General Dynamics F 111 Aardvark

[MAC1966]

Algunas más,de Jonesy.

 

[Finback]

F-111 Aardvark​

Historia, desarrollo y técnica

Desarrollado para satisfacer la petición biservicio de las fuerzas armadas norteamericanas de un interceptor de largo alcance para la US Navy y un avión de interdicción profunda para la USAF, el General Dynamics F-111 “Aardvark” tuvo un arduo desarrollo. El caza F-111B para la US Navy fue cancelado en 1968, al resultar demasiado pesado para operar desde portaaviones, creando un vacío que sería finalmente ocupado por el F-14. Las versiones de la USAF tuvieron mejor suerte, pero el Aardvark evindenció muchos defectos antes de emerger como uno de los mejores interdictores de largo alcance del mundo.
La innovación más notable del F-111 eran las alas de geometría variable, unas de las primeras adoptadas por un avión de combate operacional. La variación del ángulo de flecha entre 16º y 72,5º permite a este pesado avión despegar con plena carga bélica y de carburante y alcanzar igualmente velocidad supersónica a baja cota y hasta Mach 2,5 a gran altura. Un F-111 limpio (sin cargas externas) es capaz de volar a velocidad supersónica sin utilizar el posquemador. La propulsión es proporcionada por una pareja de motores Pratt & Whitney TF30-P103 con alta eficacia de consumo, pero, en las primeras versiones, el empuje se consideró insuficiente. A pesar de la bodega interna, la mayoría de la carga bélica es instalada en los pilones subalares.
Toda la cabina, biplaza lado a lado, constituye una cápsula de escape eyectable en un solo bloque, otra de las novedades del avión.

Primer vuelo y entrada en servicio
El F-111 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1964 y el primero de los 141 F-111A entró en servicio en 1967.

F-111A

Versiones

F-111A
Primera versión de serie, los primeros ejemplares sufrían de graves problemas en la planta motriz.

F-111B
Desarrollado para la US Navy, finalmente cancelado.

F-111C
Versión de exportación para Australia, similares a los F-111A pero con las alas mas grandes del F-111B, tren de aterrizaje reforzado y un peso mayor.

F-111D
Versión con aviónica mejorada, capacidad de transportar armamento aire-aire y nuevos motores turbofan (TF-30-P-9).

F-111F
Versión con mejores motores turbofan que le daban un 35% más de potencia con respecto a los modelos A y E. Algunos ejemplares al final de su vida útil incorporaron un sistema de posicionamiento global y otras mejoras.

FB-111
Desarrollado para satisfacer una demanda de la USAF por un bombardero que reemplazaría a los B-58 Hustler y primeras versiones de B-52. Del pedido inicial de 263 aviones, sólo 76 finalmente fueron construídos. De envergadura más grande que las otras versiones del F-111, con aviónica mejorada y motores TF-30-P-7.

F-111G
A partir de 1990, algunos FB-111 desprogramados fueron convertidos al estándar G. Fueron usados primariamente para entrenamiento. Unos 15 fueron comprados por Australia para complementar a los F-111C ya en servicio.

EF-111A Raven
Variante de guerra electrónica/ECM desarrollada en 1972 para reemplazar a los Douglas EB-66. Desactivados en 1998.

USUARIOS

Australia (F-111C y F-111G)

F-111 y F-18 australianos.

USAF

Gran Bretaña (F-111K cancelado)

Conflictos en los que intervinieron

Vietnam.
Libia.
Guerra del Golfo.

Especificaciones técnicas:

Largo: 22 metros
Alto: 5,13 metros
Velocidad: Mach 1.2 a nivel del mar (F-111F), Mach 2.5 a 60.000 pies.
Rango: 3,100 millas náuticas con tanques externos de combustible
1,740 millas náuticas (EF-111A)
Peso: Vacío, 21,367kg
Peso máximo al despegue: 45,000kg (F-111F)
Armamento: hasta 4 bombas nucleares en pilones externos y 2 bombas en la bahía interna de armas. Los pilones externos pueden cargar hasta 11,250kg de bombas, cohetes, misiles o tanques de combustible,
Tripulación: 2
Todos retirados de servicio en la USAF.
En servicio con Australia.

Esquema

FOTOS

 

[Eagle_]

Una bestia, una hermosura... aunque muchos me quieran ejecutar por lo que repito siempre acerca de este avión, lo voy a repetir: En su momento, qué mejor reemplazo le podríamos haber dado a los Canberra que estas maquinitas? Con sólo ocho F-111 la II Brigada podría haber mantenido su poderío de combate intacto.

