Creo que el diseño de la Sparviero estaba basado sobre un diseño de Boeing.
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Hydrofoil
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FerTrucco
Colaborador
Este es probablemente el barco de guerra más italiano de todos los tiempos Sparviero-class hydrofoil missile boat (barco de misiles hidroala clase Sparviero)
¿Aliscafos Belt?
La Armada de los EE. UU. ha probado al menos un pequeño hidroplano basado en la embarcación de asalto de alta velocidad VT Halter Marine Mk Mod 2, predecesora de la furtiva embarcación de operaciones especiales Combatant Craft Assault (CCA). Esta revelación se produce más de 25 años después de que la Armada retirara sus seis lanchas misileras clase Pegasus, los últimos hidroplanos operativos.
La existencia del diseño del hidroplano se reveló por primera vez en un video que el Centro de Guerra de Superficie Naval, División Carderock (NSWC Carderock), publicó en YouTube el 12 de marzo de 2019. Un clip que muestra la pequeña embarcación moviéndose a alta velocidad forma parte de un montaje más amplio de clips del trabajo del centro, adjunto al anuncio de reclutamiento de la Armada "Forjado por el Mar".
No hay narración de los clips de Carderock ni otras descripciones de los sistemas mostrados, pero la nave en cuestión está claramente basada en el diseño del VT Halter Marine, o incluso en una conversión directa en hidroplano de una de estas naves de operaciones especiales de alta velocidad. La nave de asalto de alta velocidad Mk Mod 2 estándar mide poco menos de 12 metros de eslora, con un casco fabricado principalmente de kevlar y un par de motores de alto rendimiento.
Arderock, situado en Maryland, a orillas del río Potomac, se especializa en diversos campos de diseño naval, incluyendo formas de casco y reducción de radar y otras técnicas de reducción de firmas. El trabajo del centro ha incluido buques experimentales como el Demostrador de Buques Eléctricos Avanzados (AESD), también conocido como Sea Jet, que es un modelo funcional a escala de un cuarto de un destructor furtivo de clase DDG-1000 Zumwalt. El video completo también incluye fragmentos de pruebas de otros modelos de diseño de buques y submarinos a escala reducida, incluyendo experimentos con una forma de casco similar a la del buque furtivo experimental M80 Stiletto.
Se desconoce cuántos hidrofoil derivados del Mk Mod 2 tiene o tenía la Armada, ni si esto forma parte de un programa más amplio para desarrollar un nuevo buque de operaciones especiales.
Saludos.
Flavio.
Rusia ofrece su buque ligero hydrofoil portador de misiles crucero
El nuevo barco de tiro del Proyecto 133RA ha sido nombrado Antares RA, mientras que los misiles Club han sido elegidos como su principal armamento.
TASS /. Rusia está ofreciendo el primer buque hydrofoil del mundo armado con misiles de crucero a posibles compradores en el mercado internacional segun sostuvo el CEO de Radar MMS Research and Production Company Georgy Antsev en el foro militar y técnico internacional Ejército-2019 el viernes.
El nuevo barco del Proyecto 133RA ha sido nombrado Antares RA, mientras que los misiles Club (la versión de exportación de los misiles de crucero Kalibr) han sido elegidos como su principal armamento, dijo el director ejecutivo.
“Hemos ofrecido una solución con misiles Kalibr a un determinado segmento del mercado. Esta es una solución interesante, considerando que el buque es bastante rápido y tiene buenas características de navegabilidad”, anotó Antsev.
El jefe de MMS y el vendedor de armas de Rusia Rosoboronexport (parte de la corporación estatal de alta tecnología Rostec) están ofreciendo el RA de Antares a varios potenciales clientes extranjeros, dijo el director ejecutivo.
“Estebuque puede ser rápidamente equipado con misiles y armamento de artillería capaces de atacar objetivos tanto terrestres como navales”, dijo.
Antares-RA es una solución óptima para países con gastos limitados en defensa y con una tarea especialmente esencial para proteger areas maritimas, señaló el director ejecutivo.
