Estimado Me262
Vos sabes bien que tengo mucho aprecio por tu conocimiento sobre aviones,no tan solo su historia desde la concepcion del proyecto hasta su empleo,sino en la constante actualizacion que llevás de los mismos.
Ahora bien,luego haberte halagado y eso es muy cierto,delante de toda la familia aeronautica que escribe y opina en Noticias de la FAA,quiero hacerte reflexionar en dos post de hoy,mas que hacerte reflexionar,es volverte a la realidad,como a Gusmac que sigue insistiendo como un profeta en medio del desierto que el ministerio ya debe estar comprando Hercules, a los dos a Gusmac que tambien lo estimo mucho y a vos,carecen de los principios rectores con que se describe la realidad de la FAA actualmente o la de los ultimos 30 años.
1.La FAA no debe comprar nunca un C-130J ni un KC-390,solo debe limitarse a mantener y comprar Hercules C-130 H,y si es posible KC-130 mucho mejor.
2.El actual presupuesto asignado al Escuadron I C-130 solo soportaría la operacion de un solo C-130J.Ya se hace muy dificil mantener a los AR C-130H/KC modificados con el upgrade de L3 imaginate Me 262 que sería tener C-130J y el Embraer KC-390.Recuerden tan solo los 8 meses que el TC-69 estuvo sin volar,luego de los dos incidentes con sus motores,el ultimo en Rio Gallegos luego de un LAN,que de haberse producido en Marambio la FAA hubiera agregado una fecha para recordar tristemente,recuerden que por esos meses la FAU nos ayudaba con su unico C-130 ya que el TC-64 era el unico analogico que aun teniamos y era el caballo de carga,recuerden un momento ese tiempo ya que marcó a fuego a la FAA.
L3 llegó a hecharle la culpa a los pilotos por falta de adiestramiento y a la Primera Brigada Aerea por no haber mantenido el FDR y no habia informacion para cotejar.
La Primera Brigada Aerea recogió el guante en silencio y un grupo de ingenieros y mecanicos terminaron demostrando a L3 el problema en el diseño de hacer electronico la antigua y muy querida caja de valvulas.
Mantener a los Hercules H AR no es lo mismo que manener a nuestros queridos H/KC como siempre los mantuvieron los mecanicos,ahora es mas complicado y caro...y caro,pues nada se repara,todo se cambia,todo se saca,se testea y ante el menor indicio,se descarta,todo excelente,todo perfecto,para las Fuerzas Aereas de la OTAN y de paises con menos del 40% de su poblacion en estado de indigencia y con un dolar en tres cifras.
Eso le pasa al TC-61....que aun está en inspeccion,y como no hay stock de repuestos,porque son muy caros para comprar para guardar,hay que esperar que lo envien...pero tenes un Hercules todo elerctronico y con televisores en todos lados.
Esto le pasa al TC-64 con su demora en entregarlo FAdeA y el TC-66 correrá en igual andarivel.
Recuerdo a nuestros queridos mecanicos,los que formaron a los actuales mecanicos,estos actuales mecanicos eran Cabos cuando aun no existia el control de la computadora previo al vuelo,ellos se formaron en estos mismo aviones en que el mecanico antes de un vuelo a Marambio,un vuelo al exterior,un ejercicio de varios dias o mismo un logistico de un dia,cargaban un cajon con dos arrancadores,dos o tres indicadores de TIT,de torque de helice,etc,etc....Me 262 volé mucho estos aviones y vi cambiarles instrumentos de motor en vuelo,si en vuelo,con el recaudo de hacerlo con guantes de goma y no tocar los conectores,fui testigo ante la duda de intercambiarlos de motor para saber cual daba informacion correcta para pasar el motor numero 3 a maestro y arrastre a los otros tres motores para tener en paralelo la informacion de motor.
Esto en un Jota...ni se te ocurra,la computadora te bloquea el avion en el proximo destino,ademas los instrumentos de motor ahora son otro televisor,todo muy lindo,todo muy bello,pero para paises ricos.