 

[Aspide]

Una bestia, una hermosura... aunque muchos me quieran ejecutar por lo que repito siempre acerca de este avión, lo voy a repetir: En su momento, qué mejor reemplazo le podríamos haber dado a los Canberra que estas maquinitas? Con sólo ocho F-111 la II Brigada podría haber mantenido su poderío de combate intacto.

Siempre opine exactamente lo mismo! Se sabe si quedo alguno ahi disponible o qué?

 

[Finback]

Si, en el AMARC deben quedar... pero igual sería muy caro de operar me parece.

 

[Aspide]

Si, en el AMARC deben quedar... pero igual sería muy caro de operar me parece.

Si, y de los f111 que onda? habrán?

 

[Juanma]

finback hablaba de los f111

vos de canberra?

 

[Tandil2005]

Finback: muy buen informe Varón!!
Excelente trabajo, pibe!
En cuanto al F-111 en la IIºBr.Aé, en relidad prefiero un escuadron de M2000D/N.

Saludos

Daniel

 

[maginot1918]

Muy bueno el informe Finback, la verdad que coincido con la mayoría, es un hermoso avión.

Sabido es que en caso de necesidad es la cabina la que se eyecta, hubo algún caso de eyecciòn y de haber sucedido en que estado se rescataron los pilotos?

Un abrazo

 

[Finback]

Si Juanma, yo hablaba de los F-111.
Acá la lista de los que hay en AMARC:
http://www.amarcexperience.com/AMAR...146250&Type=3&Include=3&SortOrder=1&Code=F111

Son bastantes.

 

[Hattusil]

Muy buen informe lobo cobarde:)

Con un bicho asi jamas tendrias miedo no?

 

[Finback]

Si se me cae en la cabeza si.

 

[Aspide]

finback hablaba de los f111

vos de canberra?

No no esta bien! yo tambien hablaba de los 111 me confundí y! que lindo para darse una vuelta por el amarc con un un changuito, dejarán? una docenita? jaja ya no pienso en si conviene o no. Please consigamos algo para arreglar aunque sea!!

 

[MIGUEL]

Lobito, camine a cucha...!!!, pase vista a este enlace y verá que ya se ha tratado este aparatito tan interesante.-

Atte.-
Miguel.-

Deje de tener miedo...!!!

 

[Finback]

Oops! es verdad, ya me parecía que había un informe. Y eso que busqué con el "buscador". Perdón entonces.
Borren este thread por favor.

PD: También sacaste partes de la revista Aviones de Combate jajaja.

 

[Prowler1111]

En dept militares es conocido que durante iraqui freedom, el comandante del ejercito al norte de iraq solicito ataque contra fuerzas iraquies, el cual fue hecho con "Bombcats"..despues el mismo cmdte dijo "hacen falta los F-111", ya que nunca hubo suficientes A-10, ni F-15E´s(ocupados en otras zonas) y los Bombcats, well, no tenian suficientes bombas! :)

Best regards
Prowler

 

[Aspide]

Pienso que para nosotros serían mas que válidos, supuesto el improbabilisimo caso de que los quisiéramos, nos los venderían o no?

 

[MIGUEL]

Oops! es verdad, ya me parecía que había un informe. Y eso que busqué con el "buscador". Perdón entonces.
Borren este thread por favor.

PD: También sacaste partes de la revista Aviones de Combate jajaja.

Lobo malo, otra vez cucha...!!!, No estimado Finback, jamás compre tal colección, y ahora estoy arrepentido, el informe lo fui preparando y armando en mis archivos de la maquina, con info bajada de la red.-
No hace falta borrar nada, solo redirigir hacia el otro, así eliminamos lo repetido...!!!

Espero no tengas miedo...!!! Calma...!!!

Aulladisimos saludos

Miguel, el Leon de ZM

 

[Juanma]

Sabido es que en caso de necesidad es la cabina la que se eyecta, hubo algún caso de eyecciòn y de haber sucedido en que estado se rescataron los pilotos?

al menos una vez se uso, la capsula despues la usaron (usan) como muestra estatica en eventos.
se veia bien asiq debe habar bien del sistema

no recuerdo donde vi la foto, casi casi seguro q en a.net

 

[nemesis]

dios vi en la pagina del AMARC los f-15 tirados , que hambre me dan!