“Este es un barco para los pequeños estados, que disponen de poco dinero”, agregó Antsev, y señaló que las negociaciones sobre la entrega del barco ya estan en marcha. No especificó, sin embargo, los países con los que la empresa mantenía negociaciones.
Como dijo el jefe de Radar MMS, la lancha cañonera Antares-RA recibió modernas comunicaciones y equipos de radar. “Un vehículo aéreo no tripulado puede ser conectado al buque para la adquisición de objetivos”.
El Proyecto 133RA ha sido desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Perfil de Alekseyev (un socio estratégico de Radar MMS). El buque desplaza 226 toneladas y puede desarrollar una velocidad máxima de 60 nudos. El barco está armado con cuatro misiles de crucero Club / Kalibr.
Rusia ofrece su buque ligero hydrofoil portador de misiles crucero
TASS /. Rusia está ofreciendo el primer buque hydrofoil del mundo armado con misiles de crucero a posibles compradores en el mercado internacional segun
www.zona-militar.com
USS Pegasus
El hidrofoil clase Pegasus fue una serie de seis buques de patrullaje hidroil con misiles -Patrol Hydrofoil Missile- (PHM) operados por la Armada de los Estados Unidos de 1977 a 1993. Inicialmente destinado a contrarrestar los barcos lanzamisiles del Pacto de Varsovia, como la clase Osa, en los litorales de la OTAN, la clase resultó costosa de operar, consumía mucho combustible y tenía una potencia de fuego desproporcionada para su misión principal de patrullaje costero y operaciones antinarcóticos.
A finales de la década de 1960, la OTAN buscaba un buque de combate de superficie pequeño y rápido para contrarrestar los barcos lanzamisiles soviéticos, pero el proyecto resultante tuvo una concepción deficiente. Estados Unidos propuso el PHM como estándar de la OTAN, planeando inicialmente hasta 30 buques, con opciones para Alemania e Italia. Sin embargo, la falta de compromiso de sus socios y la concentración de la Armada en buques de mayor tamaño redujeron el programa a tan solo seis buques de la USN. El proyecto sufrió repetidos sobrecostos y retrasos en la construcción, y la supervisión del Congreso fue selectiva, concentrándose en garantizar su finalización en lugar de proporcionar una solución eficaz, oportuna y competente.
Los hidrofoils de combate con misiles de patrulla USS Aquila (PHM 4), al frente, y USS Gemini (PHM 6), en el centro, se encuentran amarrados en el puerto con un tercer PHM.
Los PHM empleaban un sistema de propulsión combinado de diésel y turbina de gas (CODOG) con propulsión a chorro de agua. Los motores diésel proporcionaban velocidades a bordo de hasta 12 nudos, con un consumo de combustible eficiente, mientras que una turbina de gas LM2500 impulsaba a bordo de aletas superiores a 48 nudos. El consumo de combustible era de aproximadamente 1000 galones por hora a bordo de aletas y de 100 galones por hora a bordo de casco, lo que limitaba significativamente su autonomía.
El armamento incluía un cañón OtoMelara de 76 mm y capacidad para dos lanzadores de misiles cuádruples RGM-84 Harpoon, aunque estos misiles rara vez se transportaban debido a su peso excesivo en la parte superior de la clase. Si bien eran eficaces contra buques de combate de superficie de mayor tamaño, este nivel de potencia de fuego rara vez se necesitaba en las funciones principales de patrulla costera y antinarcóticos de los PHM, lo que pone de manifiesto una discrepancia entre el diseño y el perfil de la misión.
Los seis buques fueron construidos por Boeing en Renton, Washington, y con base en la Estación Aérea Naval de Key West, Florida. A pesar de su velocidad, las operaciones sostenidas se vieron limitadas por su limitada autonomía, los requisitos de mantenimiento y el alto consumo de combustible.
