¿Cuál es el mejor avión P-3 Orion, brasileño o argentino?
28 de septiembre de 2024
Ambos países operan aviones de patrulla marítima, antisubmarinos y de búsqueda y rescate, pero existen diferencias. Entender
Los P-3 brasileños y argentinos
Brasil y Argentina tienen largas costas con ZEE (Zonas Económicas Exclusivas) que, en conjunto, superan los 5,65 millones de km². Por no hablar de otros 1,5 millones de km² de la cuenca del Amazonas.
Para mantener la vigilancia en esta zona, no sólo para búsqueda y rescate, sino especialmente para frenar la pesca ilegal y la extracción criminal de recursos naturales, se necesitaba un avión que pudiera cumplir la misión.
En Brasil, la respuesta llegó con el Lockheed P-3A Orion, que llegó al país en 2011. En el país vecino, hubo un primer lote de P-3B, pero el país acaba de recibir su primer P-3C Orion.
Arriba del FAB P-3 comparado con el de la Armada Argentina (abajo)
Todavía operan los antiguos P-3B de la Marina de los EE.UU. recibidos en 1997, sin embargo, sin el mantenimiento adecuado, vuelan con restricciones.
El clásico patrullero marítimo americano, fabricado por Lockheed, sigue siendo un avión capaz, incluso después de 62 años de funcionamiento, con un largo alcance y una misión de hasta 16 horas.
Diferentes orígenes
El cuatrimotor turbohélice, pariente del fallecido L-188 Electra, un “Landau” del Puente Aéreo Río-São Paulo, llegó a Brasil procedente de stocks de la USN.
Con una cantidad de 12 células, ocho de operación, una de suministro de repuestos y otra de instrucción de tripulaciones, el P-3A no llegó como estaba a la Armada estadounidense, sino que fue modernizado.
En Argentina, el camino sería el mismo que el de Brasil, pero el costo de la modernización se volvió prohibitivo y la solución la encontró en la RNoAF, sigla en inglés de Real Fuerza Aérea Noruega.
Llega al país el Primer P-3C Orion de la Armada Argentina.
Los hermanos compraron cuatro fuselajes P-3C a los noruegos y ya recibieron dos, y el resto llegará en 2026.
En plenas condiciones operativas sólo cuentan con estos aviones. En 2021, Brasil tenía 3 operativos, 2 en mantenimiento y 1 en almacenamiento.
Mayores versus más jóvenes
Los P-3A de la FAB fueron producidos entre 1961 y 1965, siendo modernizados en España por EADS CASA antes de llegar a Brasil en 2011.
En Argentina, la modernización corrió a cargo de Noruega antes de la llegada del P-8 Poseidon, sucesor del P-3 basado en el Boeing 737. Las células datan de 1989, siendo transferidas al reino nórdico poco después.
FAB P-3 Orión sobre el mar
El P-3AM, a pesar de su antigüedad, era de última generación, con un conjunto de aviónica modular FITS (Fully Integrated Tatical System) con estaciones de trabajo con pantallas LCD de 20 pulgadas.
Además, el P-3AM de la FAB también cuenta con FLIR, radar de apertura sintética (SAR), radar de escaneo inverso sintético (ISAR), indicador de objetivo móvil (MTI), suites MAD, ESM, IFF, AIS y ELINT y COMINT.
En 2018, la FAB impulsó la revitalización estructural de las alas de los P-3AM con nuevos componentes, más ligeros y resistentes a la fatiga y la torsión. La modernización estuvo a cargo de Akaer.
En Argentina, los aviones fueron modernizados previamente en Noruega luego de que se concluyó que el P-8 tardaría en llegar. Se sustituyeron las alas y la parte móvil del drift, así como partes de los estabilizadores horizontales.
Sin embargo, a diferencia de Brasil, Noruega no gastó mucho en la modernización llevada a cabo en Florida por MHD Rockland, ya que se suponía que continuaría hasta que fuera reemplazada pronto.
Argentina compró cuatro aviones que eran de Noruega
Así, recibieron básicamente equipamiento estándar de la Marina estadounidense, como el ordenador de misión AN/AQS-227 y el procesador acústico AN/USQ-78B. También se introdujeron sistemas tácticos móviles de apoyo acústico.
El P-3C de la Armada Argentina también cuenta con el radar SAR Raytheon AN/APS-137, el Detector de Anomalías Magnéticas (MAD) AN/ASQ-81 y el Sensor Infrarrojo (IR) AN/AAR-47, este último en un FLIR bajo el nariz.
Brasil ya desactivó algunos P-3 (João Emilio Leiloeiro)
En ambos están presentes capacidades marítimas, antisubmarinas y antisuperficie, con capacidad para utilizar el misil Harpoon.
En Brasil todos los P-3AM tienen capacidades SAR (búsqueda y rescate), en Argentina sólo un P-3N de los 4 adquiridos, este sin las demás capacidades.
Ambos son equivalentes y, aunque los FAB son más antiguos, presentan una modernización más consistente, incluyendo nuevos motores. Los argentinos son mucho más jóvenes, aunque también revitalizados.
Brasil e Argentina tem longas costas marítimas com ZEEs (Zonas Econômicas Exclusivas) que, juntas, superam mais de 5,65 milhões de km². Isso sem contar mais
www.airway.com.br
