querés que te den de más golpes al parecer
Todo sobre el Boeing 747
- Tema iniciado Flek
- Fecha de inicio
Los amantes de los 707, por su edad ya no están en condiciones físicas para dar golpizas.
Y lo digo porque soy uno de ellos
Una vez estaba aterrizado en Larnaca International- Chipre,en uno de los relevos de las FTA UNFICYP,teniamos tiempo y haciamos la RPV al pie del avion.Muy cerca aterriza un SPEDD BIRD, un 320 de British Airways y sus pilotos vinieron a saludar a la tripulacion,pero en verdad vinieron por EL CLASICO...por el B-707serie 300,era el TC-91 que lucía radiante bajo el sol mediterraneo.Fueron a la cabina,se deleitaron con EL CLASICO...CON LA NAVE INSIGNIA DE BOEING y recuerdo que muy cerca habia un A-340 de Lutfhansa y señálandolo dijo categoricamente...
..."ESE QUE ESTÁ AHI ES UN B-707 HECHO EN TAIWAN...!!!"(SIC)
Querian ver un Clasico que la compania habia operado....y solo conocian por fotos,era para ellos como ver un FORD-T...claro eran de los JOISTICK BOYS de Airbus.
Última edición:
Mi viejo me decía que era el avión que menos problemas le traía en la Iera BUna vez estaba aterrizado en Larnaca International- Chipre,en uno de los relevos de las FTA UNFICYP,teniamos tiempo y haciamos la RPV al pie del avion.Muy cerca aterriza un SPEDD BIRD, un 320 de British Airways y sus pilotos vinieron a saludar a la tripulacion,pero en verdad vinieron por EL CLASICO...por el B-707serie 300,era el TC-91 que lucía radiante bajo el sol mediterraneo.Fueron a la cabina,se deleitaron con EL CLASICO...CON LA NAVE INSIGNIA DE BOEING y recuerdo que muy cerca habia un A-340 de Lutfhansa y señálandolo dijo categoricamente...
..."ESE QUE ESTÁ AHI ES UN B-707 HECHO EN TAIWAN...!!!"(SIC)
Querian ver un Clasico que la compania habia operado....
Yo sólo soy el mediador y advertí, ahora me lavo las manos y me voy
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Muy buen avión para volar, pero había que volarlo...con viento cruzado se alineaba con el viento inmediatamente al sacar los "zapatos" del suelo y no unos graditos...el mastodonte guiñaba. Con falla de motor y viento cruzado en tierra había que ser preciso, y una vez en el aire el control había que dejarlo bien trimeado para conectar el AP, sino había grandes probabilidades de hacer crash cerca del suelo.
O sea, volabas una bestia de 870,000 lbs de peso máximo de despegue y 635,000 lbs de máximo de aterriza el de pax y 666,000 lbs el máximo landing del carguero.
El flare por otro lado muy corto, venías como todo Boeing con un pitch de entre 0 y 2° dependiendo el flap, cortabas motor a alrededor de 50 ft y le tenías que subir el Pitch muy poco...sino flotaba como globo.
Mecánicos despidiendo el vuelo en Narita...ver la vestimenta, los guantes blancos...TORA TORA TORA.
Así se ven las porongxas adelante del B747, el cockpit civil más alto, el del A380 esta por debajo...
Crucereando sobre Japón, monte Fuji...y Mazinger donde esta!!!!
Quieren hablar de frio...cold weather ops...Anchorage Alaska...todos los cargueros en rutas Asia-USA pasan por Anchorage por fuel.
O sea, volabas una bestia de 870,000 lbs de peso máximo de despegue y 635,000 lbs de máximo de aterriza el de pax y 666,000 lbs el máximo landing del carguero.
El flare por otro lado muy corto, venías como todo Boeing con un pitch de entre 0 y 2° dependiendo el flap, cortabas motor a alrededor de 50 ft y le tenías que subir el Pitch muy poco...sino flotaba como globo.
