Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
También provó un I.Ae. DL-22 durante un año y lo que si utilizó en COAN, aunque construidos bajo licencia por la FMA fueron 6 FW-44 Stieglitz.
OT, me comentaron que un Reserva Naval con mucho dinero, hijo de un Empresario muy importante, en un momento ofreció comprar 10 T-34C por 250 mil dólares y donarlo al COAN, pero no se lo aceptaron...me lo contó un CF Aviador amigo...
Si fue como decís, a los que dijeron que no a la donación, habría que aplaudirles los testículos con dos ladrillos.
El SARM C-182 continua en su programa de upgrade de cabina en el Area Material Rio Cuarto,estando previsto para el año 2022 la culminacion del mismo con todos los C-182 con cabina nueva incluido los sistemas NAV/COMM.
El unico C-180 pertenece al CEV y las fotografias en vuelo de la Escuadrilla Historica Mentor fueron obtenidas desde el C-180 que luce siempre impecable.
Reemplazo: por ahora no se habló de reemplazarlos,prueba de ello es el upgrade de cabina de los C-182.Si hay un estudio de factibilidad para adquirir quince (15) C-182,esto se inicia a fines de 2016,pero quedó demorado ante la firma con REDIMEC del upgrade de cabina.
Siempre hubieron tiempos malos en la FAA, en los años 90 cuando se crearon los Nucleos Basicos Operativos (NBO),por reduccion del presupuesto,es decir solo quedaron operando los sistemas de armas los mas antiguos en el avion y los de mayor experiencia para poder luego de ese tiempo,volver a habilitar a los restantes pilotos,se ordenó enviar C-182 a la V y VI BRIGADA AEREAS,para que los pilotos volaran algo y no quedar totalmente deshabilitado,en Villa Reynolds se creo el Escuadron Cessna bajo las ordenes del Mayor Marquez y el adiestramiento era envidiable,tambien a Villa Reynolds y Tandil se llevaron planeadores de la EAM y se cumplian vuelos en los mismos.
C-182
C-180 del CEV
https://www.zona-militar.com/foros/threads/noticias-de-la-fuerza-aérea-argentina.30018/reply?quote=2740785
Grande "FIERRO" escribió su Nombre y Apellido junto a su indicativo en el T-38 TALONIntercambio !!!!!!
Embajada de Estados Unidos en Argentina
Celebramos el #NationalAviationDay saludando al Capitán Jorge “Fierro” Ferrari volando T-38 en EEUU y al Major Erik “Sleeper” Lugo-Escobar volando Pampas en Mendoza. Ellos forman parte del Military Profesional Exchange Program.
¡Feliz día aviadores! #BetterTogether
·
nico22
Colaborador
EANA S.E
@EANAoficial
Esta tarde arribó
un Hércules de
@FuerzaAerea_Arg
a #Tucumán con la nueva torre de control móvil que reemplaza la existente y posibilita que comiencen los trabajos de remodelación anunciados en junio de este año.
@EANAoficial
Esta tarde arribó
un Hércules de
@FuerzaAerea_Arg
a #Tucumán con la nueva torre de control móvil que reemplaza la existente y posibilita que comiencen los trabajos de remodelación anunciados en junio de este año.
Necesito novedades sobre
Gracias!El SARM C-182 continua en su programa de upgrade de cabina en el Area Material Rio Cuarto,estando previsto para el año 2022 la culminacion del mismo con todos los C-182 con cabina nueva incluido los sitemas NAV/COMM.
El unico C-180 pertenece al CEV y las fotografias en vuelo de la Escuadrilla Historica Mentor fueron obtenidas desde el C-180 que luce siempre impecable.
Reemplazo: por ahora no se habló de reemplazarlos,prueba de ello es el upgrade de cabina de los C-182.Si hay un estudio de factibilidad para adquirir quince (15) C-182,esto se inicia a fines de 2016,pero quedó demorado ante la firma con REDIMEC del upgrade de cabina.
Siempre hubieron tiempos malos en la FAA, en los años 90 cuando se crearon los Nucleos Basicos Operativos (NBO),por reduccion del presupuesto,es decir solo quedaron operando los sistemas de armas los mas antiguos en el avion y los de mayor experiencia para poder luego de ese tiempo,volver a habilitar a los restantes pilotos,se ordenó enviar C-182 a la V y VI BRIGADA AEREAS,para que los pilotos volaran algo y no quedar totalmente deshabilitado,en Villa Reynolds se creo el Escuadron Cessna bajo las ordenes del Mayor Marquez y el adiestramiento era envidiable,tambien a Villa Reynolds y Tandil se llevaron planeadores de la EAM y se cumplian vuelos en los mismos.
C-182
C-180 del CEV
https://www.zona-militar.com/foros/threads/noticias-de-la-fuerza-aérea-argentina.30018/reply?quote=2740785
En un pais con una buena...tan solo buena infraestructura aeroportuaria y servicios,la empresa que brinda los mismos debería tener sus propias torres moviles para eventos como estos.Es decir la EANA debiera tener sus TWR.