Volé mucho los H/KC y con buena intencion y un amplisimo conocimiento de mas de 10.000 hs de vuelo,los mecanicos muchas veces puenteaban circuitos importantes,como por ejemplo para poner en marcha,se hacia eso porque el avion era un Hercules y era un avion para paises ricos y pobres por igual.
3. El Spartan lo compró Perú porque no pudo comprar por razones operativas en alta cordillera,sino te aseguro con conocimiento de amigos peruanos,compañeros de promocion de la EAM,el C-295 hubiera sido el elegido,nosotros no tenemos problemas de suministrar carga en la cordillera,ellos si.Pues entonces el C-295 es mas barato de comprar y de mantener.
Como siempre me hacen escribir mucho...no soy bueno con el teclado,perdon a Me 262 y Gusmac por haberlos incluidos,por ultimo el dia que la Fuerza Aerea Argentina decida por orden del gobierno de esos dias comprar Hercules C-130,recuerden,deberan ser modelos H,sin helices costosas de mantener ,deberan ser en lo posible KC-130,porque en los paises ricos o Fuerzas Aereas de paises ricos,estos avione son empleados como reabastecedores y no en otras tareas que repercuten en su historial operativo,no como nosotros que los KC-130 operan en Marambio,despegan y aterrizan con maximo esfuerzo.
Si son analogicos mejor...y si no se pueden por lo menos que sean C-130H,una ultima anecdota que un JOTA nunca la contará,una vez aterrizado en Espora tuvimos problemas con una bomba de aceite de un motor,no teniamos repuestos,faltaba la ultima pata,Espora -El Palomar,un GRAN MECANICO que ahora está en el cielo QEPD, habló con mecanicos de SUE,fueron al Museo de la Aviacion Naval y se la sacaron al motor del Electra,asi volvimos a El Palomar y en un vuelo de Aerolineas Argentinas a Bahia se la devolvieron con un souvenir liquido.
Es mi opinion...y no hable de las helices de material compuesto,las de los H luego de un vuelo a Marambio hay que revisarlas por los golpes de las piedras del pernafrost en el paso a reversores,las de plastico del JOTA son para paises ricos que las cambian,nuestras helices tienen mas golpes que el tambor de una banda de musica y guerra.
Estimado Bigua82, es usted muy amable y agradecezco sus conceptos.
Lo lógico en cualquier país que se precia de tal es programar la normal vida útil de sus sistemas de armas y evaluar los reemplazos naturales de los mismos, por mas que éstos temporalmente gocen de buena salud.
Nuestro Mindef, ajeno a ésto, no tiene en vista éste ítem ya que su mera existencia es zafar 4 años y después "Dios dirá", creo que nuestra opinión debe ser en sentido de aspirar a lo mejor y no conformarnos con la lenta muerte de los sistemas de armas, repetida sistemáticamente con todos y cada uno sin ver que la curva, no digo se revierta, por lo menos se detenga.
Naturalmente un reemplazo de nuestros llenos de gloria C/KC-130 H sería el J, que es el actual modelo en producción de Lockheed, o el C-390 Millenium, avión de nuestro país hermano y socio comercial, Brasil.
Si esos fuesen los elegidos en un futuro como reemplazos, considero que la mejor opción es el modelo J por la comunidad de operación con sus hermanos mas viejos los H y la experiencia adquirida de mas de 50 años.
Siendo así para unificar tanto motores como aviónica, su compañero para hacer los trabajos menores, debería ser el C-27J precisamente por compartir los mismos.
Nuestra historia nos marca la necesidad que la
LOGISTICA, en nuestro país dónde los políticos no le dan importancia a los medios es
CRUCIAL, por lo que considero que los sistemas de armas deben compartir la mayoría de sus sistemas (al igual que el primo de la Armada, el Orion)
Australia ya lo hace a ésto y está muy conforme con el rendimiento de ambos, y pese a tener dinero y darle importancia a la Defensa, estudian cuidadosamente bajar costos de operación.