El informe de la GAO de 1979 identificó ineficiencias de costos alarmantes en el programa PHM, incluyendo precios excesivos y un suministro inadecuado de repuestos. Los altos costos operativos, combinados con una flota pequeña y perfiles de misión limitados, llevaron al retiro de la clase en 1993. El Aries se conservó como monumento conmemorativo en el río Gasconade, en Misuri. El Gemini se convirtió brevemente en un yate antes de ser desguazado, y el resto se vendió como chatarra
en.wikipedia.org
El hidrofoil clase Pegasus fue una serie de seis buques de patrullaje hidroil con misiles -Patrol Hydrofoil Missile- (PHM) operados por la Armada de los Estados Unidos de 1977 a 1993. Inicialmente destinado a contrarrestar los barcos lanzamisiles del Pacto de Varsovia, como la clase Osa, en los litorales de la OTAN, la clase resultó costosa de operar, consumía mucho combustible y tenía una potencia de fuego desproporcionada para su misión principal de patrullaje costero y operaciones antinarcóticos.
A finales de la década de 1960, la OTAN buscaba un buque de combate de superficie pequeño y rápido para contrarrestar los barcos lanzamisiles soviéticos, pero el proyecto resultante tuvo una concepción deficiente. Estados Unidos propuso el PHM como estándar de la OTAN, planeando inicialmente hasta 30 buques, con opciones para Alemania e Italia. Sin embargo, la falta de compromiso de sus socios y la concentración de la Armada en buques de mayor tamaño redujeron el programa a tan solo seis buques de la USN. El proyecto sufrió repetidos sobrecostos y retrasos en la construcción, y la supervisión del Congreso fue selectiva, concentrándose en garantizar su finalización en lugar de proporcionar una solución eficaz, oportuna y competente.
Los hidrofoils de combate con misiles de patrulla USS Aquila (PHM 4), al frente, y USS Gemini (PHM 6), en el centro, se encuentran amarrados en el puerto con un tercer PHM.
Los PHM empleaban un sistema de propulsión combinado de diésel y turbina de gas (CODOG) con propulsión a chorro de agua. Los motores diésel proporcionaban velocidades a bordo de hasta 12 nudos, con un consumo de combustible eficiente, mientras que una turbina de gas LM2500 impulsaba a bordo de aletas superiores a 48 nudos. El consumo de combustible era de aproximadamente 1000 galones por hora a bordo de aletas y de 100 galones por hora a bordo de casco, lo que limitaba significativamente su autonomía.
El armamento incluía un cañón OtoMelara de 76 mm y capacidad para dos lanzadores de misiles cuádruples RGM-84 Harpoon, aunque estos misiles rara vez se transportaban debido a su peso excesivo en la parte superior de la clase. Si bien eran eficaces contra buques de combate de superficie de mayor tamaño, este nivel de potencia de fuego rara vez se necesitaba en las funciones principales de patrulla costera y antinarcóticos de los PHM, lo que pone de manifiesto una discrepancia entre el diseño y el perfil de la misión.
Los seis buques fueron construidos por Boeing en Renton, Washington, y con base en la Estación Aérea Naval de Key West, Florida. A pesar de su velocidad, las operaciones sostenidas se vieron limitadas por su limitada autonomía, los requisitos de mantenimiento y el alto consumo de combustible.
El informe de la GAO de 1979 identificó ineficiencias de costos alarmantes en el programa PHM, incluyendo precios excesivos y un suministro inadecuado de repuestos. Los altos costos operativos, combinados con una flota pequeña y perfiles de misión limitados, llevaron al retiro de la clase en 1993. El Aries se conservó como monumento conmemorativo en el río Gasconade, en Misuri. El Gemini se convirtió brevemente en un yate antes de ser desguazado, y el resto se vendió como chatarra
Pegasus-class hydrofoil - Wikipedia
El barco lanzamisiles de alta velocidad Hurricane de la era soviética contaba con hidroalas gigantescas. Fuertemente armado y capaz de alcanzar velocidades superiores a los 60 nudos, el Proyecto 1240 Uragan estaba destinado a seguir siendo un buque único.
