Mientras tanto 2 años después CASA / IPTN sacaba a la producción el 235....EL FMA ATL / IA-68
El requerimiento del ATL nació a comienzos de los 80. Para 1982 había dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1, desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, y el ATL-2 desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA.
Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 8600 kg, y otra con el motor Garret TPE331-14 de 1250 SHP.
Volpar había sido contratada por FAA/FMA para remotorizar al IA-58 Pucará con los motores Garret TPE331-11U. También había propuesto el transporte liviano IA-67 Córdoba, similar al IAI Arava utilizando los motores, góndolas y grupo de cola del Pucara.
El ATL-1 era un IA-67 agrandado, y contemplaba el uso de perfiles NACA, tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los 2 previstos para este avión, era el mismo que utilizaría el IA-66 cuya integración también estuvo a cargo de Volpar
El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollado por los ingenieros del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE), dependiente de la FAA. Este era de una configuración aerodinámica mas moderna, por lo que sería elegido para avanzar a la etapa de diseño.
El ATL-2 empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.
Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se había abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional.
Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier Do-328, con el cual compartía el perfil supercrítico DO-5 de diseño alemán.
Estaban previstas variantes alargadas, la denominación de este proyecto era IA-68 aunque por alguna razón que desconozco en algunos folletos figura como IA-67
Este prometedor proyecto transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarían dos prototipos y finalmente también seria cancelado
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"What if" de versión AWAC del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la Fábrica Militar de Aviones. Se canceló en 1958, sin prototipos construidos, salvo una maqueta de madera a tamaño real
"What if" de versión AWAC del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la Fábrica Militar de Aviones. Se canceló en 1958, sin prototipos construidos, salvo una maqueta de madera a tamaño real
Mucho porro, por ahí
Inédito el M-IIICJ operacional en gris!!!!"What if" de versión AWAC del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la Fábrica Militar de Aviones. Se canceló en 1958, sin prototipos construidos, salvo una maqueta de madera a tamaño real
En una realidad paralela todo puede pasar.
Se cayeron las fotogracias.Imagenes de modelos en los túneles de viento subsónicos de FMA, excepto los del Pampa que son en Alemania
Túnel de Viento Subsónico Piloto
Túnel de Viento Subsónico Mayor
Maqueta de la estructura (mensula) de ensayos del IA 58 Pucará, la cual estaba en el pabellon 63 que era el Departamento de Ensayos Estructurales
Hola, deberia revisar si aun las tengo por ahi. La del Pucará la tengo, las volvia a subir
Modelo del IA-63 Pampa durante ensayos en túnel de viento subsónico en Alemania, creería que en el DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt o centro alemán de investigación y tecnología aeroespacial) a inicios de los 80
El prototipo del IA-63 Pampa volando junto al Dornier Alpha Jet sobre el lago Constanza, Alemania, en cuyas costas se encontraban (o se encuentran?) las instalaciones de Dornier
Uopa!Modelo del IA-63 Pampa durante ensayos en túnel de viento subsónico en Alemania, creería que en el DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt o centro alemán de investigación y tecnología aeroespacial) a inicios de los 80
No habíamos visto esas en el túnel de viento, había otras.
Última edición:
Un corte del fuselaje del proyecto del avión de asalto y transporte liviano donde transporta en su bodega lo que parecen ser blancos aéreos o algún tipo de misil aire-superficie o superficie-superficie.
