LLegan los A4-AR parte 2
Piloto de pruebas- Arribó a la V Br. Aé. y al glorioso escuadrón de caza que luce el emblema del halcón ceñudo, acumulando allí inestimable experiencia a través de centenares de horas de vuelo. Sus méritos y desempeño deciden su elección como piloto de pruebas del Programa A-4 AR y el 7 Jul ‘97, en una soleada mañana californiana, despega de la pista de LMSW al mando del primer A-4 AR Fightinghawk de la serie emergente de la línea de montaje.
-Siempre recordaré ese avión. Fui parte de la comisión que lo eligió. Observé el proceso de trabajo que con el transcurso del tiempo lo transformaba lentamente; pude ver la forma en que día a día cobraba vida hasta convertirlo en lo es hoy. El avión y ese primer vuelo serán inolvidables.
Diciembre 17, 10:23 - Chiclayo, BAM FA Peruana- La lluvia caída durante la noche anterior ha dejado su huella en el territorio, sin embargo, el tiempo permitirá reanudar el ferry y en esta jornada se efectuarán dos escalas. La temperatura aumenta y el interior del F-28, expuesto a sol desde el amanecer, es una caldera insoportable. Afortunadamente el despegue, y la consecuente refrigeración, expanden una vivificante atmósfera. La planificación respecto al itinerario del ferry ha considerado los abruptos cambios y trastornos meteorológicos que puede tender en la ruta aérea "el mocoso impertinente", tal como ya es popularmente denominado El Niño. El vuelo, sin embargo, se realiza sin contratiempos, promediando los 10 000 m de altura. Por el contrario, la información que arriba desde el C.O.A., respecto a frentes existentes en el centro del territorio argentino, motiva la revisión de las alternativas disponibles.
14:05 - Pisco, BAM FA Peruana. Segunda escala en territorio peruano con la temperatura de un sol a pleno. La escuadrilla de Halcones procede al aterrizaje: en ese momento y ya en final, el piloto del avión líder descubre una persona cruzando la pista. De inmediato se emite la orden de abortar el procedimiento y sólo cuando se asegura la pista despejada se efectúa el aterrizaje. Nuevamente la tradicional bienvenida ofrecida por los aviadores peruanos: efusivos saludos y abrazos de viejos amigos que se reencuentran evocando tiempos compartidos: intercambio de escudos y distintivos. Los gorros rojos, que lucen la silueta bordada del Mig 29 peruano, resultan los objetos de intercambio más preciados para los aviadores argentinos. En el casino de oficiales de la base se distribuyen deliciosas bebidas frescas. Está presente el Com. González, Agregado Aeronáutico en la Embajada Argentina en el Perú. En tanto, los pilotos de A-4 AR se instalan en el bar del casino y proceden a revisar la navegación programada hacia la próxima escala, que se completará en la jornada. Las mesas inmediatamente se cubren de materiales y cartas de navegación. Un diligente suboficial, afectado a la atención de los equipos individuales de vuelo, procede a separar de estos el agregado para supervivencia en el mar; ya no será necesario. Nuevamente orden de embarque: el F-28 es literalmente un horno. Inmediatamente después del despegue la actividad del personal continúa: dos pilotos procesan en una computadora portátil la actualización del plan de navegación en la próxima etapa; miembros del Grupo Técnico hacen lo propio en un ordenador especial y en planillas, empleando voluminosos manuales. El enlace con el COA en Buenos Aires se produce frecuentemente reportando el desarrollo de la operación. Sorteando densas formaciones de nubes se efectúa el descenso al Aeropuerto Internacional de Viru-Viru, última etapa del trayecto.
La Agrupación es convocada por el Com. Mir González a reunirse en la cena, la última que se compartirá en esta operación, para festejar el buen suceso obtenido hasta el momento, con la asistencia del Com. Huck, Agregado Aeronáutico a la Embajada Argentina en Bolivia; a su término se entregan certificados de participación al personal de la Agrupación y a los periodistas delegados. Finalmente, el Com. Mir González efectúa una mención especial en honor del S.My. Eduardo Guzmán, quien con treinta y cinco años de servicio en la Fuerza pasa a retiro.
