jajajajajajaja.....Me adelanto a Luisitomo, en un Joint Venture entre FAdeA y Colorin desarrollarán el Have Glass VI AR
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Para que? Si se puede ir por mas Texan y variantes del mismo si queres un light attack...
Sin contar que un paquete homologado y certificado por el fabricante como es el VIPER es varias veces mas económico de integrar que un desarrollo autóctono.. Corre también para los paquetes de armas, lo malo de esto es que perdes autonomía en el uso del SdA.
Hay que tener en cuenta también que la garantía de un normal funcionamiento del SdA se perdería si le meten mano sin autorización o supervisión del fabricante y hasta puede causar la suspensión del soporte por parte del mismo..
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
Si llega un KC seguramente va a ser el KC-135
El 390 es formidable, pero en la actualidad su costo de adquisición y operación es prohibitivo para la Argentina.
De momento el Herk tiene larga vida en la FAA y espero que pronto lleguen uno o dos KC-135 que también tienen una buena capacidad de carga.
AeroArg habla de HMD JHMCS II para los F-16 argentinos, cuando en realidad ya se dijo que Dinamarca entrega todo con HMD JHMCS y pods LITENING G4.
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
Seguro ya hablaron de esto pero recién lo veo e hizo que me cierren 10 veces mas los F16
https://www.pucara.org/post/embraer-y-l3-harris-desarrollarán-el-sistema-tanker-agile-para-el-kc-390
No olvidar que, en súper hipotético caso de que haya interés real, el KC-390 está más que vetado para nosotros.
Lamentablemente, porque es un avión hermoso.
AeroArg habla de HMD JHMCS II para los F-16 argentinos, cuando en realidad ya se dijo que Dinamarca entrega todo con HMD JHMCS y pods LITENING G4.
El JHMCS II es básicamente el TARGO fabricado en USA.
Vienen con estos
No con estos
fanatikorn
Colaborador
Me imagino la emoción que deben manejar los candidatos para volarlos.
Un mundo totalmente nuevo en equipo y armamento.
Un mundo totalmente nuevo en equipo y armamento.
Es la mejor compra que podíamos lograr el mejor STOP GAP.
Es el inicio de un camino muy prometedor para la FAA, estoy seguro que vendrán cosas mejores, no tengo ninguna duda.
Es el inicio de un camino muy prometedor para la FAA, estoy seguro que vendrán cosas mejores, no tengo ninguna duda.
Digamos que los JHMCS y Litening G4 Daneses vienen de regalo, ellos utilizarán otros sistemas en sus F-35.
Los JHMS pensaba que se hacían a medida de la cabeza de cada piloto.
Pods full color LITENING G4 como los que van a equipar a los F-16 argentinos
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Ya falta poco para ver a nuestros muchachos empujando estos carros...
Ya falta poco para ver a nuestros muchachos empujando estos carros...
se acoplan a cascos Gentex standard
me262
Colaborador
Estimado, los CFM56 del KC-135 (x4) y los IAE V2500 del KC-390 (x2), son motores equivalentes y similares del orden de los 150 KN, que compiten entre si con los Boeing 737 y Airbus 320.
Uno con tecnología GE en un avión de 70 años, y el otro de P&W en un avión nuevo.
Como referencia, los CFM56 (x2) en el Boeing 737, rondan los 5.5 mil dólares de CPFH.
No cuestiono el valor de compra inicial de los aparatos que sin lugar a dudas serán enormes en el caso del avión nuevo, pero de arranque el KC-135 tiene no menos del doble de CPFH, que el KC-390...
Saludos.
En el HGU-55P para ser más específico.
Para una máxima eficacia, el casco está personalizado para cada piloto, garantizando así que la visera esté colocada a la altura y distancia correcta de los ojos. Los sensores del casco también deben calibrarse con los del avión para que la información mostrada esté en el lugar adecuado en relación con la realidad.
Con personalización y calibración, el aviador tiene alta precisión y evita la pérdida de imagen.
Por eso los cascos de vuelo tienen el indicativo del piloto y el grupo sanguineo.
Yo tenia el mio que con una rotuladora Sylvapen tenia mi indicativo,la rotuladora generaba una tirilla autoadhesiva que se colocaba atras del casco,asi cuando uno iba a la sala de equipos el personal que trabaja ahi te entrega tu casco no otro.
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