Estás en lo cierto.
No sé porque se me vino México a la cabezota.
La queja es para la empresa de Lima, Perú.
No para la empresa Mexicana
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
No sé porque se me vino México a la cabezota.
La queja es para la empresa de Lima, Perú.
No para la empresa Mexicana
adquirida a Aero Capital Solutions
La Fuerza Aérea Argentina incorpora un avión Boeing 737-700
https://www.x.com/latam/images_cache/2021/04/28/whatsapp-image-2021-04-28-at-00-58-07-2-520.jpg28/04/2021 | Buenos Aires
Gonzalo Mary
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha incorporado a servicio un avión Boeing 737-700. La aeronave, adquirida a la empresa Aero Capital Solutions, arribó a ayer a la I Brigada Aérea de Palomar, provincia de Buenos aires, escoltado por dos IA-63 Pampa III pertenecientes a la VI Brigada Aérea. Hasta allí se desplazó el ministro de Defensa, Agustín Rossi, para encabezar el acto de recepción del nuevo avión.
“En mayo de 2006 fue la última vez que la Fuerza Aérea piloteó un avión Boeing. Pasaron 15 años para recuperar una capacidad, para recuperar un sistema de armas, para potenciar el trabajo diario que lleva adelante la Fuerza Aérea Argentina, para que sus hombres y mujeres puedan pilotear un avión de estas características”, aseguró Rossi durante su discurso.
https://www.x.com/archivo/images/WhatsApp%20Image%202021-04-28%20at%2000_58_07%20(1).jpeg
Por su parte, el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Xavier Isaac, celebró la incorporación del 737. "La elección de este Boeing no fue al azar: es una nave insignia en nuestra aerolínea de bandera. Podremos tener sostenimiento, mantenimiento, logística, adiestramiento y capacitación en nuestro país", señaló.
El avión
https://www.x.com/archivo/images/WhatsApp%20Image%202021-04-28%20at%2000_58_07.jpeg
El Boeing 737-700 Islas Malvinas, matricula T-99, cuenta con una tripulación de 14 miembros y una capacidad para 140 pasajeros; será utilizado para el despliegue del personal militar en ejercicios operativos dentro del territorio nacional y también estará disponible allí donde el instrumento militar lo requiera.
Además, participará del traslado de dotaciones de las Fuerzas Armadas en misiones de Naciones Unidas y cubrirá destinos de la aerolínea Líneas Aéreas del Estado (LADE).La tripulación recibió capacitación teórico práctica por un período de tres meses en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (Cefepra), ubicado en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
En el acto también se hicieron presentes la jefa de Gabinete del Ministerio, Ana Clara Alberdi; los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi, y de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; el subsecretario de Coordinación Administrativa, Leonardo Garay; y la subsecretaria de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico de la Defensa, Lucía Kersul; junto al jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, general de División Juan Martín Paleo.
El presu da para 1 bipla y 3 monoplaza,....y lo que se puede rescatar está por debajo de los 10, el pampa creo esta en la misma situación, no en cantidad respecto del A4....pero no dan los números financieros para poner más.
Saludos.
Veremos el FONDEP lo veo muy verde aún.
Si, pero eso es otro problema
En la foto mencionada,se ven 6 aparatos en servicio, y en línea de vuelo, pero como bien decís, el presupuesto alcanza para poner en vuelo, solo 4 de esos 6.
Lo mismo aplica para la foto de los Pampa, donde se veían 13 aparatos alineados correctamente en la línea de vuelo(según me comentaron, al día siguiente se pusieron 15 Pampas en esa línea), pero solo se pudieron volar 8 de esos IA-63.
Parece empezaron las pruebas...
Edito, el autor dió de baja el twit y corrigió el texto bajo suave indicación de un distinguido forista...
Edito, el autor dió de baja el twit y corrigió el texto bajo suave indicación de un distinguido forista...
Última edición:
Claro es así como explicas, podes disponer de 6 helicópteros y solo podes volar 2....muchos nos cegamos con la disponibilidad material de si hay 10 si hay 9 de X Sda, pero más importante y vital es los recursos que te bajen, para volar.
Saludos.
Con lo que quedó como avión de enlace en cada brigada, que principalmente fueron los Cessna 182, PA-28, PA-34 y Aero Commander (estos últimos hasta que salieron de servicio).
Supongo que la manera que hubo para cubrir el traslado de personal en mayores números o las cargas un poco más voluminosas recayó en los SDA de la I y II Brigada.