Diciembre 18, 07:10 - Aeropuerto Internacional Viru-Viru, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia- Un día despejado para el último "salto" hacia El Palomar. Oficiales de la FAB se agrupan en la plataforma, observando los cazabombarderos cuando se inician los procedimientos de puesta en marcha. Durante el vuelo la información meteorológica reporta en Argentina lluvias: un amplio frente desde el centro se desplaza al sur cubriendo toda la Prov. de Bs. As.; esto decide al Jefe de la Agrupación iniciar el vuelo manteniendo el destino previsto y, llegado el caso, emplear alguna de las alternativas posibles. Sobrevolando Córdoba se recibe la información de un mejoramiento en las condiciones, las cuales permiten el seguro arribo al destino prefijado.
12 h 55’ - I Brg. Aé. - El Palomar- Bajo la lluvia el F-28 se posa sobre la pista. Todo el personal desembarca e inmediatamente el Com. Mir González ordena la formación de esta fracción de la Agrupación, para efectuar la debida presentación al Comandante de Operaciones Aéreas; el Brig. Serrat saluda rápidamente y ordena al contingente romper filas para permitirle resguardarse de la lluvia. Minutos después la escuadrilla de A-4 AR sobrevuela la base entre jirones de nubes bajas e inician el procedimiento de descenso. Los dos primeros Halcones aterrizan bajo la intermitente y copiosa lluvia; desde la distancia se observan las salpicaduras de agua cuando las ruedas tocan la pista; son las 13 h 09’ 23’’. El Com. Mir González junto al Comandante de Operaciones Aéreas y una parte de los integrantes de la Agrupación Halcón, cobijados bajo el ala derecha del TC-53, observan inmóviles y atentos, con los puños crispados, hasta que se posa el último cazabombardero. Sólo entonces, visiblemente emocionado, el Jefe del Programa A-4AR se vuelve hacia su gente y se estrecha con todos en abrazos. Seguramente durante mucho tiempo, tal vez desde aquellos sombríos días 1982, cuando se contaban bajas y contemplaban plataformas de aviones diezmadas, ha esperado este momento, compartiendo durante largos años con sus hombres todas las difíciles instancias transitadas al mando del Programa A-4AR. ¡Misión cumplida!...
El 22 Dic la Agrupación Halcón y los cazabombarderos fueron presentados al Presidente de la Nación, Dr. Carlos Saúl Menem, y al Ministro de Defensa, Lic. Jorge Domínguez. Después de las rigurosas instancias protocolares el Presidente saludó a los pilotos e inspecionó la cabina de uno de las aeronaves, interesándose en sus capacidades.
La incorporación del nuevo Sarm A-4AR, ingenios aeronáuticos con equipos de última generación, constituyen un suceso de crucial trascendencia, dado que se trata de una resultante directa de las decisiones aplicadas, concernientes a Defensa Nacional a corto, mediano y largo plazo en el más alto nivel del Estado. Es procedente al respecto, recordar las expresiones del JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Rubén Montenegro el 21 ‘Oct ‘97 durante la presentación oficial de nuevo material de vuelo:
"Las inversiones que hemos efectuado, y las que efectuaremos en el futuro, responden a un plan diseñado con el aval, el apoyo y la debida autorización del Ministerio de Defensa".
El Programa A-4 AR constituye una parte de dicho plan, el cual, sumado a la condición de la República Argentina de aliado extra-NATO de los EE.UU. de América y el reconocimiento del ejemplar desempeño de los hombres del aire la durante el Conflicto del Atlántico Sur, ha posibilitado la invitación cursada a la FAA para participar en los ejercicios Red Flag, que se efectúan anualmente en Nevada, EE.UU., y en los que intervienen personal y material de vuelo de las principales fuerzas aéreas occidentales.
ASPECTOS TECNICOS El fin de la "guerra fría" produjo una disminución general de los presupuestos militares, lo que obligó a las principales potencias aéreas a revalorizar aquellos sistemas de armas que, pese a tener antiguedad, permitían una adecuada modernización. Esto hizo que dejaran de lado o retrasaran proyectos de aviones de combate de tecnología muy avanzada, como el Laví israelí, el Eurofighter europeo, el F-22 estadounidense, entre otros. Por el contrario, se incrementó el apoyo económico a los proyectos de reequipamiento y actualización de aeronaves cuya célula les brindaba una larga vida útil por delante, de manera que resultase rentable su modernización. Este fue el caso del Phantom F-4, del Mirage NG y del A-4M de Singapur, para nombrar sólo algunos. Entonces, podríamos aventurarnos a señalar que no existe el avión de combate "viejo", pero sí el "desactualizado".
