Gloster Meteor
- Tema iniciado Nesher
- Fecha de inicio
lobo estepario
Forista Sancionado o Expulsado
Gloster Meteor
Diseñado por George Carter para cumplir con la especificación F.9/40, el Gloster G.41 fue el primer avión de combate a reacción aliado. Originalmente llamado Thunderbolt, el diseño fue renombrado cuando este nombre se le asignó al P-47. Su desarrollo se prolongó debido a problemas aerodinámicos y de control, y se probaron varios motores diferentes. Dieciséis Meteor I entraron en servicio en escuadrones el 12 de julio de 1944.
La RAF se mostró reacia a permitir que su nuevo caza a reacción participara en combate sobre el continente por temor a que un ejemplar derribado cayera en manos alemanas. Con estas restricciones, el Meteor se limitó al espacio aéreo británico, donde demostró ser eficaz derribando misiles V-1. El primer enfrentamiento de este tipo no fue del todo exitoso. Un Meteor pilotado por el oficial de vuelo Dean interceptó un V-1, pero sus ametralladoras se encasquillaron. Arriesgando enormemente, Dean maniobró su avión junto al V-1 y volteó la bomba con la punta del ala, provocando que el misil se estrellara. Aunque inicialmente tenía poca potencia, el desarrollo de motores por parte de Rolls-Royce transformó al Meteor en un avión polivalente capaz, cuya potencia se duplicó con creces con la introducción del F.8. El Meteor llegó a prestar servicio en numerosas fuerzas aéreas de todo el mundo.
Tipo: Caza a reacción monomotor (posteriormente variantes de entrenamiento, reconocimiento fotográfico, caza nocturno, dron y remolcador de blancos).
Origen: Gloster (posteriormente Hawker Siddeley)
Modelos: Ver lista de variantes.
Primer vuelo:
Prototipo: 5 de marzo de 1943
NF.11: 31 de mayo de 1950
Entrega al escuadrón: (F.1) 12 de julio de 1944
Entrega final: (T.7) julio de 1954
Número producido: 3947
Motor:
Meteor I
Modelo: Rolls-Royce Welland
Tipo: Turborreactor centrífugo
Número: Dos Empuje: 1700 lb
Meteor F.3
Modelo: Rolls-Royce Derwent 1
Tipo: Turborreactor centrífugo
Número: Dos Empuje: 2000 lb
Meteor Mk. 4
Modelo: Rolls-Royce Derwent 5
Tipo: Turborreactor centrífugo
Número: Dos Empuje: 3500 lb
Meteor F.8
Modelo: Rolls-Royce Derwent 8
Tipo: Turborreactor centrífugo
Número: Dos Empuje: 3600 lb
Dimensiones:
Envergadura:
Mk. 4, 7, 8, 9 y derivados: 11,3 m (37 pies 2 pulgadas)
Mk. 1-3, 10-14: 13,1 m (43 pies)
Longitud:
Mk. 1-4: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas)
Mk. 7, 9: 13,25 m (43 pies 6 pulgadas)
Mk. 8: 13,59 m (44 pies 7 pulgadas)
Mk. 10: 13,59 m (44 pies 3 pulgadas)
Mk. 11-13: 14,78 m (48 pies 6 pulgadas)
Mk. 14: 15,23 m (49 pies 11,5 pulgadas)
Altura:
Mk. 1-7, 10: 3,96 m (13 pies)
Mk. 8, 9, 11-14: 4,22 m (13 pies 10 pulgadas)
Superficie alar: N/D
Pesos:
Vacío:
Mk. 1: 3693 kg (8140 lb)
Mk. 4: 4526 kg (9980 lb)
Mk. 7: 4780 kg (10 540 lb)
8: 4820 kg (10 626 lb)
Mk. 9: 4895 kg (10 790 lb)
Mk. 11-14: aproximadamente 5400 kg (11 900 lb)
Cargado:
Mk. 1: 6260 kg (13 800 lb)
Mk. 4: 6885 kg (15 175 lb)
Mk. 7: 7984 kg (17 600 lb)
Mk. 8: 8664 kg (19 100 lb)
Mk. 9, 10: 7000 kg (15 660 lb) y 7000 kg (15 330 lb)
Mk. 11: 9979 kg (22 000 lb)
12-14: aproximadamente 20,500 lb (9300 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima:
Mk. 1: 410 mph (660 km/h)
Mk. 4, 8, 9: 585-595 mph (940-958 km/h)
Mk. 7, 10-14: 579-585 mph (931-940 km/h)
Ascenso inicial:
Mk. 1: 2155 ft/min (657 m/min)
Mk. 4-10: 7000-7600 ft/min (2130-2315 m/min)
Mk. 11-14: 6000 pies/min (1830 m/min)
Techo de servicio:
Típico: 40 000-44 000 pies (12 192-13 410 m)
F.8: 50 000 pies (15 240 m)
Alcance (combustible interno, típico):
Aproximadamente 1000 millas a gran altitud.
Armamento:
Mk. 1-4, 8, 9: Cuatro cañones Hispano de 20 mm a los lados del morro.
Mk. 11-14: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en las alas exteriores.
Otras versiones: Normalmente ninguna.
Carga útil:
La mayoría de los Meteor podían modificarse para transportar dos bombas de 1000 lb, ocho cohetes u otro tipo de armamento ofensivo. Sin embargo, pocos Meteor recibieron estas modificaciones, a excepción de algunos cazas F.8 en servicio fuera de Gran Bretaña.