Conocido en la Unión Soviética como el Proyecto 1240 Uragan (que significa huracán) y con el nombre en clave occidental de clase Sarancha, solo se construyó un ejemplar de este hidrofoil lanzamisiles. Sin embargo, su diseño, sin duda, era potente y, en muchos sentidos, notable desde el punto de vista técnico. Con enormes hidoralas a ambos lados en la proa y otro en la popa con hélices, el Uragan podía navegar a una impresionante velocidad de más de 60 nudos. Para la década de 1960, las embarcaciones de ataque con torpedos de principios de la Guerra Fría se habían complementado con embarcaciones costeras armadas con misiles antibuque, siendo la Unión Soviética pionera en gran parte de este esfuerzo. Fueron las lanchas lanzamisiles clase Komar, de fabricación soviética, las que hundieron al destructor israelí Eilat en 1967, lo que dio mayor importancia a este tipo de embarcaciones de ataque de alta velocidad.
En un esfuerzo por aumentar aún más el rendimiento de las naves lanzamisiles, se comenzó a trabajar en la combinación de misiles antibuque con diseños de hidroalas, cuyos cascos se elevan fuera del agua al aumentar la velocidad, reduciendo la resistencia al desplazarse sobre superficies similares a alas. Además de aumentar la velocidad, también suele mejorar el ahorro de combustible y la estabilidad, incluso en mares agitados. Durante la Guerra Fría, el concepto no siempre fue un éxito rotundo, pero sin duda dio lugar a algunos diseños interesantes.
El Uragan, construido en Leningrado, se identificó inmediatamente por el gran tamaño de sus hidroalas de aleación de titanio. Las de la parte delantera eran del tipo perforante, lo que significaba que estaban parcialmente fuera del agua cuando estaban en el agua. Cuando no estaban desplegadas, se proyectaban considerablemente por encima del casco en un ángulo de casi 45 grados.
El hidroala de la popa era de un tipo diferente: estaba completamente sumergido cuando estaba en el agua, con puntales verticales que soportaban timones y módulos de propulsión en los extremos. La propulsión provenía de un par de turbinas de gas, cada una con una potencia de hasta 18.000 caballos. Según se informa, se trataba de versiones marítimas de los turbohélices que impulsaban al bombardero estratégico Tu-95 Bear, versiones de los cuales siguen en servicio en la actualidad.
Las hélices estaban dispuestas en pares en cada uno de los módulos de propulsión mencionados, y también había un par de motores diésel que impulsaban bombas de propulsión, que se utilizaban para maniobrar a baja velocidad.
El Uragan con sus hidroalas en el agua
El Uragan era un gran barco, de más de 48 metros de eslora y con un desplazamiento de más de 400 toneladas a plena carga, lo que lo convertía en el hidrofoil naval más grande de su época. Su construcción se basaba principalmente en una aleación de aluminio y magnesio. Toda esa capacidad soportaba una carga de armamento considerable: dos lanzadores gemelos para misiles antibuque de alta potencia P-120 Malakhit (SS-N-9 Siren) con un alcance de unas 112 kilómetros, un lanzamisiles tierra-aire doble Osa-M (SA-N-4 Gecko) con un alcance de hasta 20 misiles, y un cañón tipo Gatling AK-630M de 30 mm y seis cañones. El radar de control de tiro y navegación se complementaba con un sistema de contramedidas electrónicas.
El primer y único Uragan fue el МРК-5, construido en el Astillero Primorsky de Leningrado en 1973 y cuyas pruebas en el mar Báltico comenzaron en 1977. Dos años después, el buque fue trasladado por vía fluvial al mar Negro, la otra zona principal de operaciones de los hidroplanos militares soviéticos (y posteriormente rusos). Parece que el МРК-5 tuvo, al menos, un éxito parcial en sus pruebas, ya que permaneció en servicio en Sebastopol hasta su desmantelamiento en 1990. Según se informa, los misiles antibuque P-120 se probaron en dos ocasiones y el buque demostró una excelente navegabilidad.
En general, sin embargo, como era de esperar, el diseño resultó ser muy complejo, difícil de operar y, sin duda, también costoso. Es probable que el tamaño y el coste del Uragan fueran desfavorables en comparación con diseños de corbetas y fragatas más versátiles.