Ante este panorama, la FAA decidió adquirir no sólo una aeronave económica, sino también conocida por nuestras tripulaciones, con una gran vida útil remanente, robusta, de gran radio de acción, adecuada carga portante, maniobrable y con equipos electrónicos modernos. Se analizaron los sistemas de a bordo del F-16 norteamericano para estudiar su incorporación al A-4M y se lograron resultados satisfactorios, ya que se llegó a reemplazar los antiguos instrumentos analógicos de vuelo por los digitales, más modernos, económicos de mantener y mucho más confiables. Sin ninguna duda, el "corazón" lo constituye el radar APG-66, que permite incrementar la capacidad de ataques a blancos aéreos y terrestres a gran distancia. En el modo AA el alcance es de 100 km, en los AS y AM de 40 km y en el Met 100 km. A título comparativo, conviene recordar que el alcance del radar del M III en modo AA es de 20 km. El APG-66 incorpora también un modo "mapa" para la navegación e identificación de tiro; tiene capacidad de autodefensa y contramedidas electrónicas.
La aviónica también ofrece magníficas posibilidades: el A-4 AR adopta dos HDD (Head Down Display) con dos pantallas cromáticas de cristal líquido, HOTAS (manos en palanca y acelerador), piloto automático y computadora de planificación de misión. Además se incorporó un sistema autónomo de generación de oxígeno. Como puede apreciarse, se trata de equipamientos de a bordo muy modernos, que contribuyen a lograr una relación eficacia/costo alta, ya que, por ejemplo, el precio de un F-18 es de u$s 30 M, el de un F-16 es de u$s 25 M y el de un A-4 AR sólo de u$s 5,5 millones.
La incorporación de estos adelantos sumada a las conocidas capacidades del A-4, hacen del modelo A-4 AR un sistema de armas formidable, con reabastecimiento en vuelo, gran radio de acción, magnífica relación peso/potencia, muy buena maniobrabilidad, una gran capacidad de carga portante y aptitud multirrol. La planta de poder es la conocida Pratt and Whitney J-52 P-408. La alimentan dos depósitos alares de combustible de 2 120 liltros de capacidad total y opcionalmente dos tanques suplementarios de 1 500 litros, para misiones de largo alcance. En el domo situado sobre el fuselaje, detrás de la cabina, se encuentra una boca de llenado por gravedad. Este carenado contiene también la antena UHF, el sistema de enfriamiento de la aviónica, el VHF y luces anticolisión. El J-52 P-408 desarrolla 5 000 kg de empuje, tiene una configuración interna de dos ejes y un total de 12 escalones en sus compresores. La relación de presión es de 14,6 : 1 y la cámara de combustión incorpora un dispositivo especial para reducir la emisión de humo. Con respecto al J-52 básico, el P-408 adopta algunas mejoras que le permitieron aumentar el empuje, como aletas directoras de flujo en la entrada, de dos posiciones y refrigeración de los álabes de la primera etapa de la turbina. El peso seco es de 1 052 kg, el diámetro 0,815 m y la longitud 3,020 metros.
Haciendo una muy apretada síntesis de las performances del A-4 AR se puede decir que alcanza Mach 0,87 a nivel del mar (en atmósfera estándar) y 0,93 a gran altitud, es decir, casi la velocidad del sonido. Con el máximo peso de despegue y transportando 1 135 litros de carburante extra en el depósito suplementario central, puede llevar 1 815 kg de armamento externo hasta una distancia de 420 km y regresar (misión con perfil LO-LO-LO*) o llegar a 510 km con perfil HI-LO. Volando en HI-LO-HI (misión de apoyo cercano), puede sobrevolar durante una hora un blanco situado a 280 km con 1 815 kg de bombas, o durante dos horas con 800 kg de bombas. Una nueva generación de Halcones, los primeros A-4 AR Fightinghawk, que suceden a los gloriosos A-4B y C Skyhawk veteranos de Malvinas, han arribado a su base de asiento en las planicies puntanas después de un extenso vuelo al sur tal cual lo efectuaran veintiséis años atrás sus heroicos predecesores. Un nuevo capítulo en la historia de la Fuerza Aérea Argentina ha comenzado.
* LO-LO-LO: siglas en inglés de perfil bajo-bajo-bajo. HI-LO: perfil alto-bajo. HI-LO-HI: perfil alto-bajo-alto.
