Ekranoplanos
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El Lun
Proyecto 903 ekranoplano Clase Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo») diseñado por Rostislav Evgenievich en 1975 y utilizado por las armadas soviética y rusa desde 1987 hasta algún momento a fines de la década de 1990.. Con una capacidad de carga de 100 toneladas, su misión consistía en transportar y lanzar misiles nucleares. Esta ekranoplano de 74 m sería el único de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por la unión soviética obligaron a suspender el programa.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a33808381/russia-ekranoplan-plane-boat-wrecked/
Proyecto 903 ekranoplano Clase Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo») diseñado por Rostislav Evgenievich en 1975 y utilizado por las armadas soviética y rusa desde 1987 hasta algún momento a fines de la década de 1990.. Con una capacidad de carga de 100 toneladas, su misión consistía en transportar y lanzar misiles nucleares. Esta ekranoplano de 74 m sería el único de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por la unión soviética obligaron a suspender el programa.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a33808381/russia-ekranoplan-plane-boat-wrecked/
A-90 Orlyonok
El A-90 Orlyonok (Орлёнок, significa «pequeña águila») es un ekranoplano soviético (un vehículo de efecto suelo) que fue diseñado por Rostislav Evgenievich Alexeyev del Central Hydrofoil Design Bureau. El A-90 entró en el servicio militar en 1979. Las unidades S-21, S-25 y S-26 permanecieron en servicio activo al menos hasta 1993.
Historia
El comando de la Armada soviética de la década de 1960 estaba muy interesado en un transporte militar rápido capaz de transportar una gran carga útil. La Oficina Central de Diseño de Hidroala fue una de las organizaciones que trabajaban en este proyecto de alto secreto, del que se sabía poco hasta la caída de la Unión Soviética. El diseñador jefe R.E. Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Alexeyev diseñó un Ekranoplan de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo se llamaba "Orlyonok" ("Aguilucho"). La primera unidad voladora (S-21) se probó inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente se desmanteló y se transportó al Mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-21 se estrelló durante las pruebas, más tarde demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se usó una aleación diferente en todas las unidades posteriores construidas.
El A-90 Orlyonok (Орлёнок, significa «pequeña águila») es un ekranoplano soviético (un vehículo de efecto suelo) que fue diseñado por Rostislav Evgenievich Alexeyev del Central Hydrofoil Design Bureau. El A-90 entró en el servicio militar en 1979. Las unidades S-21, S-25 y S-26 permanecieron en servicio activo al menos hasta 1993.
Historia
El comando de la Armada soviética de la década de 1960 estaba muy interesado en un transporte militar rápido capaz de transportar una gran carga útil. La Oficina Central de Diseño de Hidroala fue una de las organizaciones que trabajaban en este proyecto de alto secreto, del que se sabía poco hasta la caída de la Unión Soviética. El diseñador jefe R.E. Alexeyev diseñó varios prototipos en la década de 1960. A principios de la década de 1970, Alexeyev diseñó un Ekranoplan de tamaño mediano para ser utilizado como transporte militar. El nuevo vehículo se llamaba "Orlyonok" ("Aguilucho"). La primera unidad voladora (S-21) se probó inicialmente en el río Volga en el otoño de 1972, y al año siguiente se desmanteló y se transportó al Mar Caspio para continuar con las pruebas. En 1975, el S-21 se estrelló durante las pruebas, más tarde demostró que se debía a una deficiencia en la aleación utilizada para el casco. Se usó una aleación diferente en todas las unidades posteriores construidas.
Ekranoplanos desde EEUU
Ekranoplanos desde EEUU
EEUU Una compañía privada estadounidense se apunta al carro de los Ekranoplanos... www.youtube.com/watch?v=_tuEsvLlYdc Se trata de Flying S...
charly015.blogspot.com
El 'monstruo del mar Caspio' se levanta de su tumba
Se trata del ekranoplano, una embarcación híbrida de avión y barco desarrollado por la Unión Soviética en los '60.
www.clarin.com
El "Monstruo del Mar Caspio" yace abandonado en la playa...
El ‘Monstruo del Caspio’, como lo conocía la inteligencia de EE.UU., fue diseñado para disparar misiles antibuque Moskit contra naves y portaviones enemigos.
El barco fue reparado, pero ahora los ingenieros se enfrentan a otra difícil tarea: moverlo a un podio especial a 150 metros de la costa. Para ello, los trabajadores están colocando bajo el fuselaje y las alas voluminosas estructuras inflables para evitar que el casco de aluminio se dañe.
'El monstruo del Caspio': Un dron capta un ekranoplano soviético abandonado en una playa salvaje en Daguestán
Este gigantesco avión fue diseñado por la URSS para disparar misiles antibuque Moskit contra naves y portaviones enemigos.
me imagino que mover semejante mole no debe ser tarea fácil... ni barata!
