejorado en muchos aspectos.

Y para los intereses de la OTAN podemos decir que aportamos más recursos y militares a sus misiones que países que gastan mucho más en armamento como Grecia o Turquía que no participan en nada, salvando quizás misiones marítimas en las que dan más problemas que verdadera cooperación (Una fragata turca llegó a iluminar con el radar a otra francesa lo que se considera un acto de agresión)

Faltan los F-35A y B.

Eso sí que marca la diferencia fundamental para que efectivamente estemos un buen paso por detrás.

Saludos.

Lo que tenemos ahora en el gobierno, que básicamente es una banda de saqueadores, ha descuidado todas las facetas, todas, la OTAN les ha tenido que llevar de la oreja a recuperar capacidades perdidas, los MRTT costó Dios y ayuda que se animaran a comprarlos, después de haber dado de baja el último 707 en 2017, se tiraron cuatro años hasta que se metieron en el MRTT... dejaron perder los P-3, dando de baja el último en 2022 después de dejar languidecer años la flota y a los dos años se metieron en el 295, que es incapaz de hacer el trabajo de un P-3, pero eh, es que los trabajos, no hablemos de aviones especializados como los EW, o de como no quiere el gobierno el F-35 por sus rollos políticos de apoyo a los bolivarianos entre otras cosas.

Y el Hurjet es el insulto final.
Gracias a ambos por sus respuestas.

Sin dudas a mediado plazo, la ausencia del F-35 marcará importantes diferencias con el resto de los países europeos, pero son decisiones políticas que no siempre terminan beneficiando a la defensa de un país.

Saludos
 
En 2007, el general jefe de material del EdA, ya vaticinó que iríamos a un solo modelo de caza.

Ahora Eurofighter, mañana lo que venga, los precios y costos de los nuevos aviones no da para más.

En ese caso veo muy difícil que la Armada obtenga el F-35B.

Será por eso que están pensando en CATOBAR , propulsión nuclear, FCAS naval...

Mucho más imposible todavía.
 
Operar harrier o F35 la FLOAN, al EdA no le importa lo más mínimo, el mantenimiento lo va a pagar la Armada.

Institucionalmente por supuesto no habría ningún conflicto.

En caso de necesitar realizar una operación que requiriera la máxima discreción y cooperación en un ambiente 5 gen. llamarán a la Armada o directamente el mando estratégico aliado lo exigirá.

Eso escuece, y los cadetes lo saben.

;)
 
Turquía avanza en el estudio de una versión naval bimotor del Hürjet para operar desde portaaviones https://www.x.com/texto-diario/most...ersion-naval-hurjet-operar-desde-portaaviones

Mejores prestaciones, aviónica y sistemas que el Harrier II ya tendrá.

Habrá que ver que costos tiene el CATOBAR turco y si es asumible para la Armada Española hacer algo parecido.

Sigo pensando que si es tan primordial un portaaviones en España (Yo dudo que lo sea) algo parecido al Cavour con F-35B sería lo máximo aceptable.

Saludos.
 


Saludos cordiales
Básicamente están pensando en un nuevo avión, porque si va a ser bimotor, implica cambios en centro de gravedad, dimenciones, refuerzos estructurales para el cambio de motor y peso extra, sumado a la nueva potencia, luego sumar los cambios estructurales y de tren de aterrizaje para soportar los despegues y aterrizajes con gancho en portaaviones, el tratamiento anticorroción marina, todo lo cual implica además cambios en los comandos y la aviónica, por tratarse de un bimotor. Es probable que al pasar por las pruebas y el tunel de viento tenga también algunos cambios de diseño exterior.

Siendo una aeronave de tamaño pequeño tantos cambios imagino que implican diseñar casi de cero todo, tratando de mantener la forma para manter el nombre, casi un capricho.

Distinto sería decir que diseñan un nuevo avión intentando tener la manor cantidad de partes, repuestos e insumos en común con el Hürjet.
 
Última edición:
El primer avión de producción nacional de Turquía supera las pruebas climáticas extremas y avanza hacia la producción en masa

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El avión de entrenamiento a reacción HÜRJET, un hito para la aviación turca, completó con éxito rigurosas pruebas en condiciones climáticas frías realizadas en Erzurum, soportando temperaturas de hasta -21 °C y confirmando su capacidad operativa en condiciones adversas y a gran altitud.

Desarrollado por Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI) bajo la coordinación de la Presidencia de Industrias de Defensa, el programa incluyó dos prototipos que demostraron una alta eficiencia en los sistemas de motor y aviónica durante las pruebas en tierra y en vuelo.

El rendimiento del HÜRJET en condiciones extremas es fundamental para el éxito del proyecto, demostrando que la aeronave es capaz de operar en diversos entornos, desde climas ideales hasta los más severos del mundo, sin comprometer el rendimiento ni congelar los sistemas.

Hasta la fecha, TAI ha realizado aproximadamente 400 vuelos de prueba y desarrollo con el HÜRJET. El contrato de exportación a España, firmado tras el pedido inicial, y las expectativas de nuevos pedidos han impulsado los preparativos para la producción en masa. La compañía planea fabricar tres unidades al mes, apoyándose en una red de proveedores que se creará para satisfacer la demanda potencial de la clase HÜRJET.

Con un solo motor y una cabina en tándem, el HÜRJET está diseñado para desempeñar un papel clave en la formación de pilotos de combate modernos, capaces de realizar entrenamiento de transición a la preparación para el combate, patrullaje aéreo y demostraciones acrobáticas, consolidando su posición como una plataforma avanzada y versátil en la aviación militar.

