Este es uno de los KC-130H adquiridos al Ejercito del Aire de España.Seguramente estaran buscando " alguna ayuda" en el mantenimiento y el GITA colaborará con ellos con todo gusto.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Otra novela ha comenzado,que ganas de escribir gansadas,propias de gansos....escriban como aguilas .
Es como Usted dice Michelun,todavia ni siquiera los fueron a revisar,el FMS aun no respondió la LOR,aunque se sabe que será positiva y seran EDA sin valor,es decir solo 1 dolar su costo,se espera el documento oficial para enviar a la comision y que emita su dictamen e informe tecnico,una vez eso,se le preguntará al FMS cuanto sale cada helicoptero,ya que el FMS se encarga de contratar a la empresa que los inspecciona,mas los requerimientos especiales que formule la FAA.Luego la FAA decidirá que conviene,ademas como les dije hay un paquete mayor,tambien en una LOR por UH-1N,los van a revisar,elaboran el informe y dictamen tecnico,FMS responde cuanto salen y como se financian,aqui la financiacion es la clave tanto en los CH-46 como en los UH-1N y no se olviden que por ser socia del Programa,tal vez se va con algo,parte o todo en leasing.
Escuchan...leen por ahi algo y escriben una nota y cobran por esa nota.
Porque puso Columbia Helicopters? porque Columbia Hel. generalmente es la contratista del FMS para helicopteros de la Boeing Co...asi de simple es,como BAe es de los Huron,etc,etc.
PD: me parece que el tipo que escribe lee ZM,porque siempre pongo en mis textos alguna palabra llave y veo que algunos usan la palabra llave.
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Por ahora salieron dos LOR (Letter Of Request), uno para CH-46 Sea Knight y otro para Bell UH-1N
La decision del Canciller es la manifestacion,la visibilizacion de la decision del Presidente,el Canciller es su mejor amigo,nada hará sin la orden de AF,...QUE ES QUIEN TOMA LA DECISION.Parece que el culpable de todo es el canciller Cafiero qué no pone la firma, según Cimino.
Caza para Argentina: Desidia Gubernamental | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
Asi es,y como son casos del US ARMY,el FMS es comun que los una y formule una oferta "superadora",hay que esperar.Ademas son decisiones del proximo MdD.
A no ser que,......imaginando que el proximo gobierno reduzca todo....en este viaje a USA,el JEMGFA,haya coordinado con el FMS que el caso o los casos si van separados sean aprobados muy rapidamente,cerrarlo,pagar las primeras cuotas que siempre son mas livianas y asegurar a los helicpoteros,si el analisis de la DG3P es positivo,o sea es apto,factible y aceptable.
Hay....otros tema hablados con el FMS....no son los F-16 ni el armamento,por favor,eso sabe todo y mucho y decidirá AF.
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Por eso mismo, y como comentó @BIGUA82 , solo son las LOR. De ahí a la firma del contrato, hay un trecho largo todavía.
Claro...si bien es cierto del envio de las dos LOR,se esperan las respuestas,todos estos tramites tienen sus tiempos adminitrativos,pero se adelantan las decisiones por otros canales,para que el solicitante vaya analizando conveniencias y reformule otras solicitudes como la financiacion,siempre presente en nosotros por la escasez de recursos financieros.
Tambien en el marco de los analisis y supuestos,y se los dejo a los lectores de ZM que despues escriben sus notas...
En USA estan los talleres mas especializados en Mi 171 fuera de Rusia....y si el JEMGFA fue tambien a analizar este tema con esos talleres? sobre la certificacion del overhaull de motores y caja de transmision,y palas?
Todo puede ser...hay que buscar soluciones para los helicopteros pesados...despues todo forma parte del analisis de costo-beneficio con los informes y costos enviado por el FMS.
Tambien está la opcion de Bell 412 usados,en USA hay infinidad de brokers que venden 412 usados,y si fue a ver esto tambien? para despues enviarlos a un taller para militarizarlos en USA?
Esperen no se apuren hay muchas variablesm cuando todo cae en las responsabilidades y atribuciones de la FAA,muy distinto es con el F-16 que es totalmente politico.
Tambien en el marco de los analisis y supuestos,y se los dejo a los lectores de ZM que despues escriben sus notas...
En USA estan los talleres mas especializados en Mi 171 fuera de Rusia....y si el JEMGFA fue tambien a analizar este tema con esos talleres? sobre la certificacion del overhaull de motores y caja de transmision,y palas?
Todo puede ser...hay que buscar soluciones para los helicopteros pesados...despues todo forma parte del analisis de costo-beneficio con los informes y costos enviado por el FMS.
Tambien está la opcion de Bell 412 usados,en USA hay infinidad de brokers que venden 412 usados,y si fue a ver esto tambien? para despues enviarlos a un taller para militarizarlos en USA?
Esperen no se apuren hay muchas variablesm cuando todo cae en las responsabilidades y atribuciones de la FAA,muy distinto es con el F-16 que es totalmente politico.
Falto, la parte dónde va a implorar nueva reprogramación de pagos para el programa HURON porque conforme el compromiso firmado, ya salieron de ARMAC las 4 últimas unidades del contrato ampliado, pero los plazos de pago para liberación de la primera parte del contrato también tiene retrasos...
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Debería Checho,cerrar con una reflexion,aqui en Argentina,todo está tan tergiversado,que la propia FAA compra los medios para la defensa de la Nacion con su presupuesto,y refinancia su propia deuda,ya que el Estado no le permite pagar en tiempo y forma sus escasos recursos.
Explique en el mundo occidental esto y no se entenderá,nadie lo entiende.
Para no dejar de ser se hace todo esto,cuando debiera la Nacion aportar los recursos y la FAA solo adiestrar y alistar los medios que la Nacion pone a su disposicion para la defensa nacional.
Aqui tenes que conseguirte los medios,financiarlos,pagarlos,refinanciarlos....lo unico que aparece en el presupuesto es el multirol,el transporte mediano y ahora la infraestructura para operar el multirol.
Desde hace ocho años aparece el multirol,cinco el transporte mediano...y para 2024 solo infraestructura.
Todo muy loco...casi inedito en la Galaxia de la Via Lactea.
Y una ultima reflexion más...siempre decimos y dentro de la FAA tambien,nunca volveremos a tener una Fuerza Aerea de los años 70 y ppio de los 80,la Fuerza Aerea del 82,ya que todos esos Sistemas de Armas fueron adquiridos en gobiernos de facto,gobiernos militares,producto de golpes de estado,tal vez si nunca se hubiera interrumpido la democracia,la Fuerza Aerea que hubieran diseñado los politicos,hubiera sido mas un servicio aereo,algo de transporte y helicopteros,siempre pienso eso,que Fuerza Aerea hubieramos tenido,tal algo semejante a Uruguay,Paraguay,sin desmerecer a nuestros vecinos,pero con ese poder aereo en comparacion del territorio nacional y su potencial.No creo que los politicos anteriores hayan sido tan distintos a los de ahora,generalmente esa idiosincracia en el pensamiento se mantiene.
Para pensarlo...
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La cifra mencionada previamente es muy aproximada a la Aviación de Ejército (USD 2.100 la hora de vuelo).
Se debería comprar con los costos de FAA, pero lamentablemente esa información está catalogada como "secreto militar"...
nico22
Colaborador
Frente a la creciente influencia de China, la propuesta de F-16 a la Argentina gana mayor relevancia para el gobierno de los EE.UU.
PorRedacción
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25 septiembre, 2023
Frente a la creciente influencia de China, la propuesta de F-16 a la Argentina gana mayor relevancia para el gobierno de los EE.UU.
La creciente influencia de la República Popular China en Latinoamérica en cuanto a la venta de armamento es seguida de cerca por el gobierno de los
www.zona-militar.com
El gobierno argentino apunta a gastar aún menos en defensa
El proyecto de ley de presupuesto 2024 de Argentina incluye una nueva reducción de la inversión en defensa, además de que no incluye muchas de las incorporaciones prioritarias para las Fuerzas Armadas. Por Santiago Rivas El Ministerio de Economía de la Argentina envió la semana pasada el...
www.pucara.org
Mi preocupacion es cada vez mas grande,ante el panorama a futuro y las manifestaciones anti estado de quien parece ser el proximo presidente ,con los dos C-130 que tenemos desarmados en FAdeA.
Si se cumplen las promesas un mañana se anuncia que FAdeA debe ser cerrada,sus trabajadores indemnizados,seguro habrá huelgas,mucha resistencia gremial antes de ejecutarse el cierre.
Mientras tanto el TC-100 y el TC-69 siguen en forma muy lenta,casi inmovil sus PDM ,ya no el upgrade de cabina del TC-100,cuyo kit pasará al TC-60,si FAdeA continua en el año 2025.
El peor momento para un avion en su inspeccion es cuando está todo despiezado,y asi estan los dos Hercules,ante esta icertidumbre y el avance muy pero muy lento,los encuentra en una situacion que no quiero imaginar su fin.
Ya hay experiencias en la FAA con casos como estos con dos F-28 y un F-27 que se quedaron en la FMA,cuando fue privatizada y luego vuelta a estatizarla,entre estos cambios los aviones no volvieron mas a ser operativos y hoy en dia aun estan en FAdeA en la zona de rezagos.
Los cuatro IA-63 por finalizar quedarían en el Hangar 90,los AV 1036/37/38/39 con distintos avances.
El Fenix si no lo envian a Reconquista,pero creo que se va muy pronto en octubre se tiene que ir y los dos IA-58 que esperaban ingresar a la remotorizacion,si los encuentra desarmados tambien,será muy complicada su puesta en servicio otra vez,aunque mas no sea con los motores Astazou.
Les escribo esto,como una opinion personal,antes no lo habia hecho,prefiero no incorporar a los dos C-130 H similares al TC-60 y hacer todo lo posible por salvar al TC-100 y al TC-69,si sucediera lo vaticinado por quien las encuestas dan como futuro presidente.
Es mi opinion,y eso que siempre bregué por incorporar a esos dos C-130H hermanos del TC-60.
nico22
Colaborador
Pero si por acá se recontra escribió que la candidata a vicepresidente del que se creé que va a ser presidente, cómo hija de un militar se iba a ocupar de toda la problemática militar.
IA 58 Pucará , 40 aniversario, descansa en la IV BRIGADA AEREA.
Los rumores de cierre de empresas del estado son muy grandes,si no no hubiera escrito este post,conozco muy bien lo expresado por VV su vice,pero las decisiones las tomará quien conduzca la Nacion y ya hay un informe sobre ARSA,FAdeA,AYSA,INTA,INTI, TV PUBLICA,y la lista continua...
Final de mi comentario para no cometer un OT politico,hay mucha incertidumbre pues hay aeronaves y contratos en desarrollo con FAdeA...
Y....despues quien realizará las PDM de los C-130? OGMA en Portugal,enviarlos a USA via FMS? en IAI?,en todos estos lugares hay que pagar en tiempo y forma.
Creo que si se dá esta situacion hay que recurrir al programa FMS que lo puede financiar,como lo hizo la FAA post Malvinas.
Final de mi comentario para no cometer un OT politico,hay mucha incertidumbre pues hay aeronaves y contratos en desarrollo con FAdeA...
Y....despues quien realizará las PDM de los C-130? OGMA en Portugal,enviarlos a USA via FMS? en IAI?,en todos estos lugares hay que pagar en tiempo y forma.
Creo que si se dá esta situacion hay que recurrir al programa FMS que lo puede financiar,como lo hizo la FAA post Malvinas.
El tema es que tanta influencia pueda tener frente a los economistas a la hora de empezar a pasar la tijera, especialmente en las empresas publicas
Lo mismo se decía cuando ganó las elecciones Macri: privatización de FAdeA, venta del diseño del Pampa, remate de ARS y Tandanor, cierre de unidades, etc, etc.
Llamativamente, los que agitan esos temores son los mismos de siempre, que por cierto poco han hecho en estos años para sostener la industria estatal para la defensa. Al contrario, en algunos ámbitos incluso hubo retrocesos.
La pregunta del millón es saber donde queda situada FADEA, si se la toma como parte de nuestro sistema de defensa o solo como otra empresa deficitaria...
Igualmente estimo, que sea cual sea el futuro de FADEA ... lo que la FAA tenga allí quedaría a disposición para su recuperación por otras vías... debería ser así al menos.
FerTrucco
Colaborador
Bolupregunta del día: el trabajo que se toma USA al revisar y presupuestar todo, ¿es genérico o aeronave por aeronave? Pregunto porque a lo mejor presupuestan "upgrade x 4 unidades" y es un valor general (variará dolar más o menos). En cambio si tienen que revisar cada célula seleccionada por la FAA, es un trabajo más intenso (y caro), de cara a un cliente bastante pobre...
El JEMGFAA firmó para el EA una carta por los H-125 nuevos. Desconozco las diferencias de performance con los CH-46, y si permiten -centro de la discusión del helo pesado para la FAA- servir a la Antártida desde TdF.
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