No es la primera vez que sucede algo así en los 737NG.
Fue un error o una falla mecánica, pero si no saltó ninguna alarma y pudo presurizar, la puerta estaba correctamente cerrada más allá que la manija externa haya quedado destrabada. No es normal ni habitual que dicha manija "se falseé" porque cuenta con un mecanismo para evitar eso y un sistema de resorte la guarda automáticamente cuando está en posición horizontal.
En los 737 como en la mayoría de los aviones comerciales, las puertas tienen un doble sistema de cierre o bloqueo.
A no preocuparse porque no es nada del otro mundo ni que ponga la seguridad del vuelo en juego.
Todo este tema me hizo acordar de un incidente con un B737-200 de AR En pleno ascenso un asistente de vuelo creyó que la puerta estaba mal cerrada y activo por error el despliegue de la escalera delantera.
El avión volvió en emergencia a Aeroparque con la escalera afuera. Por suerte no hubo heridos.
El tema esta en que saberlos disponibles, por mas que en tiempo de paz no puedas operarlos todos, te da cierta tranquilidad...
El comandante que vino y no salió era de AR?
nico22
Colaborador
Si, hoy en su twitter agradeció a todos, ministerio de defensa, aerolíneas argentinas y por supuesto a la FAA y todos los que fueron a buscar el avión.
Estimados, aunque nunca operé una puerta de Boeing B737, si lo hice con el 744, el MD10 y el A320.
Primeramente, salvo que el vuelo sea FERRY sin tripulación de cabina ni otros Pilotos que te asistan, las puertas NO las cierra el Comandante o el Copiloto del vuelo.
Lo único que tienen los pilotos en el cockpit de indicación que las puertas estan cerradas se encuentra en una de las pantallas del sistema EFIS que muestra la condición de las puertas, abierta/cerrada y de los toboganes, armados o cerrados.
Si la persona que cerro la/s puertas, sea un TCP o un Piloto adicional, verificara no solo con la posición de las palancas que tiene cada puerta, sino con indicadores visuales en forma de pines que nos indican que MECANICAMENTE la puerta esta cerrada y esta armado el tobogan.
Las puertas tienen 2 palancas, una para cerrar o abrir la puerta, y otra para armar/desarmar el tobogan.
En cuanto al personal de tierra, dependera del servicio que contrataron en la escala. Puede darse el caso que la persona que se conecta para el retroceso NO sea mecánico, y solo este certificado para el preceso de retroceso. Lo mismo con los señaleros, NO son mecánicos, solo se fijan que el avión pase por donde tiene que pasar durante el push back.
Así que la condición de la palanca de apertura externa de la puerta no sería un error, negligencia, etc, por parte de los Pilotos, Tripulantes, Mecanicos que volaron el vuelo.
No dudo que si la puerta no hubiese estado trabada antes del pushback, hubiesen parado, desarmado la puerta, abierto y solucionado el probable inconveniente.
En el procedimiento de cierre de puerta en LANAR debiamos inspeccionar el marco antes de cerrar para verificar que no hubiese ningun elemento que impidiera que las trabas y censores hagan su trabajo cuando la puerta estubiese cerrada.
Alguna vez un palillo revolvedor de cafe/te se interponía con el censor y no daba la indicación de cerrado. Con lo cual, había que desarmar la puerta y luego abrirla....para encontrar el palillo.
Así que muchachos, BIENVENIDO T-99, y desdramaticemos el tema.
PD: en otro post un día les cuento como haces cuando volas un avión viejo y el burlete de la puerta que son de goma esta deteriorado y la puerta "silba" cuando se presuriza el avión...como se soluciona.
Primeramente, salvo que el vuelo sea FERRY sin tripulación de cabina ni otros Pilotos que te asistan, las puertas NO las cierra el Comandante o el Copiloto del vuelo.
Lo único que tienen los pilotos en el cockpit de indicación que las puertas estan cerradas se encuentra en una de las pantallas del sistema EFIS que muestra la condición de las puertas, abierta/cerrada y de los toboganes, armados o cerrados.
Si la persona que cerro la/s puertas, sea un TCP o un Piloto adicional, verificara no solo con la posición de las palancas que tiene cada puerta, sino con indicadores visuales en forma de pines que nos indican que MECANICAMENTE la puerta esta cerrada y esta armado el tobogan.
Las puertas tienen 2 palancas, una para cerrar o abrir la puerta, y otra para armar/desarmar el tobogan.
