Creo que sumó horas con respeto a 2021
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
Sii, pero en porcentaje sobre él total asignado es menor.
Pero veamos la mitad del vaso lleno.
-Los A-4AR originalmente estaban estandarizados como los F-16 Block 15 OCU pero con la
computadora de misión AN/AYK-14 del F/A-18 Hornet, a esto se suma que la arquitectura
de esta era abierta esto motivo la creación del Departamento de Análisis Operativo (DAO) quien
se encargaría del desarrollo delas mejoras para la actualización de la computadora de misión
esto a permitido llevar al A-4AR a darle algunas capacidades como la de los F-16 Block 40
como por ejemplo la utilización de armas guiadas por GPS por esto los A-4AR pudieron
incorporar las DARDO II, el radar ARG-1 es una versión degradada del AN/APG-66(V)2
y como este carece de la capacidad BVR pero su alcance es de 100 Km (original 150 Km)
Saludosss
Segun el informe de ZM
2021 : 30.217 hrs. Sobre un total de 35.910 Horas programadas ,84.1% ejecutado.
2022 : 33.352 Hrs. Sobre un total de 42.500 horas programadas , 78.47% ejecutado.
Un 25% de lo que se volaba hace décadas atrás.
Y compado a 1 década atrás? O 5 años?
Pero con una flota ostensiblemente menor, la verdad que la FAA por mas que le incrementaran el presupuesto para horas de vuelo, sin incorporaciones de aeronaves, no lo podría aprovechar
Imaginen la flota C-130, con las 6 unidades actuales, si no le agregas un par mas y le garantizas recursos, no solo monetarios, sino también humanos en Palomar y Fadea para efectuar los mantenimientos periódicos, en un par de años tenes toda la flota en tierra (recuerden lo que dijo Bigua que un C-130 entra a PDM cada 5 años, sin importar las horas voladas)
Última edición:
nico22
Colaborador
Sergio García Pedroche
23 min ·Aviónes Fightinghawk A-4AR con bombas de ejercicio recién aterrizamos en la pista principal de Espora.
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A los que les interesa la fotografía en general me pueden seguir también en @sergio.garcia.pedroche.pSergio García
finales de los 70´s y principios de los 80´s
Asi es Diego,los C-130H ingresan a PDM cada 5 años,mas allá de las horas de vuelo acumuladas,es mandatorio y ordenado por Lockheed Co esa medida de mantenimiento,como tambien aquellas otras inspecciones intermedias llamadas isocronicas que se llevan adelante en esos cinco años.
Podriamos decir que es un gasto fijo que tiene un C-130H/KC-130H cada cinco años y una PDM en el pais sin daños ocultos mayores,se pueden redondear en 5M de USD.
Quiere decir que con siete (7) C-130,dos (2) KC-130,un (1) L100-30 y cuatro (4) C-130H,ingresan o son intervenidos por año 1,4 aviones,es como tener uno en PDM y con el otro al 25%,son dos (2) aviones menos en alguna parte del año.
Ahora nuestros C-130 tienen el upgrade reciente,por eso el comun de los foristas no puede ver en la realidad esta deficiencia de una flota muy acotada,cuando pase el tiempo de los siete (7) C-130,siempre por año habrá disponibles cinco (5) C-130 en sus versiones.
Recien con diez (10) C-130,podemos tener ocho (8) en servicio solo por PDM sin contar los aviones penalizados por isocronicas.
Sé que es bastante complicado para que lo entiendan,pero es asi,para tener una buena flota operable,debe ser grande el numero de aviones que respalden a los serviciables,una PDM dura entre 8 y 12 meses,una isocronica 45 dias o mas si hay daños ocultos y ni que hablar si en la isocronica hay que hacer trabajos de ingenieria,recuerdo que al TC-61 en 2021 en una isocronica se le reparó el piso de la rampa y estuvo 60 dias parado,siempre hablando de mano con mano de obra propia en el caso del GT1 y FAdeA para las PDM.Una PDM en ENAER dura 8 meses,en OGMA de Portugal 7 meses,en la USAF,6 meses.
El GT1 perdió mucho capital humano en los tiempos de Menem con la jubilacion anticipada de civiles,eran muy profesionales y experimentados,se hacia todo en El Palomar,motores y avion en su totalidad,pintura e ingenieria mayor,las helices,radares,instrumental, en el AMQ,....hasta los asientos de paracaidistas se hacian en Quilmes,toda la configuracion interior,el matelase cobertor.
Hoy todo eso lo hace FAdeA,salvo las helices,instrumental,radares que los sigue reparando el AMQ.
En sintesis,a la flota la dividen por 5 y tendran los aviones en PDM,solo PDM,luego otro porcentaje en isocronicas y tendran los aviones en plataforma.
Cuantos aviones, tiene fuera de servicio..... y cuanto personal menos hay en planta?
El tema es la cantidad de horas que mete cada piloto en su historial............ o cuantos años los dejan volar y cuando ya está para estar pipí cucú, tiene que dejar de volar para que la silla la ocupe otro.
Una vez dije que la flota de Chanchas debería ser de 12.... al menos y mís sueños húmedos era de 18.......
La realidad me tira todo a solo 6.
En fin.
Creo que fue en 1983 cuando la FAA acumuló 110.000 horas de vuelo.
Don Eduardo, citó más de 120.000 antes de Malvinas.
Antes de 1982,despues de la crisis de 1978,se volaban 120.000 horas de vuelo.Ese año 1978 se superó a las 120.000 hs de vuelo
Puede ser porque por ejemplo la I Brigada Aérea sumaba una gran cantidad de horas con los F-27/F-28, B-707 y C-130.
Hoy alcanzar las 33.000 hs con la poca dotación que tiene la FAA es un logro.
El tema sería saber en que sistemas se logró llegar a esas 33000 horas de vuelo.
Porque el costo de hora de vuelo de un Tecnam, no es el mismo de una chancha, o del 737.
Seguramente el 737, de los aviones grandes. Debe ser el avión que más hora está metiendo y el Tecman, el que más horas está metiendo entre los aviones más ¨económicos¨.
La sorpresa serían las Chanchas y los A4AR. Ahí me temo que al ser horas más honerosas, las mismas son mucho menos que las deseables. Y en cuanto a las Chanchas, según pude leer en uno de los diarios, la primer mujer en comandar una comentaba que la tripulación al cumplir las 200 horas de vuelo,. Con lo cual...... vuelan menos que un comandante de Aerolineas en dos o tres meses de laburo.
El mayor desafío de las 200 horas de vuelo que tiene al año es el de mantener la seguridad de los que viajan a bordo del Hércules. "La gente que uno lleva es tu responsabilidad es lo que más me importa y en lo que pongo todo mi esfuerzo", explica.
Una pionera en el aire: Mariela, la militar argentina que pilotea el Hércules
A los 32 años, la capitana de la Fuerza Aérea es copiloto del mítico avión de carga, que mide 30 metros de largo; "trabajar con hombres no se me dificulta", dice
www.lanacion.com.ar
Tambien hay que considerar el valor de la hora de vuelo por sistema de armas.
En los años 80 el nucleo de los cazas,cazasbombarderos y bombareros operaba a 0,78M, .82M normal y supersonicos otros,tambien el costo de la hora de vuelo de los aviones de transporte,los B-707,C-130 y F-28.Hoy el C-130 y el F-28 se los considera muy caros,extremadamente caros de operar para la realidad actual.
Entonces el SAAB 340B es barato al lado del F-28 y C-130 y el TC-12B será muy barato,por ello las horas de PAMPA son muy baratas en comparacion,casi iguales a los valores de T6C+,y el EMB 312 un poco mas barato que el T6C+.
En esos años la EAM con B-45 y MS-760 volaba 12.000 hs de vuelo....solo para que tengan una idea.
Fuerza Aérea Argentina
Pidió la baja de la FAA a principios del año 2018,es copiloto de FlybondiUna pionera en el aire: Mariela, la militar argentina que pilotea el Hércules
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