La misma se encuentra publicada en http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/520-528/521/a-4ar.htm
Piloto de pruebas- Arribó a la V Br. Aé. y al glorioso escuadrón de caza que luce el emblema del halcón ceñudo, acumulando allí inestimable experiencia a través de centenares de horas de vuelo. Sus méritos y desempeño deciden su elección como piloto de pruebas del Programa A-4 AR y el 7 Jul ‘97, en una soleada mañana californiana, despega de la pista de LMSW al mando del primer A-4 AR Fightinghawk de la serie emergente de la línea de montaje.
-Siempre recordaré ese avión. Fui parte de la comisión que lo eligió. Observé el proceso de trabajo que con el transcurso del tiempo lo transformaba lentamente; pude ver la forma en que día a día cobraba vida hasta convertirlo en lo es hoy. El avión y ese primer vuelo serán inolvidables.
Diciembre 17, 10:23 - Chiclayo, BAM FA Peruana- La lluvia caída durante la noche anterior ha dejado su huella en el territorio, sin embargo, el tiempo permitirá reanudar el ferry y en esta jornada se efectuarán dos escalas. La temperatura aumenta y el interior del F-28, expuesto a sol desde el amanecer, es una caldera insoportable. Afortunadamente el despegue, y la consecuente refrigeración, expanden una vivificante atmósfera. La planificación respecto al itinerario del ferry ha considerado los abruptos cambios y trastornos meteorológicos que puede tender en la ruta aérea "el mocoso impertinente", tal como ya es popularmente denominado El Niño. El vuelo, sin embargo, se realiza sin contratiempos, promediando los 10 000 m de altura. Por el contrario, la información que arriba desde el C.O.A., respecto a frentes existentes en el centro del territorio argentino, motiva la revisión de las alternativas disponibles.
14:05 - Pisco, BAM FA Peruana. Segunda escala en territorio peruano con la temperatura de un sol a pleno. La escuadrilla de Halcones procede al aterrizaje: en ese momento y ya en final, el piloto del avión líder descubre una persona cruzando la pista. De inmediato se emite la orden de abortar el procedimiento y sólo cuando se asegura la pista despejada se efectúa el aterrizaje. Nuevamente la tradicional bienvenida ofrecida por los aviadores peruanos: efusivos saludos y abrazos de viejos amigos que se reencuentran evocando tiempos compartidos: intercambio de escudos y distintivos. Los gorros rojos, que lucen la silueta bordada del Mig 29 peruano, resultan los objetos de intercambio más preciados para los aviadores argentinos. En el casino de oficiales de la base se distribuyen deliciosas bebidas frescas. Está presente el Com. González, Agregado Aeronáutico en la Embajada Argentina en el Perú. En tanto, los pilotos de A-4 AR se instalan en el bar del casino y proceden a revisar la navegación programada hacia la próxima escala, que se completará en la jornada. Las mesas inmediatamente se cubren de materiales y cartas de navegación. Un diligente suboficial, afectado a la atención de los equipos individuales de vuelo, procede a separar de estos el agregado para supervivencia en el mar; ya no será necesario. Nuevamente orden de embarque: el F-28 es literalmente un horno. Inmediatamente después del despegue la actividad del personal continúa: dos pilotos procesan en una computadora portátil la actualización del plan de navegación en la próxima etapa; miembros del Grupo Técnico hacen lo propio en un ordenador especial y en planillas, empleando voluminosos manuales. El enlace con el COA en Buenos Aires se produce frecuentemente reportando el desarrollo de la operación. Sorteando densas formaciones de nubes se efectúa el descenso al Aeropuerto Internacional de Viru-Viru, última etapa del trayecto.
La Agrupación es convocada por el Com. Mir González a reunirse en la cena, la última que se compartirá en esta operación, para festejar el buen suceso obtenido hasta el momento, con la asistencia del Com. Huck, Agregado Aeronáutico a la Embajada Argentina en Bolivia; a su término se entregan certificados de participación al personal de la Agrupación y a los periodistas delegados. Finalmente, el Com. Mir González efectúa una mención especial en honor del S.My. Eduardo Guzmán, quien con treinta y cinco años de servicio en la Fuerza pasa a retiro.
