El Club de los Bombarderos de Posguerra
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B-47 Stratojet
@BIGUA82
Bombas fuera del Escuadrón 44: lecciones de guerra de un oficial de la IAF en innovación, coraje y liderazgo
Bombas fuera del Escuadrón 44: lecciones de guerra de un oficial de la IAF en innovación, coraje y liderazgo
Última edición:
Un B-58 'Hustler' con una carga externa de cuatro bombas de hidrógeno Mark 43. Esto se suma a la gran "pod de armas" central que transportando armas nucleares y combustible. 1961
Bombarderos estratégicos Tupolev Tu-16 Badger repostando en vuelo utilizando la técnica de la punta del ala.
Washington B.1 (B-29 en la RAF previo al Valiant
Vulcan XH558 aterrizando en el Salón Aeronáutico de Farnborough, 2008.
Restauración de un Mirage IV en Francia
En la base 113° "Commandant Antoine de St Exupery" un Mirage IV A que decoraba la entrada ha sido retirado para su restauración. El ejemplar sirvió en este misma base entre 1965 y 1988 dentro del escuadrón de bombarderos 2/94 Marne.
La primera foto es de 2017. No parece que vaya a ser una restauración muy complicada porque el avión presenta un buen estado.
El bombardero Ala Volante de Northrop.
Interesante todos los problemas y sabotages de la USAF y el Secretario de la Fuerza Aérea que tuvo.
Dos prototipos tuvieron accidentes por "errores" de tripulaciones de tierra, como no ponerle aceite a los motores durante una demostración de vuelo ante el presidente (matando dos famosos test pilots) y un carreteo no programado a toda velocidad con los tanques llenos como "prueba de motor" ordenado por la USAF en el cual colapsó el tren de aterrizaje.
Que el Secretario AF intimidaba a Northrop para fusionarla con Convair, lugar al cual fue a trabajar luego.
Exigencias de cambios de capacidades por parte de la USAF para luego negarles hacer cambios que los permitan y finalmente la elección del Convair B-36 como bombardero estratégico.
Interesante todos los problemas y sabotages de la USAF y el Secretario de la Fuerza Aérea que tuvo.
Dos prototipos tuvieron accidentes por "errores" de tripulaciones de tierra, como no ponerle aceite a los motores durante una demostración de vuelo ante el presidente (matando dos famosos test pilots) y un carreteo no programado a toda velocidad con los tanques llenos como "prueba de motor" ordenado por la USAF en el cual colapsó el tren de aterrizaje.
Que el Secretario AF intimidaba a Northrop para fusionarla con Convair, lugar al cual fue a trabajar luego.
Exigencias de cambios de capacidades por parte de la USAF para luego negarles hacer cambios que los permitan y finalmente la elección del Convair B-36 como bombardero estratégico.
Daishi
Colaborador
Escotillas abiertas de la tripulación del B-58. Cada miembro tenía una cápsula de expulsión para altitudes de hasta 70.000 pies (21.000 m) y hasta Mach 2. Una cubierta protectora encerraría el asiento y la palanca de control con un cilindro de oxígeno. La cápsula flotaba para servir como balsa. Museo Nacional USAF
