noAhh.. estas confundiendo inyección electrónica con inyección directa.
Lindos chiches rusos
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Digamos que en la guerra hay más permisividad para mandar cualquier cosa. Algún día que tenga mucho tiempo libre quizás trate de armar una recopilación con las mentiras más divertidas. Sin ir más lejos hoy en uno de los canales de Telegram que sigo, se afirmó que los rusos podrían desplegar el Black Eagle para contrarestar a los Leopards...bueno, también es principios de Abril...
Si se efectuó la transferencia tecnológica a tiempo pueden localizar la producción, como de hecho hicieron con las cámaras térmicas o si existe el accesorio en versión china entonces pueden suplirse de ahí. Ni hablar del esquema de triangulaciones que armaron para saltarse las sanciones.
No son problemas irresolubles.
No son irresolubles, si está en Ali Babá
Mejor, solo que va a ser bastante más costoso
¿Seguro?
El common-rail surgió, entre otras cosas, de una investigación en la ETH de Zúrich entre 1976 y 1992
Bosch compró las patentes a finales de 1993 que eran de Magnetti Marelli
si, seguro
Podes tener inyección controlada con electrónica o por simple mecánica tanto si en indirecta como directa.El common-rail surgió, entre otras cosas, de una investigación en la ETH de Zúrich entre 1976 y 1992
Bosch compró las patentes a finales de 1993 que eran de Magnetti Marelli
si, seguro
Tengamos en cuenta lo siguiente: el motor YAMZ para Bumerang fue desarrollado hace más de 10 años. En el medio (a partir de 2016-17) los rusos hicieron toda una movida para nacionalizar la producción de componentes de las nuevas plataformas (lo cual explica los retrasos de Armata, Kurganets y Bumerang). Al día de hoy, esto está cubierto.
Justo hace un par de hs leí que Bumerang va a realizar las pruebas estatales durante este año.
Justo hace un par de hs leí que Bumerang va a realizar las pruebas estatales durante este año.
Podes tener inyección mecánica y directa a la vez. Es lo que digo.
es que en el diesel, la inyeccion siempre es directa, en los motores de gasolina/ nafta, no
y de ahi sale el enredo
y la inyección directa de gasolina deriva del common rail
Y agrego, cuando aparecen los DB-601 con inyección, el sistema era Bosch derivado del diésel por el tema del V-12 invertido, pero ignoro en que configuración ya que nunca vi uno en vivo
Última edición:
estan discutiendo pavadas...
Diesel siempre es directa.
Con bomba mecanica... inyeccion plena... un chorro.
Con common rail... pulsitos de gasoil....combustion en 2 etapas..
Diesel siempre es directa.
Con bomba mecanica... inyeccion plena... un chorro.
Con common rail... pulsitos de gasoil....combustion en 2 etapas..
Acabo de poner en google y de una me sale un articulo de motores diésel con inyección indirecta
inyeccion indirecta en motores diesel
Inyección, indirecta el combustible se inyecta en cámaras separadas de la cámara principal Se destacan dos tipos de cámaras de turbulencia Y de precombustión
www.fullmecanica.com
como diga googleAcabo de poner en google y de una me sale un articulo de motores diésel con inyección indirecta
inyeccion indirecta en motores diesel
Inyección, indirecta el combustible se inyecta en cámaras separadas de la cámara principal Se destacan dos tipos de cámaras de turbulencia Y de precombustiónwww.fullmecanica.com
pero discrepo porque la inyección la realiza en una "precamara" para formar turbulencia y no en el tubo o múltiple de admisión, y la precámara se encuentra en la tapa de cilindros
Igual obviamente hace décadas que no se utiliza algo así. Y ahora todo es common rail supongo.
Si, algo así
Pero por ejemplo los V92s no son common rail tienen bomba rotativa (electrónica creo)
Claro el tema es que el common riel usa ese conducto para asegurarse la presión de aire suficiente para que las múltiples inyecciones que hacen los inyectores atomice bien el gasoil lo que favorece la combustión mejora el consumo etc.
Esta directamente ligado a un control electrónico porque tenés que sensar un montón de variables del motor para que funcione correctamente.
el common rail es muy PRO...
En lenguaje sencillo es un caño con gasoil a 200 bar, nada tiene que ver el aire ahi salvo la presion que ingresa al motor.
Sensas 4 cosas... sensor de leva, cig, temp agua, pres gasoil
Temp escape, temp admisión también sobre todo si es EuroV
Ya en algunos motores los inyectores son de tipo piezoeléctricos, por eso la calidad del filtrado y del gasoil son críticos