Diciembre 18, 07:10 - Aeropuerto Internacional Viru-Viru, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia- Un día despejado para el último "salto" hacia El Palomar. Oficiales de la FAB se agrupan en la plataforma, observando los cazabombarderos cuando se inician los procedimientos de puesta en marcha. Durante el vuelo la información meteorológica reporta en Argentina lluvias: un amplio frente desde el centro se desplaza al sur cubriendo toda la Prov. de Bs. As.; esto decide al Jefe de la Agrupación iniciar el vuelo manteniendo el destino previsto y, llegado el caso, emplear alguna de las alternativas posibles. Sobrevolando Córdoba se recibe la información de un mejoramiento en las condiciones, las cuales permiten el seguro arribo al destino prefijado.
12 h 55’ - I Brg. Aé. - El Palomar- Bajo la lluvia el F-28 se posa sobre la pista. Todo el personal desembarca e inmediatamente el Com. Mir González ordena la formación de esta fracción de la Agrupación, para efectuar la debida presentación al Comandante de Operaciones Aéreas; el Brig. Serrat saluda rápidamente y ordena al contingente romper filas para permitirle resguardarse de la lluvia. Minutos después la escuadrilla de A-4 AR sobrevuela la base entre jirones de nubes bajas e inician el procedimiento de descenso. Los dos primeros Halcones aterrizan bajo la intermitente y copiosa lluvia; desde la distancia se observan las salpicaduras de agua cuando las ruedas tocan la pista; son las 13 h 09’ 23’’. El Com. Mir González junto al Comandante de Operaciones Aéreas y una parte de los integrantes de la Agrupación Halcón, cobijados bajo el ala derecha del TC-53, observan inmóviles y atentos, con los puños crispados, hasta que se posa el último cazabombardero. Sólo entonces, visiblemente emocionado, el Jefe del Programa A-4AR se vuelve hacia su gente y se estrecha con todos en abrazos. Seguramente durante mucho tiempo, tal vez desde aquellos sombríos días 1982, cuando se contaban bajas y contemplaban plataformas de aviones diezmadas, ha esperado este momento, compartiendo durante largos años con sus hombres todas las difíciles instancias transitadas al mando del Programa A-4AR. ¡Misión cumplida!...
El 22 Dic la Agrupación Halcón y los cazabombarderos fueron presentados al Presidente de la Nación, Dr. Carlos Saúl Menem, y al Ministro de Defensa, Lic. Jorge Domínguez. Después de las rigurosas instancias protocolares el Presidente saludó a los pilotos e inspecionó la cabina de uno de las aeronaves, interesándose en sus capacidades.
La incorporación del nuevo Sarm A-4AR, ingenios aeronáuticos con equipos de última generación, constituyen un suceso de crucial trascendencia, dado que se trata de una resultante directa de las decisiones aplicadas, concernientes a Defensa Nacional a corto, mediano y largo plazo en el más alto nivel del Estado. Es procedente al respecto, recordar las expresiones del JEMGFAA, Brig. Gral. Mario Rubén Montenegro el 21 ‘Oct ‘97 durante la presentación oficial de nuevo material de vuelo:
"Las inversiones que hemos efectuado, y las que efectuaremos en el futuro, responden a un plan diseñado con el aval, el apoyo y la debida autorización del Ministerio de Defensa".
El Programa A-4 AR constituye una parte de dicho plan, el cual, sumado a la condición de la República Argentina de aliado extra-NATO de los EE.UU. de América y el reconocimiento del ejemplar desempeño de los hombres del aire la durante el Conflicto del Atlántico Sur, ha posibilitado la invitación cursada a la FAA para participar en los ejercicios Red Flag, que se efectúan anualmente en Nevada, EE.UU., y en los que intervienen personal y material de vuelo de las principales fuerzas aéreas occidentales.
ASPECTOS TECNICOS El fin de la "guerra fría" produjo una disminución general de los presupuestos militares, lo que obligó a las principales potencias aéreas a revalorizar aquellos sistemas de armas que, pese a tener antiguedad, permitían una adecuada modernización. Esto hizo que dejaran de lado o retrasaran proyectos de aviones de combate de tecnología muy avanzada, como el Laví israelí, el Eurofighter europeo, el F-22 estadounidense, entre otros. Por el contrario, se incrementó el apoyo económico a los proyectos de reequipamiento y actualización de aeronaves cuya célula les brindaba una larga vida útil por delante, de manera que resultase rentable su modernización. Este fue el caso del Phantom F-4, del Mirage NG y del A-4M de Singapur, para nombrar sólo algunos. Entonces, podríamos aventurarnos a señalar que no existe el avión de combate "viejo", pero sí el "desactualizado".