Entiendo que ese no es precisamente el Monstruo, sino que el que tenía 8-10 reactores.
exactamente!... el Monstruo del Mar Caspio era el Ekranoplano llamado simplemente KM... que es éste:
el Lun (el que se muestra en las imágenes varado en la playa) es una evolución de éste y posterior.
saludos
@RengelGonzalo
Con la caída de la URSS, los de Beriev propusieron estos gigantescos hidroaviones, el Be-2500P de 5.000 toneladas y el Be-5000 de 5.000 toneladas! Irrealizables y poco prácticos me parece. Estaban a medio camino entre un hidroavión y un vehículo efecto suelo como el Ekranoplano
Be-2500P
Be-5000
Con la caída de la URSS, los de Beriev propusieron estos gigantescos hidroaviones, el Be-2500P de 5.000 toneladas y el Be-5000 de 5.000 toneladas! Irrealizables y poco prácticos me parece. Estaban a medio camino entre un hidroavión y un vehículo efecto suelo como el Ekranoplano
Be-2500P
Be-5000
@RengelGonzalo
Con la caída de la URSS, los de Beriev propusieron estos gigantescos hidroaviones, el Be-2500P de 5.000 toneladas y el Be-5000 de 5.000 toneladas! Irrealizables y poco prácticos me parece. Estaban a medio camino entre un hidroavión y un vehículo efecto suelo como el Ekranoplano
Be-2500P
Be-5000
3000 t pesaba el Saturno V...
La aeronave más extraña jamás construido: el VVA-14 de la Unión Soviética
Como diseñador de aeronaves, físico, astrónomo, filósofo, pintor y músico, a menudo se describe a Robert Ludvigovich Bartini como un genio adelantado a su tiempo. A lo largo de su vida, diseñó más de 60 aviones e hizo importantes contribuciones a la aviación soviética. Aunque la mayoría de los diseños de aviones de Bartini nunca abandonaron la mesa de dibujo, muchas de sus innovaciones aeronáuticas se incorporaron a los aviones de producción.
En 1965, Bartini tuvo la rara oportunidad de desarrollar todo el potencial de uno de sus conceptos. Con la aparición de los submarinos de misiles Polaris estadounidenses, la Unión Soviética necesitaba un nuevo tipo de avión para responder. Bartini propuso construir el cazador de submarinos definitivo. Designado como el VVA-14, sería un avión verdaderamente único e innovador. Con un fuselaje similar a un catamarán, estaría optimizado para volar dentro del efecto suelo (como otros ekranoplanos de la época), dándole la resistencia necesaria para volar misiones de largo alcance. También tendría alas para poder volar como un avión convencional si fuera necesario. Bartini equiparía el VVA-14 con un tren de aterrizaje convencional para pistas y un sistema de pontones inflables único para darle capacidades anfibias. Diez jets de elevación permitirían despegues y aterrizajes verticales (VTOL) desde cualquier tipo de superficie, lo que le daría a la aeronave la capacidad de operar incluso desde las regiones más duras y remotas de la Unión Soviética. El desarrollo duraría casi una década, pero al igual que el propio Bartini, el diseño del VVA-14 terminaría siendo un poco adelantado a su tiempo.
Como diseñador de aeronaves, físico, astrónomo, filósofo, pintor y músico, a menudo se describe a Robert Ludvigovich Bartini como un genio adelantado a su tiempo. A lo largo de su vida, diseñó más de 60 aviones e hizo importantes contribuciones a la aviación soviética. Aunque la mayoría de los diseños de aviones de Bartini nunca abandonaron la mesa de dibujo, muchas de sus innovaciones aeronáuticas se incorporaron a los aviones de producción.
En 1965, Bartini tuvo la rara oportunidad de desarrollar todo el potencial de uno de sus conceptos. Con la aparición de los submarinos de misiles Polaris estadounidenses, la Unión Soviética necesitaba un nuevo tipo de avión para responder. Bartini propuso construir el cazador de submarinos definitivo. Designado como el VVA-14, sería un avión verdaderamente único e innovador. Con un fuselaje similar a un catamarán, estaría optimizado para volar dentro del efecto suelo (como otros ekranoplanos de la época), dándole la resistencia necesaria para volar misiones de largo alcance. También tendría alas para poder volar como un avión convencional si fuera necesario. Bartini equiparía el VVA-14 con un tren de aterrizaje convencional para pistas y un sistema de pontones inflables único para darle capacidades anfibias. Diez jets de elevación permitirían despegues y aterrizajes verticales (VTOL) desde cualquier tipo de superficie, lo que le daría a la aeronave la capacidad de operar incluso desde las regiones más duras y remotas de la Unión Soviética. El desarrollo duraría casi una década, pero al igual que el propio Bartini, el diseño del VVA-14 terminaría siendo un poco adelantado a su tiempo.
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