El A-10 Warthog está siendo probado con una sonda de reabastecimiento aéreo.
Más allá de la victoria para el A-10, la instalación de sondas de reabastecimiento en vuelo en los aviones tácticos de la USAF podría ser una gran ventaja para la estrategia de Despliegue Ágil en Combate de dicho servicio.4 de abril de 2026,
Puede que el A-10 esté en la recta final de su vida útil, pero eso no significa que haya terminado de demostrar nuevas capacidades, algunas de las cuales podrían tener un impacto en la fuerza aérea táctica de la USAF. En particular, acaba de probar una capacidad que hemos estado destacando como una gran oportunidad y una posible necesidad para un futuro conflicto en el Pacífico.
Un A-10 de prueba, con un diseño que recuerda al morro de un A-6 Intruder , realizó su primer vuelo esta semana equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo en lugar del receptáculo de reabastecimiento aéreo montado en el morro. El programa lleva en marcha desde hace algún tiempo. A los pocos días de ese primer vuelo, el A-10 de prueba se conectó con éxito a un C-130 equipado con mangueras de reabastecimiento aéreo. Una imagen que circula en las redes sociales muestra el A-10 en cuestión conectado a una manguera que se encuentra detrás de un Hércules.
Las implicaciones de esta prueba van más allá del A-10. Anteriormente, habíamos explicado detalladamente cómo los cazas de la USAF equipados con sondas serían de vital importancia durante una crisis en el Pacífico. También hemos defendido la necesidad de que los aviones cisterna tácticos más pequeños apoyen estas operaciones y cómo podrían ser esenciales para el éxito de la USAF en un conflicto de este tipo.
La capacidad de los cazas para despegar con cargas pesadas desde pistas cortas, incluso aquellas dañadas en combate, y repostar inmediatamente antes de adentrarse en territorio enemigo sería una gran ventaja para la USAF. Actualmente, todos sus aviones tácticos utilizan el sistema de reabastecimiento aéreo mediante pértiga, donde un avión cisterna se conecta a ellos, generalmente a gran altitud. Esto dificulta la estrategia de despliegue ágil en combate de la USAF , según la cual los cazas se desplazan de un aeródromo avanzado austero a otro para anticiparse al ciclo de objetivos del enemigo y mantenerse dentro del alcance para entrar en combate.
Un avión A-10C Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. UU., perteneciente al 75.º Escuadrón de Caza, recibe combustible de un avión cisterna KC-135 Stratotanker, perteneciente al 74.º Escuadrón Expedicionario de Reabastecimiento Aéreo, sobre una ubicación no revelada dentro del área de responsabilidad del Comando Central de EE. UU. UU., el 29 de noviembre de 2025. El A-10 realiza operaciones en toda el área de responsabilidad para proporcionar apoyo aéreo cercano y potencia aérea de combate según sea necesario. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el aviador de primera clase Travis Knauss)
Los aviones cisterna a reacción requieren pistas largas y no reabastecen de combustible a las aeronaves a altitudes muy bajas. La posibilidad de que los cazas de la USAF utilicen MC-130 y HC-130, o incluso KC-130 de la Infantería de Marina, así como C-130J estándar modificados para el reabastecimiento en vuelo, cambiaría drásticamente esta situación, permitiendo operar desde pistas más cortas junto con cazas con mucha más flexibilidad...................................................
A-10 Warthog Being Tested With Aerial Refueling Probe (Updated)
Beyond a win for the A-10, putting refueling probes on USAF tactical jets could be a boon of the service's Agile Combat Employment strategy.
www.twz.com
1 F-35 - fue dañado.