Lamentablemente, el singular Uragan ya no existe: sufrió daños en un incendio en 1992 y se hundió. Tras su recuperación, el naufragio fue desguazado.
Sin embargo, la idea del hidroplano militar no ha desaparecido, ya que Rusia, en particular, sigue utilizando estas embarcaciones, incluyendo algunas de las equivalentes del Uragan de la Guerra Fría. Mientras tanto, en Estados Unidos, se seguían probando hidrofoils más pequeños, más de 25 años después de que la Armada estadounidense retirara sus seis lanchas lanzamisiles clase Pegasus, los últimos hidrofoil operativos.
En cuanto al Uragan, hoy sólo tenemos fotografías de la época soviética que nos dan una idea de lo que debió ser ver a este monstruo de 400 toneladas, armado con misiles, cortando las olas del Mar Negro.
www.twz.com
Conocido en la Unión Soviética como el Proyecto 1240 Uragan (que significa huracán) y con el nombre en clave occidental de clase Sarancha, solo se construyó un ejemplar de este hidrofoil lanzamisiles. Sin embargo, su diseño, sin duda, era potente y, en muchos sentidos, notable desde el punto de vista técnico. Con enormes hidoralas a ambos lados en la proa y otro en la popa con hélices, el Uragan podía navegar a una impresionante velocidad de más de 60 nudos. Para la década de 1960, las embarcaciones de ataque con torpedos de principios de la Guerra Fría se habían complementado con embarcaciones costeras armadas con misiles antibuque, siendo la Unión Soviética pionera en gran parte de este esfuerzo. Fueron las lanchas lanzamisiles clase Komar, de fabricación soviética, las que hundieron al destructor israelí Eilat en 1967, lo que dio mayor importancia a este tipo de embarcaciones de ataque de alta velocidad.
En un esfuerzo por aumentar aún más el rendimiento de las naves lanzamisiles, se comenzó a trabajar en la combinación de misiles antibuque con diseños de hidroalas, cuyos cascos se elevan fuera del agua al aumentar la velocidad, reduciendo la resistencia al desplazarse sobre superficies similares a alas. Además de aumentar la velocidad, también suele mejorar el ahorro de combustible y la estabilidad, incluso en mares agitados. Durante la Guerra Fría, el concepto no siempre fue un éxito rotundo, pero sin duda dio lugar a algunos diseños interesantes.
El Uragan, construido en Leningrado, se identificó inmediatamente por el gran tamaño de sus hidroalas de aleación de titanio. Las de la parte delantera eran del tipo perforante, lo que significaba que estaban parcialmente fuera del agua cuando estaban en el agua. Cuando no estaban desplegadas, se proyectaban considerablemente por encima del casco en un ángulo de casi 45 grados.
El hidroala de la popa era de un tipo diferente: estaba completamente sumergido cuando estaba en el agua, con puntales verticales que soportaban timones y módulos de propulsión en los extremos. La propulsión provenía de un par de turbinas de gas, cada una con una potencia de hasta 18.000 caballos. Según se informa, se trataba de versiones marítimas de los turbohélices que impulsaban al bombardero estratégico Tu-95 Bear, versiones de los cuales siguen en servicio en la actualidad.
Las hélices estaban dispuestas en pares en cada uno de los módulos de propulsión mencionados, y también había un par de motores diésel que impulsaban bombas de propulsión, que se utilizaban para maniobrar a baja velocidad.
El Uragan con sus hidroalas en el agua
El Uragan era un gran barco, de más de 48 metros de eslora y con un desplazamiento de más de 400 toneladas a plena carga, lo que lo convertía en el hidrofoil naval más grande de su época. Su construcción se basaba principalmente en una aleación de aluminio y magnesio. Toda esa capacidad soportaba una carga de armamento considerable: dos lanzadores gemelos para misiles antibuque de alta potencia P-120 Malakhit (SS-N-9 Siren) con un alcance de unas 112 kilómetros, un lanzamisiles tierra-aire doble Osa-M (SA-N-4 Gecko) con un alcance de hasta 20 misiles, y un cañón tipo Gatling AK-630M de 30 mm y seis cañones. El radar de control de tiro y navegación se complementaba con un sistema de contramedidas electrónicas.
