Estimados caballeros, la historia se repite, y las consecuencias serán las mismas que mencioné anteriormente con respecto a la destrucción de algunos KC-135 hace poco tiempo.
Estados Unidos está dando una tremenda señal de declive como potencia (para desesperación de los U.S. Boys lovers), con la USAF en una situación bastante delicada, con problemas en ambos casos de las aeronaves que deberían reemplazar los pricipales sistemas multiplicadores de fuerza, que son los dos muy antiguos y ya obsoletos.
Curiosamente, persisten en el error con:
El KC-135, un diseño antiguo, está siendo reemplazado por el problemático KC-46A Pegasus de Boeing.
El E-3 Sentry, siendo reemplazado por el igualmente problemático E-7A Wedgetail también de Boeing.
Con ambos Sistemas Multiplicadores que son diseños de Boeing, una compañía que ha demostrado ser poco confiable desde hace tiempo en el cumplimiento de plazos y en su capacidad para ofrecer soluciones de ingeniería, ya que son cada vez más problemática en todos los ámbitos, incluida la aviación civil.
Mientras tanto, por política interna, los el Estado subvenciona estos programas ineficientes desde el punto de vista del desarrollo, plagados de retrasos y que se prolongan debido a la presión política y no por decisión de la USAF, que se ve obligada a mantener aeronaves que no desea, algo que se ha convertido en una constante.
Últimamente, Incluso al asociarse con empresas extranjeras, se enfrenta a dificultades en cuanto a eficiencia, ingeniería y cumplimiento de plazos, como cuando se asocia con Saab por el T-7 Red Hawk. Aunque en este caso en menor medida, lo que me indica que tiene mucho más que ver con los esfuerzos de ingeniería de Saab para rescatar el proyecto en términos de eficiencia y cumplimiento de plazos.
Y esto personalmente, para mí, precede al fracaso: al no priorizar la eficiencia y subvencionar la ineficiencia de la empresa, el estándar de calidad y eficiencia disminuye cada vez más.
El resultado es que la USAF pierde al quedarse atascada en sistemas problemáticos que, una vez resueltos, puede que ni siquiera sean los mejores de su categoría.
Las repercusiones para los aliados y las naciones que se han acostumbrado a sobrevivir con material excedente no serán menos graves.
Olvídese de los aviones de reabastecimiento en vuelo (KC-135) y AWACS (E-3 Sentry), excedentes; tendrán que gastar e invertir para teneren desde otro lado sistemas multiplicadores, claro si quieren contar con sistemas especializados.
Debido a la disminución de la disponibilidad por las pérdidas y el mayor desgaste de esos sitemas que además ya son muy antiguos, junto con las pérdidas por ataques, y sumado a los retrasos en los programas liderados por Boeing y su ineficiencia en ingeniería, el resultado será una escasez de estos SARMs para terceros.
Saludos cordiales.
aviationweek.com