Lo único a lo que nos dedicamos, digamos para ser generosos desde el 95 con la incorporación de los A4-AR, es a mantener aviones con la creencia que son eternos y podrán aguantar hasta tiempos mejores, pero siempre con el triste final conocido por todos.
Evidentemente si hubiese una evaluación de compra de un sistema nuevo, el presupuesto para su operación se debe ajustar al uso del mismo.
Idéntica situación pasa con los KAI FA-50 los que de incorporarse, la reparación de un GE F-404 fundido sale lo mismo que el presupuesto de horas de vuelo anual del escuadrón A-4AR y ésto la FAA lo sabe muy bien.
Coincido totalmente con usted que lo analógico hace que las situaciones se salven con mayor facilidad en una fuerza donde sobra el coraje, la abnegación, el ingenio y falta el dinero, pero la digitalización ya es una realidad hace mas de 20 años y en algún momento debemos entrar.
No tengo la mas mínima expectativa que el MinDef compre algo (y menos nuevo) simplemente hago un análisis de lo que considero mas acertado a nivel logístico, para tener la mayor operatividad el mayor tiempo posible, y pasa por la comunión logística de los mismos
Hay pocas referencias reales de los valores de hora de vuelo o CPFH entre los 118 C-27J y los 164 C-295 fabricados y que son competidores directos, los cuáles no pueden diferir en mucho, y ya se han dado los valores de los mismos de la USCG.
Mas tarde o mas temprano habrá que encarar la compra de un sistema nuevo porque ya sabemos muy bien adónde nos conduce el comprar de segunda mano y habrá que cursar el doloroso aprendizaje de lo analógico a lo digital.
Simplemente sabiendo con los bueyes que aramos y para traer otro motor y otra aviónica al país como el C-295 por 1 o 2 aviones no nos conviene, caemos en el mismo error que le hacen cometer al Ejército con su variopinta flota de vehículos, o sin ir mas lejos, los 2 Mil MI-171, excelente aparato que cuándo haya que hacerle la inspección mayor, gracias por los servicios prestados.
Mire usted los dos últimos grandes contratos del C-130J en EE.UU.
En el 2016 se hizo un pedido de 78 aviones por un valor de 5300 millones de dólares promediando un valor de 68 millones por unidad que se terminan de entregar este año.
http://mil-embedded.com/news/total-of-78-c-130j-super-hercules-multiyear-ii-contract/
El siguiente contrato es por 50 aviones, por 3000 millones de dólares y va de 2021 a 2025, promediando unos 60 millones por avión.
https://www.flightglobal.com/fixed-...-super-hercules-to-us-military/136121.article
Si hacemos un análisis técnico no parece una cifra escalofriante ese valor, para un avión de su capacidad.
En el presupuesto del año fiscal de 2018 el DoD de EE.UU destina casi 1500 dólares mas por hora de vuelo al modelo KC-130H, que al KC-130J.
https://comptroller.defense.gov/Portals/45/documents/rates/fy2018/2018_b_c.pdf
Por lo que si hacemos un análisis la hora de vuelo del J es mucho menor a su hermano mas antiguo.
No creo que el MinDef piense en comprar algo nuevo, ni que les interese, y mas en la situación que estamos viviendo y con un futuro a nivel económico incierto.
Sin lugar a dudas hoy lo mas barato y lo mas rápido es ir al AMARG a buscar KC-130, que la Lockheed los ponga a punto y hacerlo a traves de FMS y pagándolos en cuotas en años.
Podemos hacer una equivalencia con el contrato por los 4 Orion de la Armada, puestos en orden de vuelo con 4 motores de repuesto, capacitación , logística para los mismos, repuestos varios, por 78 millones de dólares, que mas barato que eso y aún así, se ignoró.
Simplemente concluyo que si incorporamos equipo tratemos de estandarizar lo mas que se pueda, porque la única realidad que deben aprender nuestras FF.AA para seguir adelante es no esperar nada de nadie y menos del Mindef...
Le envío un cordial saludo.