El primer y único Uragan fue el МРК-5, construido en el Astillero Primorsky de Leningrado en 1973 y cuyas pruebas en el mar Báltico comenzaron en 1977. Dos años después, el buque fue trasladado por vía fluvial al mar Negro, la otra zona principal de operaciones de los hidroplanos militares soviéticos (y posteriormente rusos). Parece que el МРК-5 tuvo, al menos, un éxito parcial en sus pruebas, ya que permaneció en servicio en Sebastopol hasta su desmantelamiento en 1990. Según se informa, los misiles antibuque P-120 se probaron en dos ocasiones y el buque demostró una excelente navegabilidad.
En general, sin embargo, como era de esperar, el diseño resultó ser muy complejo, difícil de operar y, sin duda, también costoso. Es probable que el tamaño y el coste del Uragan fueran desfavorables en comparación con diseños de corbetas y fragatas más versátiles.
Lamentablemente, el singular Uragan ya no existe: sufrió daños en un incendio en 1992 y se hundió. Tras su recuperación, el naufragio fue desguazado.
Sin embargo, la idea del hidroplano militar no ha desaparecido, ya que Rusia, en particular, sigue utilizando estas embarcaciones, incluyendo algunas de las equivalentes del Uragan de la Guerra Fría. Mientras tanto, en Estados Unidos, se seguían probando hidrofoils más pequeños, más de 25 años después de que la Armada estadounidense retirara sus seis lanchas lanzamisiles clase Pegasus, los últimos hidrofoil operativos.
En cuanto al Uragan, hoy sólo tenemos fotografías de la época soviética que nos dan una idea de lo que debió ser ver a este monstruo de 400 toneladas, armado con misiles, cortando las olas del Mar Negro.
The Soviet-Era Hurricane High-Speed Missile Boat Had Absolutely Gargantuan Hydrofoils
Heavily armed and capable of speeds in excess of 60 knots, the Project 1240 Uragan was destined to remain a one-off.
www.twz.com
USS Plainview
El USS Plainview (AGEH–1) fue, en su época, el hidrofoil más grande del mundo. Bautizado con el nombre de las ciudades de Plainview, Nueva York y Plainview, Texas, también fue el primer hidrofoil de investigación de la Armada de los Estados Unidos. El Plainview fue diseñado en el marco del proyecto SCB 219; fue puesto en quilla el 8 de mayo de 1964 por Lockheed Shipbuilding and Construction Company, Seattle, Washington; botado el 28 de junio de 1965; patrocinado por la Sra. John T. Hayward; y puesto en servicio el 3 de marzo de 1969. Su construcción costó 21 millones de dólares. La propulsión a bordo del hidrofoil consistía en dos motores turboeje de turbina libre General Electric LM1500, derivados de los turborreactores J79 utilizados en el avión F-4 Phantom. Sin embargo, durante las operaciones convencionales (a bordo del casco), la propulsión se realizaba mediante dos motores diésel. Su puerto base era Bremerton, Washington. Plainview llevó a cabo programas experimentales de largo alcance para evaluar los principios de diseño de los hidroalas y para desarrollar y evaluar tácticas y doctrinas para los hidroalas, particularmente en la guerra antisubmarina, y ayudó a determinar la viabilidad de las operaciones con hidroalas en alta mar.
Olvidado en el río Columbia. El USS Plainview AGEH-1 se encuentra en el Libro Guinness de los récords mundiales por haber sido el hidrofoil más grande del mundo.
Los restos del USS Plainview...
El hidroplano experimental más grande de la Marina EE. UU. desarrollado durante la Guerra Fría
El USS Plainview fue un hydrofoil (hidroala) experimental construido por la US Navy en la decada de los 60....
La Unión Soviética estaba construyendo rápidamente una flota de submarinos de ataque rápido que podían dejar atrás a los submarinos estadounidenses y perseguir a los grupos de portaaviones. Para contrarrestar esto, la Marina desarrolló cuatro prototipos de hydrofoil´s para combate de alta velocidad.