En cuanto al personal de tierra, dependera del servicio que contrataron en la escala. Puede darse el caso que la persona que se conecta para el retroceso NO sea mecánico, y solo este certificado para el preceso de retroceso. Lo mismo con los señaleros, NO son mecánicos, solo se fijan que el avión pase por donde tiene que pasar durante el push back.
Así que la condición de la palanca de apertura externa de la puerta no sería un error, negligencia, etc, por parte de los Pilotos, Tripulantes, Mecanicos que volaron el vuelo.
No dudo que si la puerta no hubiese estado trabada antes del pushback, hubiesen parado, desarmado la puerta, abierto y solucionado el probable inconveniente.
En el procedimiento de cierre de puerta en LANAR debiamos inspeccionar el marco antes de cerrar para verificar que no hubiese ningun elemento que impidiera que las trabas y censores hagan su trabajo cuando la puerta estubiese cerrada.
Alguna vez un palillo revolvedor de cafe/te se interponía con el censor y no daba la indicación de cerrado. Con lo cual, había que desarmar la puerta y luego abrirla....para encontrar el palillo.
Así que muchachos, BIENVENIDO T-99, y desdramaticemos el tema.
PD: en otro post un día les cuento como haces cuando volas un avión viejo y el burlete de la puerta que son de goma esta deteriorado y la puerta "silba" cuando se presuriza el avión...como se soluciona.
Contalo ya!!!, se perdona el OT!!
No estaría entendiendo que hay que agradecerle a Aerolineas.......
el simulador no es del centro de entrenamiento?.
El capitán fue gratis?
el simulador no es del centro de entrenamiento?.
El capitán fue gratis?
nico22
Colaborador
Francisco Cafiero
@FranCafiero
·
6min
Con el jefe de la
@FuerzaAerea_Arg
visitamos el Comando Aeroespacial Conjunto en la Base Aérea de Merlo. El trabajo que se realiza con países de la región es central para garantizar el uso seguro y flexible del espacio aéreo soberano en nuestro país.
@FranCafiero
·
6min
Con el jefe de la
@FuerzaAerea_Arg
visitamos el Comando Aeroespacial Conjunto en la Base Aérea de Merlo. El trabajo que se realiza con países de la región es central para garantizar el uso seguro y flexible del espacio aéreo soberano en nuestro país.
Ja, me pasaba en el MD10 que el burlete de la puerta de pax izquierda estaba deteriorado y se podía ver una pequeña endija por donde salia el aire, por eso chiflaba.
Así que la solución es con papel de cocina, lo mojas y lo distribuis en el lugar de la "endija". La diferencial de presión succiona la pasta mojada del papel, y el frio la solidifica...y deja de chiflar.
Un parche con papel cocina....
Los fumadores también lo que hacian era con una cucharita abrir un poco el burlete y fumaban cerca de la endija...epocas pasadas...eso pasaba en el carguero.
Así que la solución es con papel de cocina, lo mojas y lo distribuis en el lugar de la "endija". La diferencial de presión succiona la pasta mojada del papel, y el frio la solidifica...y deja de chiflar.
Un parche con papel cocina....
Los fumadores también lo que hacian era con una cucharita abrir un poco el burlete y fumaban cerca de la endija...epocas pasadas...eso pasaba en el carguero.
nico22
Colaborador
Me imagino que por haberlo elegido a él para ir a buscarlo.
nico22
Colaborador
ᗰEᑕK737
@meck737
·
5h
Tuve el honor de haber formado parte de este momento tan especial. Este es el escudo que me regalaron.
ᗰEᑕK737
@meck737
·
5h
Agradezco a todos los que formaron el equipo de trabajo que estuvo en México por su profesionalidad, dedicación y la manera que nos integraron. También a
@Aerolineas_AR
y la
@FuerzaAerea_Arg
que me dio la oportunidad de ser parte.
@meck737
·
5h
Tuve el honor de haber formado parte de este momento tan especial. Este es el escudo que me regalaron.
ᗰEᑕK737
@meck737
·
5h
Agradezco a todos los que formaron el equipo de trabajo que estuvo en México por su profesionalidad, dedicación y la manera que nos integraron. También a
@Aerolineas_AR
y la
@FuerzaAerea_Arg
que me dio la oportunidad de ser parte.
Otro Cafiero que vive del estado??
3er generación de ñoquis?
Lic en relaciones internacionales en defensa?
Esta noche a las 24:00 voy a brindar por ellos...
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