Derruido
Colaborador
Impecable, esa pintura y esos motores modernos...........El 59-1512 sigue activo, ya como "R".-
La foto de abajo pertenece a Martin Tietz, publicada en www.jetphotos.net. Tomada en Munich, el 09 de junio de 2.016.-
Besos
Todo sobre el Boeing 707
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Besos
Ah si? ahí dice que cada vez que aterrizaban para hacer escala tenían "miedo" de que les revisen el avión y encontrasen los SA-7 y esas cosas?Yo te supero, porque logré el mismo conocimiento tan solo leyendo el resumen.
PD: Y si un Musulmán te ayuda por volundad propia, nunca le regales nada.
Por supuesto que no
y yo tampoco sabía que los musulmanes se enojaban por eso.
Igual no es que sea de regalar mucho, pero bueno.
Otra en el QUERIDO TC-91!!!por el estado del corderito del asiento,no hace mucho que lo trajimos de IAI,olor a nuevo despues de la check "C"!!!!
Ya conocen mi oficina.Atras hay un grafico que lo tenía plastificado,era para control de combustible para vuelos long range,me lo regalaron los navegadores de un C-141 y Yo lo adapté al SUSURRANTE,tenia el consumo por hora y referenciado a distintos WPT.
Asi como ven era feliz en un SUSURRANTE...era NAVEGADOR INSPECTOR!!!! para mi especialidad ..EL OLIMPO!!!! es poco.
Ya el cormoran no veía las letras chicas...el cable que pasa por delante del grafico era del IRIDIUM SYSTEM...para mi era como tener un HT con alcance mundial, cuando lo hacia movil.La antena la tenia en mi cartera de navegacion.
Estoy en la primera parte del vuelo,sobre el VHF .83 estan las otras tres cartas del DoD (USA) que úsabamos para volar en el exterior,las combinaba con las JEPPENSENN.Se ve el cartel con el codigo SELCALL: BRAVO MIKE FOXTROT KILO,si lo habrá probado DAKAR y RECIFE ATLANTICO.
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Remotorizado con CFM -56. UNA BELLEZA...LINEAS PURAS,PERFIL AERODINAMICO ÚNICO!!!El 59-1512 sigue activo, ya como "R".-
La foto de abajo pertenece a Martin Tietz, publicada en www.jetphotos.net. Tomada en Munich, el 09 de junio de 2.016.-
Como me decía el SM Angel SALVADOR., amigo y profesor de Materiales y Equipos....el B-707 es un lapiz!!!...siempre llevalo dos niveles abajo que den las tablas...te asegurás que cuando llegue a ese nivel,a los 15 minutos,para la cola,baja la nariz...no necesita nada más para llegar al .80 de Mach...es un lapiz!!!!
Seguis muy distraido,abstraido,desorientado de la historia aeronautica,NO no hay ningun B-707 en el MNA.
Bueno pero iban o van a llevar uno no?
Además ya dije que se hace mucho no voy! sólo sabía que habían agregado algunos elementos del MBS
Derruido
Colaborador
Don Biguá, suponiendo, suponiendo que apareciera plata. Aún siendo que hay otras opciones en el mercado.
Si hubiera decisión, algunos de los 707 se podrían recuperar. O el abandono, ya hizo su trabajo?
O a éstas alturas es más conveniente buscar algo todavía en caliente y que esté volando?
Abrazo
M
Me 109
@BIGUA82
Allá por el 13.40 y momentos posteriores del video que subió Derruido se puede apreciar como lentamente (y de manera despareja por cierto), se van cerrando las tomas de aire auxiliares de los motores.-
¿Cómo funciona ese mecanismo? ¿Es automático? ¿Es a requerimiento de la cabina? ¿Es normal que esas tomas se cierren de manera despareja?
Sé que se abren a elevado régimen de potencia y relativa baja velocidad, para permitir una ingesta mayor de aire.-
Allá por el 13.40 y momentos posteriores del video que subió Derruido se puede apreciar como lentamente (y de manera despareja por cierto), se van cerrando las tomas de aire auxiliares de los motores.-
¿Cómo funciona ese mecanismo? ¿Es automático? ¿Es a requerimiento de la cabina? ¿Es normal que esas tomas se cierren de manera despareja?
Sé que se abren a elevado régimen de potencia y relativa baja velocidad, para permitir una ingesta mayor de aire.-
M
Me 109
Alterada un poco esa belleza por los rechonchos turbofan. Precio a pagar en aras de menor consumo y una mejora sustancial en todas las capacidades del bicho.-
Pinguin
Salvo el TC-91 los otros B-707 estaban volados bien,con muchas horas de vuelo y ciclos por celula,recordá que provenian de AA y que en la compania de bandera lo hicieron desde 1966.
El TC-91 fue adquirido durante el gobierno del Gral PERON y es el último de los B-707 salidos de la linea de montaje de Boeing en SEATLE.
Remotorizarlos hubiera sido una decision de estado,es decir si la NACION quiere tener esta capacidad de transporte estrategico,su costo es como comprar un avion,cada CFM 56 y sus modificaciones son inversiones en que no se miden los costos,sino la respuesta que tiene el pais para su empleo.La USAF remotorizó su flota de KC-135 antes de pasar al CFM 56 con motores P&W JT3-3/7provenientes de B-707 serie 300,y luego pasaron al CFM-56.
Hoy en dia toda la flota B-707/KC-135 (E-3/RIVET JOINT/SATCOM) estan remotorizados y la USAF/OTAN los piensa emplear hasta por ahora...2040 y algunos creen hasta el 2050!!!
FerTrucco
Colaborador
Es una acusación grave esa...
Sin entrar en detalles(si quiere si, no nos vamos a ofender), hizo alguno de los vuelos en el VR desde Israel hacia la Argentina?
Derruido
Colaborador
La pregunta sería si yendo o viniendo, el VR hizo su trabajo.....
Hay que ver.
Por que cuando iba, tengo entendido que lo hacia para ser sometido a recorrida o calibrar equipos.
Derruido
Colaborador
Y bueno, después se podian comparar los resultados, antes de la calibración y después de la misma.
Besos
PD: Pero viendo el trayecto para el cruce y la isla........... es, era muy tentador.
Besos