Ante este panorama, la FAA decidió adquirir no sólo una aeronave económica, sino también conocida por nuestras tripulaciones, con una gran vida útil remanente, robusta, de gran radio de acción, adecuada carga portante, maniobrable y con equipos electrónicos modernos. Se analizaron los sistemas de a bordo del F-16 norteamericano para estudiar su incorporación al A-4M y se lograron resultados satisfactorios, ya que se llegó a reemplazar los antiguos instrumentos analógicos de vuelo por los digitales, más modernos, económicos de mantener y mucho más confiables. Sin ninguna duda, el "corazón" lo constituye el radar APG-66, que permite incrementar la capacidad de ataques a blancos aéreos y terrestres a gran distancia. En el modo AA el alcance es de 100 km, en los AS y AM de 40 km y en el Met 100 km. A título comparativo, conviene recordar que el alcance del radar del M III en modo AA es de 20 km. El APG-66 incorpora también un modo "mapa" para la navegación e identificación de tiro; tiene capacidad de autodefensa y contramedidas electrónicas.
La aviónica también ofrece magníficas posibilidades: el A-4 AR adopta dos HDD (Head Down Display) con dos pantallas cromáticas de cristal líquido, HOTAS (manos en palanca y acelerador), piloto automático y computadora de planificación de misión. Además se incorporó un sistema autónomo de generación de oxígeno. Como puede apreciarse, se trata de equipamientos de a bordo muy modernos, que contribuyen a lograr una relación eficacia/costo alta, ya que, por ejemplo, el precio de un F-18 es de u$s 30 M, el de un F-16 es de u$s 25 M y el de un A-4 AR sólo de u$s 5,5 millones.
La incorporación de estos adelantos sumada a las conocidas capacidades del A-4, hacen del modelo A-4 AR un sistema de armas formidable, con reabastecimiento en vuelo, gran radio de acción, magnífica relación peso/potencia, muy buena maniobrabilidad, una gran capacidad de carga portante y aptitud multirrol. La planta de poder es la conocida Pratt and Whitney J-52 P-408. La alimentan dos depósitos alares de combustible de 2 120 liltros de capacidad total y opcionalmente dos tanques suplementarios de 1 500 litros, para misiones de largo alcance. En el domo situado sobre el fuselaje, detrás de la cabina, se encuentra una boca de llenado por gravedad. Este carenado contiene también la antena UHF, el sistema de enfriamiento de la aviónica, el VHF y luces anticolisión. El J-52 P-408 desarrolla 5 000 kg de empuje, tiene una configuración interna de dos ejes y un total de 12 escalones en sus compresores. La relación de presión es de 14,6 : 1 y la cámara de combustión incorpora un dispositivo especial para reducir la emisión de humo. Con respecto al J-52 básico, el P-408 adopta algunas mejoras que le permitieron aumentar el empuje, como aletas directoras de flujo en la entrada, de dos posiciones y refrigeración de los álabes de la primera etapa de la turbina. El peso seco es de 1 052 kg, el diámetro 0,815 m y la longitud 3,020 metros.
Haciendo una muy apretada síntesis de las performances del A-4 AR se puede decir que alcanza Mach 0,87 a nivel del mar (en atmósfera estándar) y 0,93 a gran altitud, es decir, casi la velocidad del sonido. Con el máximo peso de despegue y transportando 1 135 litros de carburante extra en el depósito suplementario central, puede llevar 1 815 kg de armamento externo hasta una distancia de 420 km y regresar (misión con perfil LO-LO-LO*) o llegar a 510 km con perfil HI-LO. Volando en HI-LO-HI (misión de apoyo cercano), puede sobrevolar durante una hora un blanco situado a 280 km con 1 815 kg de bombas, o durante dos horas con 800 kg de bombas. Una nueva generación de Halcones, los primeros A-4 AR Fightinghawk, que suceden a los gloriosos A-4B y C Skyhawk veteranos de Malvinas, han arribado a su base de asiento en las planicies puntanas después de un extenso vuelo al sur tal cual lo efectuaran veintiséis años atrás sus heroicos predecesores. Un nuevo capítulo en la historia de la Fuerza Aérea Argentina ha comenzado.
* LO-LO-LO: siglas en inglés de perfil bajo-bajo-bajo. HI-LO: perfil alto-bajo. HI-LO-HI: perfil alto-bajo-alto.
La misma se encuentra publicada en http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/520-528/521/a-4ar.htm
