Todo sobre los Beriev A-50 Mainstay y A-100 Premier

[Grulla]

Yo creo que se merece su tema el equivalente soviético del Sentry que no parece haber tenido una operación muy destacada en la Operación Especial en Ucrania

Hablemos brevemente del AWACS ruso, el Beriev A-50. Desarrollado sobre la base del transporte táctico Ilyushin IL-76MD durante la década de 1970 para reemplazar al Tu-126 Moss/Izd. L ( derivado del Tu-114), que entró en servicio en 1965.

El Tu-126 Moss, equipado con el sistema de radar Liana, tiene sus problemas (falta total de confort, capacidades de detección reducidas, fuertes vibraciones generadas por los motores NK-12MV, etc.):

(¡Advertencia! La música del vídeo es horrible)

En 1969, el Consejo de Ministros de la URSS publicó una directiva que iniciaba los trabajos sobre un nuevo sistema de radar de a bordo, el E-821 Shmel, así como sobre una nueva plataforma para este último. Se están evaluando varios vectores:

- Tu-95
- Tu-142M
- Tu-126
- Tu-154

Los Tu-95 y Tu-142M = > rechazados: fuselajes demasiado estrechos para transportar todo el equipo.
Tu-126 = > rechazado: las células ya no se producen y son perfectibles.
Tu-154B = > rechazado: falta de autonomía y espacio.

Queda un último: el Tupolev (Tu-) 156. Un avión completamente nuevo propulsado por cuatro motores a reacción D-30KP, que lleva el radar del sistema E-821 Shmel en un radón montado sobre dos pilones en la parte trasera del fuselaje. ¿No te recuerda a nada? Olía mucho a "Sentry-ski".

¡Pero maldita sea! Los funcionarios de VVS lo rechazan porque el avión no está (todavía) en producción y quieren una plataforma existente. (Es una pena que el Tupolev 156 fuera rechazado; habría sido perfecto como base para aviones cisterna, aviones de guerra electrónica, etc.)

sigue.....

https://twitter.com/i/web/status/1930369770357973236

 

[Grulla]

El 7 de agosto de 1969, Ilyushin recibió el encargo de desarrollar el proyecto IL-70, que es (en resumen) un transporte táctico IL-76 (en desarrollo desde 1966) adaptado para llevar el sistema de radar MNIIP Shmel. El Ilyushin IL-76 voló por primera vez el 25/03/1971.

Una cosa llevó a la otra y los técnicos e ingenieros se encontraron con una gran cantidad de problemas: dificultades en el desarrollo, complejidad en la integración de los equipos, problemas con la refrigeración de los dispositivos, rendimiento de detección insuficiente de todo el sistema, etc.

En 1973, la oficina de diseño Beriev (especializada en este tipo de trabajo) recibió el encargo de desarrollar el nuevo AWACS que reemplazaría al Tu-126. Basándose en el trabajo del proyecto Ilyushin IL-70, Beriev crearía su propio proyecto integrando el conjunto Shmel de MNIIP en el IL-76.

Desarrollado por Beriev, el avión fue adoptado como Beriev A-50 / Izd.A que combina Ilyushin IL-76MD y E-821 Shmel / Izd.R. Dada la propensión de los soviéticos a crear los "microchips más grandes del mundo", el trabajo de desarrollo del nuevo AWACS va a ser una purga sin precedentes.

Se crearon tres prototipos (10, 15 y 20 Red) convirtiendo aviones IL-76 e IL-76M: el 10 Red (ex IL-76 codificado CCCP-86641) realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1978. A pesar del nombre, es evidente que Beriev trabajó mano a mano con Ilyushin en este proyecto.

Todos estos problemas se superarán (muy) lentamente, ya que el primer avión de producción salió de la fábrica en 1981: su desarrollo requirió muchos años de trabajo y la producción en serie no se inició hasta 1985 (es decir, 12 años después de la adjudicación a Beriev).

Los primeros Beriev A-50 entraron en servicio en Šiauliai (Lituania) con la 67.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Alemana (67.ª OAE DRLO) en 1984, sustituyendo al último Tu-126 Moss en activo. Los A-50 fueron transferidos posteriormente a Pechora (Beryozovka) en 1988.

Tras pasar a manos de Rusia al final de la era soviética, los Beriev A-50 fueron trasladados en 1998 a la base de Ivanovo Severniy (óblast de Ivanovo), donde siguen estacionados en 2025. La producción del A-50 debía detenerse ya en 1991: Rusia carecía de recursos para financiar tales dispositivos, y no tenía los medios para mantenerlo y operarlo. Además, la producción de células IL-76MD, que se realizaba en la fábrica TAPOICH de Tashkent (Uzbekistán), disminuiría muy rápidamente antes de desaparecer por completo.

Esto no impedirá la exportación del Beriev A-50 a la India (A-50EI) con tres ejemplares propulsados por equipos de a bordo PS-90A-76 y EL/W-2090 de las empresas israelíes IAI y ELTA.

Pero volvamos a nuestros A-50 rusos. La base de Ivanovo recibió una veintena de A-50 rusos en su inventario ya en 1998. Sin embargo, algunos de los aviones están almacenados como bancos de órganos en un rincón de la base... ¡éstos han sido visibles (y fotografiados) durante años!

Sigue.....