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HÜRJET se prepara para vuelos de prueba sobre la bahía de Antalya

La Gobernación de Antalya anunció que se realizarán vuelos de prueba sobre la zona marítima como parte del Proyecto HÜRJET.

Según el comunicado, entre el 23 de febrero y el 16 de marzo de 2026, se realizarán vuelos de prueba de HÜRJET sobre la zona marítima que se extiende desde la bahía de Antalya hasta Gazipaşa, despegando desde el Comando del Aeródromo de Antalya.

Se indicó que, durante los vuelos de prueba, la aeronave podría alcanzar ocasionalmente velocidades supersónicas y, en consecuencia, podrían escucharse en la zona sonidos de alta intensidad similares a explosiones.

Las autoridades declararon que estos sonidos son consecuencia natural de las actividades de prueba y recalcaron que la ciudadanía no debe preocuparse.




Saludos cordiales.
 
Simulador HÜRJET en camino a España

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El éxito alcanzado por la industria de defensa turca con la exportación a España del HÜRJET, un avión de entrenamiento a reacción de nueva generación desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), se complementará con un proyecto de simulador. Aunque ya se ha anunciado el plazo para la entrada en servicio del HÜRJET en Turquía y España, se continúa trabajando en la preparación del simulador para las entregas.

Mientras continúan las pruebas, la producción en serie del HÜRJET está en marcha, con entregas programadas a la Fuerza Aérea Turca. Durante este proceso, el HÜRJET logró su primer éxito de exportación con la firma de un contrato con España. El inicio de las operaciones del HÜRJET en Turquía está previsto para 2027 y en España para 2028.

HAVELSAN, uno de los principales fabricantes de simuladores de Turquía, está trabajando intensamente para finalizar el simulador completo de misión y entrenamiento de vuelo que ha desarrollado para el HÜRJET. El simulador, que estará listo para su entrega a la Fuerza Aérea Turca a finales de este año, se exportará a España junto con el HÜRJET.

HURJET.jpg



Inversión en nuevas instalaciones

El director general de Havelsan, Mehmet Akif Nacar, declaró que, debido a la capacidad insuficiente de la compañía, han comenzado la construcción de una nueva unidad en la Zona Industrial Especializada Aeroespacial y de Aviación de Ankara (HAB) en Kahramankazan. Nacar añadió que, una vez finalizadas todas las fases de construcción, la unidad será la mayor instalación de producción e integración de simuladores de Europa.

Nacar declaró que comenzaron a trabajar en el simulador HÜRJET hace tres años: “Anteriormente, fabricábamos simuladores de entrenamiento para plataformas completas, tanto nacionales como extranjeras, especialmente extranjeras, para entrenar a pilotos. Pero hay una diferencia: en el HÜRJET, contribuimos a las pruebas de ingeniería y verificaciones de una aeronave inacabada, a varios escenarios de cabina y a varias pruebas de maniobrabilidad, y también creamos un simulador de ingeniería donde se realizaron pruebas en modelos”. Nacar afirmó haber contribuido de esta manera al proceso de desarrollo del HÜRJET y que también están realizando estudios similares para el avión de combate nacional KAAN.


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Mehmet Akif Nacar

Exportación y conceptos de nueva generación

Nacar, al comentar el potencial de exportación del HÜRJET y su simulador, afirmó: «Tendremos la oportunidad de suministrar el simulador a todos los países a los que TUSAŞ vende el HÜRJET. Esperamos que el primer ejemplo de esto se materialice con el contrato firmado con España. Allí, hemos logrado la capacidad de suministrar el software del simulador y todos los paquetes de datos a la empresa responsable de su producción en España. Este es un punto de inflexión para nosotros. En otras palabras, mientras que antes comprábamos a extranjeros y construíamos el simulador aquí, hoy ocurre lo contrario».

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Otra característica importante es que se trata de un simulador de nueva generación. Gracias a la integración del simulador en la aeronave, sin necesidad de pantallas ni sistemas visuales convencionales, los pilotos pueden aprovechar su tiempo libre para entrenarse en diferentes escenarios en un entorno de vuelo real. Esto es realmente valioso, un nuevo avance en este ámbito que se está utilizando recientemente en todo el mundo. Por lo tanto, con el proyecto HÜRJET, daremos pasos más firmes y emprenderemos proyectos de mayor envergadura con nuestras empresas nacionales, nuestro enfoque holístico en la industria de defensa, nuestro propio ecosistema empresarial y el ecosistema más amplio de la industria de defensa del que formamos parte. Las exportaciones aumentarán con las plataformas nacionales.

Mehmet Akif Nacar anunció que el simulador HÜRJET estará listo para su uso por la Fuerza Aérea Turca y se entregará en el último trimestre de este año.

Nacar afirmó que los ingresos por exportaciones en el área de simuladores aumentarán con las ventas internacionales de plataformas nacionales como HÜRJET, GÖKBEY, HÜRKUŞ y ATAK, y las soluciones desarrolladas para ellas. Añadió: «Cuando creábamos simuladores para sistemas no nacionales anteriores, las oportunidades de producción en masa y ventas a gran escala eran más limitadas. Sin embargo, hoy, a medida que este mercado crece junto con TUSAŞ, nuestra participación en el negocio y en las exportaciones aumentará proporcionalmente».
 
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