Mecánicos despidiendo el vuelo en Narita...ver la vestimenta, los guantes blancos...TORA TORA TORA.
Así se ven las porongxas adelante del B747, el cockpit civil más alto, el del A380 esta por debajo...
Crucereando sobre Japón, monte Fuji...y Mazinger donde esta!!!!
Quieren hablar de frio...cold weather ops...Anchorage Alaska...todos los cargueros en rutas Asia-USA pasan por Anchorage por fuel.
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Esta foto me la guarde para cuando me digan: así que sos piloto ¿ que avión volas?
Saludos
God save the Queen
El de pax, 747-8i, lo más probable que cuando se terminen de fabricar los pocos ordenados finalmente se cierre la cadena de producción de esa versión.
El Carguero, 747-8F, seguro seguirá fabricándose.
Nop, Godzilla nada que ver, Mazinger defendia el centro de investigaciones cerca del Monte Fuji.
Amigos
Hay 2 747 de la USAF
Boeing VC-25A para msiiones VIP
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_VC-25
Y el E-4B Puesto de Mando en Emergencia Nacional
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4
Saludos
Hay 2 747 de la USAF
Boeing VC-25A para msiiones VIP
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_VC-25
Y el E-4B Puesto de Mando en Emergencia Nacional
https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_E-4
Saludos
E-4B
1980s -- The first E-4B model was delivered to the Air Force in January 1980. (U.S. Air Force photo)
Standing by
An Air Force E-4B National Airborne Operations Center aircraft sits at the international airport in Bogota,Colombia Oct. 3,
for Secretary of Defense Robert M. Gates. U.S. Air Force photo/Tech. Sgt. Jerry Morrison) 
E-4B milestone
An aircrew from the 1st Airborne Command and Control Squadron board an E-4B at Offutt Air Force Base, Neb., during a simulated alert mission. The E-4B serves as the National Airborne Operations Center for the president, secretary of defense and chairman of the Joint Chiefs of Staff. The aircraft passed a significant milestone this month by sitting alert constantly for more than 35 years. (U.S. Air Force photo/Lance Cheung)
On a jet plane
Secretary of Defense Leon E. Panetta waves as he boards an Air Force E-4B National Airborne Operations Center aircraft Oct. 21, 2011, at Joint Base Andrews, Md. Panetta departed the base to visit defense leaders and U.S. troops stationed in the Asia-Pacific region. (U.S. Air Force photo/Tech. Sgt. Jacob N. Bailey)
E-4B milestone
Staff Sgt. Krystal Lerohl, a flight attendant with the 1st Airborne Command and Control Squadron at Offutt Air Force Base, Neb., wipes off a table in the private quarters of an E-4B prior to a simulated alert mission. The E-4B serves as the National Airborne Operations Center for the president, secretary of defense and chairman of the Joint Chiefs of Staff. The aircraft passed a significant milestone this month by sitting alert constantly for more than 35 years. (U.S. Air Force photo/Lance Cheung)
E-4B milestone
Lt. Col. James D'Amour arrives at the flight deck as Lt. Col. Tim Carter makes his way up the stairs of an E-4B at Offutt Air Force Base, Neb. The E-4B serves as the National Airborne Operations Center for the president, secretary of defense and chairman of the Joint Chiefs of Staff. The aircraft passed a significant milestone this month by sitting alert constantly for more than 35 years. (U.S. Air Force photo/Lance Cheung)
E-4B milestone
Master Sgt. Dan Bloomquist, a flight engineer with the 1st Airborne Command and Control Squadron at Offutt Air Force Base, Neb., preps an E-4B for flight during a simulated alert mission. The E-4B serves as the National Airborne Operations Center for the president, secretary of defense and chairman of the Joint Chiefs of Staff. The aircraft passed a significant milestone this month by sitting alert constantly for more than 35 years. (U.S. Air Force photo/Lance Cheung)