Lista de variantes: Meteor I: Primer lote de producción de cazas entregado al Escuadrón 616 el 12 de julio de 1944.
F.3: Primera versión de producción importante. Incluía tanques de combustible adicionales, cabina deslizante y, en los últimos 15, góndolas más largas.
Mark 4: Motores más potentes, góndolas más grandes y puntas de ala recortadas. En 1945 estableció un récord de velocidad de 975 km/h, que aumentó a 998 km/h al año siguiente.
T.7: Entrenador biplaza con cabina abatible a la derecha.
PR.10: Avión de reconocimiento desarmado.
F.8: Variante de caza que introdujo una cola rediseñada, motores más potentes, mayor capacidad de carga, cabina mejorada y un asiento eyectable Martin-Baker. Los F.8 posteriores tenían tomas de aire de motor ampliadas, alerones con lengüetas de resorte y una cabina mejorada. El F.8 fue la variante más numerosa fabricada y se exportó ampliamente después de la guerra.
NF.11-14: Cazas nocturnos biplaza con radar AI.10 o APS-57 (de fabricación estadounidense). Armstrong Whitworth fabricó estas variantes, produciendo 547 aeronaves.
www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/meteor.htm
fepago
Colaborador
restos de un Gloster Meteor que estaban en un negocio de surplus sobre avenida Constituyentes, las primeras cuando me mandaron a sacarlo, tras excavarlo de mucha chatarra electronica.
las ultimas al comenzar la restauracion, el cliente armo todo el interior completo, solo nos falto hacerle el plexiglas de la cabina (si alguien conoce quien lo haga avisenme).
me quede para mi el tablero del instructor del link.
en el taller:
saludos.
las ultimas al comenzar la restauracion, el cliente armo todo el interior completo, solo nos falto hacerle el plexiglas de la cabina (si alguien conoce quien lo haga avisenme).
me quede para mi el tablero del instructor del link.
en el taller:
saludos.
fepago
Colaborador
yo solo me quede con el tablero del link, mañana le saco fotos.Me muero de envidia Fepago!!!
la cabina quedo muy linda interiormente, ibamos a usar intrumentos de un link de gloster adaptados (encontramos dos tableros) para hacerle tener "vida", todavia no encontramos el tiempo ni el manual tecnico del link para conocer los voltajes. son instrumentos simulados electromecanicos
los link de los Gloster terminaron sus dias en el sotano de un colegio de Olivos/Martinez donde los usaba una escuala de pilotos, el marido de mi cuñada los usaba para jugar cuando se rateaban de clase (hace como 20 años de esto).
estos son los intrumentos que se iban a adaptar, foto de cuando recien los habiamos excarbado, yo me quede con lo mismo pero con el mueble de madera y en mucho mejor estado:
Foto de familia de cazas británicos
http://alejandro-8.blogspot.com.ar/2017/06/una-foto-de-familia-de-los-principales.html
Una foto de familia de los principales cazas británicos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. De abajo a arriba:
- Hurricane MkIIc
- Spitfire PM631 (Mk PRXIX)
- Gloster Meteor F.8 WL164
- Hawker Hunter
- Gloster Javelin
- English Electric Lightning
Puede sorprender que el Lightning sea el último. Se debe a que en 1957 el Reino Unido aprobó una ley de defensa que daba prioridad a los misiles tierra-aire (SAM) sobre los aviones. La ley, conocida como el libro blanco de 1957 hizo que muchas empresas aeronáuticas se uniesen. La cancelación de varios aviones provocó un retraso en comparación con países como Francia. El siguiente caza en operar en grandes números sería el estadounidense F-4 Phantom II.
Fuentes y enlaces de interés:
- Foto vía twitter.
- https://en.wikipedia.org/wiki/1957_Defence_White_Pape
http://alejandro-8.blogspot.com.ar/2017/06/una-foto-de-familia-de-los-principales.html
Una foto de familia de los principales cazas británicos de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. De abajo a arriba:
- Hurricane MkIIc
- Spitfire PM631 (Mk PRXIX)
- Gloster Meteor F.8 WL164
- Hawker Hunter
- Gloster Javelin
- English Electric Lightning
Puede sorprender que el Lightning sea el último. Se debe a que en 1957 el Reino Unido aprobó una ley de defensa que daba prioridad a los misiles tierra-aire (SAM) sobre los aviones. La ley, conocida como el libro blanco de 1957 hizo que muchas empresas aeronáuticas se uniesen. La cancelación de varios aviones provocó un retraso en comparación con países como Francia. El siguiente caza en operar en grandes números sería el estadounidense F-4 Phantom II.
Fuentes y enlaces de interés:
- Foto vía twitter.
- https://en.wikipedia.org/wiki/1957_Defence_White_Pape
Gloster Meteor T.7 WL332 ex Cardiff. abandonado
El desarrollo de los turbohélices Trent finalmente quedó en la nada, aunque muchos años despúes Rolls Royce utilizó el mismo nombre para la familia de los turbofan Trent para los A340/330/380 y 777. Lo más llamativo de éste Meteor "turbopropulsado" fue la incorporación de hélices de 5 palas.
NZ6001, a Gloster Meteor Mk. III loaned to the Royal New Zealand Air Force, photographed in February 1946. It was the first jet aircraft to fly in New Zealand.
Gloster Meteor F.Mk 4 wheels-up landing at Aalborg Airport, 18 June 1955
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