Esta TWR movil de la FAA fue construida en Argentina,para desplegarla a las Bases de Despliegues Operativas de la FAA,como se ve se transporta en C-130,es extensible tipo tijera doble y cuenta con todas las facilidades de comunicaciones y MET,ademas de su generador propio.
Y mas de un Cessnita quedó medio revirado por hacer combate aire-aire!!
g lock
Colaborador
Eso sería digno de ver, un dogfight entre cessnas...
Pobre... pero no deja de ser un dogfight. Es como el escorpión y el sapo... está en su naturaleza la de los cazadores).
Si,asi fué vivian haciendo navegaciones tactica y ataques,salian en escuadrillas con los mismos procedimientos y comunicaciones como si estuvieran volando A4B/C,fue un Escuadron ejemplar,mucha camaraderia y union ante la adversidad.Los vuelos solos en C-182 y las habilitaciones se festejaban y mucho,no habia recursos,el Jefe de Escuadron era un gran cazador de jabalies en los montes de San Luis,asi que siempre habia algo para la parrilla o empanadas.Hizo de sus hombres muchos cazadores de jabalies tambien este Jefe de Escuadron.
Su Jefe se basó en la Luftwaffe post Primera Guerra Mundial,sobre todo la de 1933 en adelante hasta 1939.
Volaban C-182 pero con pañuelo de A4B/C...realmente fue un trabajo enorme para que no se vayan de baja a SW y LAPA...aunque algunos abandonaron esos años,bajarse de un A4B y sin nada en el horizonte y cambiarlo por un planeador fue muy dificil,lo mismo en la VI Brigada que se bajaban de los MIIIEA,Dagger y Finger para pasar al C-182 y al Blanik buscando termicas...fueron años dificiles,que me parece.......lo dejamos ahi por hoy.
De la pagina oficial de la FAA.Intercambio !!!!!!
Embajada de Estados Unidos en Argentina
Celebramos el #NationalAviationDay saludando al Capitán Jorge “Fierro” Ferrari volando T-38 en EEUU y al Major Erik “Sleeper” Lugo-Escobar volando Pampas en Mendoza. Ellos forman parte del Military Profesional Exchange Program.
¡Feliz día aviadores! #BetterTogether
·
En el marco del Programa de Intercambio de Instructores Pilotos entre la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Military Personnel Exchange Program – MPEP), el capitán Jorge Ferrari fue destinado como Instructor Piloto del Sistemas de Armas Northrop T-38 Talon en el Escuadrón de Entrenamiento de Combate 49 en la Base Aérea de Columbus, con asiento en el Estado de Missisipi.
Por su parte, el teniente coronel Eric Lugo Escobar de la USAF brinda instrucción aérea en la Escuela de Caza – CB2, en la IV Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en la provincia de Mendoza.
Dicho Programa tiene la finalidad de intercambiar todos los conocimientos teóricos y prácticos aprendidos por ambos instructores durante sus carreras profesionales vinculados con las tácticas, técnicas y procedimientos del combate aéreo.
Esta iniciativa contribuye a mantener los lazos de amistad, colaboración y reciprocidad entre ambas Fuerzas Aéreas.
Fotos: Embajada de Estados Unidos en Argentina.
Interesantísima información nos brinda señor Bigua, es sorprendente como a fuerza de vocación la Fuerza Aérea., sus Hombres ,se la ingenian con los recursos que poseen para poder seguir volando.
Y yo pensaba que la Mala situación era solo post 2000. Admirable el espíritu de sus Miembros.
Ojalá vengan tiempos mejores.
Y yo pensaba que la Mala situación era solo post 2000. Admirable el espíritu de sus Miembros.
Ojalá vengan tiempos mejores.
Rodrigo
Ese tiempo de los NBO fué mucho mas duro que el actual,en el Escuadron C-130 por esos años éramos unas doce (12) tripulaciones y solo quedaron volando seis (6) el resto dejó de volar,fué treméndamente duro,pues segun la experiencia de aquellos que se bajaron de vuelo,de ese grupo,se seleccionó a algunos para que continuaran integrando a las tripulaciones con el rol de "tripulante especial",estaba en la cabina,formaba parte de la tripulacion, pero no volaba,se hacía esto para mantener el espiritu de vuelo y que no se vayan de baja o retiro,a pesar de ello muchos se fueron a las aerolineas comerciales o a trabajar en el ámbito privado.
Esto tambien sucedió en los Escuadrones B-707,FK-27 y FK-28.Vi a muchos Compañeros de Promocion no volar más desde el grado de Mayor.