Construido en Seattle por Lockheed Shipyards, el buque estaba propulsado por dos motores a reacción J79 (esencialmente los mismos que propulsaban el avión de combate F-4 Phantom) y estaba propulsado por tres láminas que podían girar debajo de la superficie del agua para proporcionar empuje. Esta configuración permitió al Plainview levantar un casco de 220 pies y 300 toneladas fuera del agua y viajar a más de 55 millas por hora.
La doctrina de la Armada no favorecía los hydrofoil y el presupuesto de defensa no favorecía el desarrollo de nuevos barcos durante décadas, por lo que el proyecto finalmente se canceló y el Plainview se vendió a manos privadas, donde se desguazó en las costas del río Columbia en las afueras de Astoria. , Oregón.
Como se indicó anteriormente, cuando la Marina terminó de evaluar el barco, se vendió a manos privadas. El propietario privado trasladó el barco a su propiedad, una marisma en el río, y procedió a cortar y desmantelar el barco, vendiendo el metal como chatarra. De la embarcación original de 220 pies, solo queda esta pequeña sección del casco inferior de proa, aún en propiedad privada.
Fuente:
Prototipo de hidroala HMCS Bras D'Or (FHE 400)
El HMCS Bras d'Or fue un hidrofoil experimental de la Marina Real Canadiense que prestó servicio de 1968 a 1971. Concebido para probar la tecnología de hidroalas para la guerra antisubmarina, el buque fue diseñado en la década de 1950 por de Havilland Canada, una compañía aeronáutica con sede en Downsview, Ontario. Su construcción se llevó a cabo de 1960 a 1967 en Sorel, Quebec, y su botadura en 1968. Las pruebas de mar comenzaron en 1969 y duraron hasta 1971. A pesar de su buen manejo en aguas turbulentas y de alcanzar la velocidad máxima jamás alcanzada por un buque de guerra, 63 nudos (117 km/h; 72 mph), su construcción se canceló en 1971 debido a cambios en las prioridades de la RCN. El prototipo se salvó de la destrucción y fue donado al Museo Marítimo de Quebec en L'Islet-sur-Mer, Quebec, donde se exhibe actualmente. Este vídeo muestra el Bras D'Or durante las primeras pruebas con foils en Halifax, Nueva Escocia, el 9 de abril de 1969.
Video de YT por si lo quieren ver en sus mejores épocas:Los restos del USS Plainview...
El hidroplano experimental más grande de la Marina EE. UU. desarrollado durante la Guerra Fría
El USS Plainview fue un hydrofoil (hidroala) experimental construido por la US Navy en la decada de los 60....
La Unión Soviética estaba construyendo rápidamente una flota de submarinos de ataque rápido que podían dejar atrás a los submarinos estadounidenses y perseguir a los grupos de portaaviones. Para contrarrestar esto, la Marina desarrolló cuatro prototipos de hydrofoil´s para combate de alta velocidad.
Construido en Seattle por Lockheed Shipyards, el buque estaba propulsado por dos motores a reacción J79 (esencialmente los mismos que propulsaban el avión de combate F-4 Phantom) y estaba propulsado por tres láminas que podían girar debajo de la superficie del agua para proporcionar empuje. Esta configuración permitió al Plainview levantar un casco de 220 pies y 300 toneladas fuera del agua y viajar a más de 55 millas por hora.
La doctrina de la Armada no favorecía los hydrofoil y el presupuesto de defensa no favorecía el desarrollo de nuevos barcos durante décadas, por lo que el proyecto finalmente se canceló y el Plainview se vendió a manos privadas, donde se desguazó en las costas del río Columbia en las afueras de Astoria. , Oregón.
Como se indicó anteriormente, cuando la Marina terminó de evaluar el barco, se vendió a manos privadas. El propietario privado trasladó el barco a su propiedad, una marisma en el río, y procedió a cortar y desmantelar el barco, vendiendo el metal como chatarra. De la embarcación original de 220 pies, solo queda esta pequeña sección del casco inferior de proa, aún en propiedad privada.
Fuente:
