Entonces, de ser así seguramente la FAA lo volverá a descartar, a menos que tengan la seguridad de lo contrario o la solución. Saludos
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Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Estimado, entendí perfectamente lo que dijo y seguramente me expresé mal.
Ud. dijo que para nosotros un JF-17 BIII es como para Guatemala un Pampa NG y lo que quise acotar es que sería un Pampa III block-2 ya que existen prototipos volando.
En otro orden de cosas te voy pedir que no grites ni me trates de ingenuo. No es ninguna genialidad desconfiar de la calidad de "la tutuca".
Es lo que hay para elegir y parte de la FAA dejó de soñar para hacerse pragmáticos y decidir sobre lo que hay a disposición.
PD: me arruinaste el día, sabía lo de papá noel. Pero los reyes....
¿Dónde está esa documentación? Ahí lo que hay es una página publicitaria. Hace uno meses la USAF se puso como meta una disponibilidad del 80% en sus cazas; ninguno de sus modelos la alcanzó. Y hablamos de la fuerza aérea con el mayor apoyo logístico del mundo, con mucha diferencia.Estimado, ese no es un número dicho por un CEO o un gerente de marketing.
- The T-50A currently has a mission capable rate of 97%. It exceeds standards and expectations.
T-50 Trainer Jet: Pilot Training
Explore the T-50 Trainer Jet by Lockheed Martin, designed to equip the next generation of pilots to fly, fight, and win, featuring advanced flight capabilities.www.lockheedmartin.com
Es un largo proceso industrial que asegura que el producto sale de fábrica con CERO defectos, lo que determina un 97% de disponibilidad.
Es una certificación industrial documentada.
Ninguno de sus cazas es del tipo FA-50.
No era tan así tampoco.
El Kfir, por mas vida útil que tenga su célula, tenía fecha de vencimiento de 15 años para adelante desde el momento que empezara a operar.
Ese límite, lo ponía IAI, por la sencilla razón, de que los repuestos stockeados, alcanzan para esa cantidad de años.
La única manera de revertir eso, es encarar un programa como el Kfir C-60NG, donde se reemplazan los componentes que dejan de existir en ese periodo de 15, que son en primer lugar la caja reductora, y en segundo término el viejo y querido J-79.
-Y si las opciones son esas dos o nada, la FAA seguramente preferirá la nada ya que
de que le sirve algo que lo mismo no va a poder volar ???? (MACETERO)
-El problema de los JF-17 sea del Block que sea no es el equipamiento
es su logística, (China, Rusa, Paquistani) no es confiable, por aqui
Don Spirit666 ya a relatado los problemas que esta teniendo Nigeria
por este asunto con sus "nuevitos" JF-17 algo que la gente de la FAA
vio hace años.
Saludosss
Roberto
El JEMGFAA tiene como uno de sus objetivos solucionar el tema caza. Así que esa afirmación me parece que sobra
No lo había notado
Pero da un parámetro. Esos números publicitarios se estiran o acomodan. Como las velocidades dadas que en realidad son para aviones desarmados, o vaya a saber en qué condiciones.
Roland55
Colaborador
Lo hubiese valido, especialmente para semejante bicho.
Si, pero eso ya es otro tema.
Hay que estar atentos a que piensa hacer ahora la FAC con sus cachorros, ya que el gobierno, le bajó el pulgar al reemplazo.
A todos esto, hay un rumor dando vueltas que la nueva empresa agresora privada francesa podría incorporar Mirage 2000 ¿serán los mismos que nos ofrecieron alguna vez? Déja vu
ARES, hoy operan con MB.339
www.scramble.nl
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ARES, hoy operan con MB.339
New French aggressor with Mirage 2000?
New French aggressor with Mirage 2000? A new French aggressor company, known as ARES, has recently seen birth. ARES, which stands for Avanced REDAIR European Squadron, was formed ...
French Company To Offer Mirage 2000 Red Air Squadron | Aviation Week Network
A newly formed company is planning to offer aggressor training services with Mirage 2000s that it hopes to receive by year-end.
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SDTS n’est plus. Le prestataire pour les missions « Red Air » fusionne et affiche ses ambitions en annonçant se doter très prochainement de Mirage 2000. Devenue entité à part depuis la reprise de Secapem par Rafaut, SDTS (Secapem Defense Training Solution) fusionne avec le spécialiste de...
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Avec une flotte d'avions, ARES Aviation bénéficie d’une solide expérience reconnue dans le domaine de l’entraînement aérien opérationnel répondant avec le plus grand réalisme aux exigences des Forces armées.
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Entonces?No lo había notado
La opción por la nada lo deduce o se lo comentaron?
En mi caso lo deduzco, no por el material en si, sino por la falta de voluntad política de reequipar a las FFAA.
Respecto a la logística, nunca dije lo contrario, y eso por le sugerí que relea la entrevista al Brigadier Isaac.
PD: por lo menos esta charla sirvió para que aprenda a escribir macetero!!!
... yo no puedo afirmar que son las únicas 2 alternativas, si son los 2 ofrecimientos que son de publico conocimiento, veremos.
Editado
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Me doy x corregido. Tein razón. Saludos
y con lo que han logrado a lo largo de los años no se pregunten despues porque gente de mucho valor y experiencia dejaron la fuerza -.
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