Este tiempo coincide el final de sus vidas del TC-65,TC-68 y casi,casi, el TC-66, se iban venciendo para ICM y no habia recursos para afrontar las ICM,eran tiempos que los C-130B fueron comprados al precio simbolico de un (1) dolar cada uno y reemplazaron a los "H" en sus tareas logisticas ,preservando a los "H" para operacion antartica,se le sumaba tambien un problema cronico con los arrancadores en los "H" que estaban al limite de empleo y el Area Material Rio Cuarto hacía lo imposible para tenerlos operativos.
Fueron tiempos de mucho tiempo en las Brigadas sin volar,y ahi surgieron las iniciativas de los cursos de ingles aeronautico,repaso y clases de MET, mucha camaraderia para no irse de baja,torneos deportivos,trabajos de mantenimiento en edificios,siempre hubo tiempos malos para la FAA....
Ese tiempo de los NBO fué mucho mas duro que el actual,en el Escuadron C-130 por esos años éramos unas doce (12) tripulaciones y solo quedaron volando seis (6) el resto dejó de volar,fué treméndamente duro,pues segun la experiencia de aquellos que se bajaron de vuelo,de ese grupo,se seleccionó a algunos para que continuaran integrando a las tripulaciones con el rol de "tripulante especial",estaba en la cabina,formaba parte de la tripulacion, pero no volaba,se hacía esto para mantener el espiritu de vuelo y que no se vayan de baja o retiro,a pesar de ello muchos se fueron a las aerolineas comerciales o a trabajar en el ámbito privado.
Esto tambien sucedió en los Escuadrones B-707,FK-27 y FK-28.Vi a muchos Compañeros de Promocion no volar más desde el grado de Mayor.
Este tiempo coincide el final de sus vidas del TC-65,TC-68 y casi,casi, el TC-66, se iban venciendo para ICM y no habia recursos para afrontar las ICM,eran tiempos que los C-130B fueron comprados al precio simbolico de un (1) dolar cada uno y reemplazaron a los "H" en sus tareas logisticas ,preservando a los "H" para operacion antartica,se le sumaba tambien un problema cronico con los arrancadores en los "H" que estaban al limite de empleo y el Area Material Rio Cuarto hacía lo imposible para tenerlos operativos.
Fueron tiempos de mucho tiempo en las Brigadas sin volar,y ahi surgieron las iniciativas de los cursos de ingles aeronautico,repaso y clases de MET, mucha camaraderia para no irse de baja,torneos deportivos,trabajos de mantenimiento en edificios,siempre hubo tiempos malos para la FAA....
CAMPAÑA DE DONACIÓN DE PLASMA
Si tuviste COVID-19 y te recuperaste podés ayudar al Programa de Donación Voluntaria de la Fuerza Aérea Argentina "HEMOHAC".
El Servicio HEMOHAC garantiza a todos los voluntarios un ambiente seguro, cumpliendo con todas las normas de Higiene y Bioseguridad con el fin de proteger a todos los donantes y su personal, con acciones tales como el lavado frecuente de manos, utilización de barbijos y mascarillas y permanente limpieza y desinfección del sector donde se realiza la extracción.
Para más información, comunicarse al: (54–11) 5168-7217.
Si tuviste COVID-19 y te recuperaste podés ayudar al Programa de Donación Voluntaria de la Fuerza Aérea Argentina "HEMOHAC".
El Servicio HEMOHAC garantiza a todos los voluntarios un ambiente seguro, cumpliendo con todas las normas de Higiene y Bioseguridad con el fin de proteger a todos los donantes y su personal, con acciones tales como el lavado frecuente de manos, utilización de barbijos y mascarillas y permanente limpieza y desinfección del sector donde se realiza la extracción.
Para más información, comunicarse al: (54–11) 5168-7217.
Provincia de Tucumán
A bordo del Lockheed KC-130H Hercules matricula TC-70 arribó una torre de control móvil cedida temporalmente por la Fuerza Aérea para ser instalada en el Aeropuerto Internacional "Teniente Benjamín Matienzo" mientras se realizan las obras de reparación y remodelación de la torre de control de dicha terminal aérea.
Agrego que cualquiera que siga a diario las publicaciones de esta página se podrá dar una cabal idea de la diversidad de vuelos de transporte que día a día y a lo largo y ancho del país lleva adelante la Fuerza Aérea.
Fuentes y fotos: https://twitter.com/EANAoficial
https://twitter.com/SpottersTUC
El 14 de junio de 2018 escribía este post....todo vuelve a repetirse... ya en ese entonces el Ministro de Transporte decía que la EANA S.E. compraría dos TWR moviles,eso nunca sucedió como tantas otras cosas...del señor D.
https://www.zona-militar.com/foros/threads/noticias-de-la-fuerza-aérea-argentina.30018/reply?quote=2421109
Diseño Fuerza Aerea Argentina
https://www.zona-militar.com/foros/threads/noticias-de-la-fuerza-aérea-argentina.30018/reply?quote=2421109
Diseño Fuerza Aerea Argentina
Última edición:
Temas similares
