Bicho jodido el F-111:
DATOS TÉCNICOS
Desarrollado para satisfacer la petición conjunta biservicio de las Fuerzas Armadas norteamericanas de un interceptador de largo alcance para la US Navy y un avión de interdicción profunda para la US Air Force, el General Dynamics F-111 tuvo un arduo desarrollo. El caza F-111B para la Armada fue
cancelado en 1968, al resultar demasiado pesado para operar desde portaaviones, creando así un vacío que sería finalmente ocupado por el F-14. Las versiones de la USAF tuvieron mejor suerte, pero el "Aardvark" evidenció muchos defectos antes de emerger como el mejor interdictor de largo alcance del mundo. La innovación más notable del F-111 eran las alas de geometría variable, unas de las primeras adoptadas por un avión de combate operacional.
La variación del ángulo de flecha entre 16º y 72,5º permite a este pesado avión despegar con plena carga bélica y de carburante y alcanzar igualmente la velocidad supersónica a baja cota y hasta Mach 2,5 a gran altura. Un F-111 "limpio", es decir, sin cargas externas, es capaz de volar a velocidad
supersónica sin utilizar el posquemador, una prestación solicitada por la USAF para su nuevo ATF (Caza Táctico Avanzado) de los años noventa, pero que el F-111 era capaz de cumplir hace treinta años. La propulsión es proporcionada por una pareja de motores TF30 con alta eficacia de consumo,
pero, en las primeras versiones, el empuje se consideró insuficiente.
A pesar de la bodega interna, la mayoría de la carga bélica es instalada en los pilones subalares.
Toda la cabina, biplaza lado a lado, constituye una cápsula de escape eyectable en un solo bloque, otra de las novedades del avión.
El F-111 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1964, y el primero entro en servicio en 1967. Actualmente solo se utilizan por la USAF 25 F-111E para operar como entrenadores.
El factor clave de las prestaciones del F-111 es su radar
Un F111-F, armado con Paveway III, se prepara para despegar desde la base de la RAF de Lakenheath
F-111B, segundo intento
A pesar del la cancelación del programa Missileer, el radar APQ-81 y el misil AAM-10 Eagle, se mantuvieron con vida dentro de la US Navy, introduciendo mejoras y evolucionando para el nuevo proyecto en el cual se vería pronto involucrada.
Posterior a la cancelación del programa F6D-1, la secretaría de defensa propuso, tanto a la US Navy como a la USAF trabajar en conjunto para alcanzar un caza que pudiera cumplir con los requerimientos de ambas fuerzas, este programa fue denominado TFX (Tactical Fighter Experimental – Caza Táctico Experimental) y proponía un bombardero táctico para la USAF y un interceptor de largo alcance para la US Navy, utilizando la misma célula con pocos cambios en la avionica y sistemas de vuelo. El modelo ganador fue el de General Dynamics, denominado F-111, del cual se diseñaron dos versiones, el F-111A para la USAF y el F-111B para la US Navy, aunque esta desde el principio no se mostró entusiasmada por el programa y planteó que este modelo poseía una gran desventaja para las operaciones embarcadas, como lo era su gran peso.
F-111B Aardvark
Este modelo incluía un nuevo concepto en cuanto al desempeño del avión, como lo era la variabilidad de las alas, para permitir alcanzar adecuadas condiciones aerodinámicas tanto en el despegue y aterrizaje como durante el vuelo. El F-111 se planteó como un caza de grandes dimensiones, bimotor y biplaza con el piloto y operador de armas ubicados de lado a lado, al igual que el F6D-1. Este modelo tendría la capacidad de alcanzar velocidades supersónicas a cualquier altitud y una velocidad cercana a Mach 2.5 a gran altura, lo que le brindaría la capacidad de alcanzar zonas de patrulla en menor tiempo, así como permanecer en vuelo durante largos periodos, gracias a sus grandes tanques de combustibles internos. Uno de los mayores avances que mostró el F-111, fue al integrar el sistema de armas AWG-9/Phoenix. Este fue una evolución directa del misil AAM-10 Eagle y del sistema de armas de largo alcance desarrollado por la USAF a finales de los 50 para el programa del interceptor Mach 3 YF-12 (derivado del SR-71 BlackBird) ASG-18/Phalcon (radar ASG-18 y misil AIM-47 Phalcon). Este sistema proponía un misil capaz de alcanzar velocidades de Mach 4.5 y un alcance efectivo de 180Km, lo cual lograba gracias a su radar activo de guía final. El sistema AWG-9/Phoenix, permitía la posibilidad de seguir múltiples objetivos, seleccionar a los prioritarios y atacarlos simultáneamente a través de los misiles AIM-54 Phoenix guiados por el radar AWG-9 hasta una distancia aproximada de 20Km del blanco y a partir de este momento el misil se guiaría de forma autónoma hasta el objetivo.
A pesar de estas virtudes, el F-111B no alcanzó los objetivos propuestos para ser el interceptor de largo alcance que requería la US Navy, principalmente debido a su bajo rendimiento durante las operaciones embarcadas y su gran peso. Pero esto demostró que la US Navy comenzaba a inclinarse hacia un interceptor con el rendimiento de los cazas en servicio para entones, como lo era el F-4 Phantom, y esta inclinación, continuaría y se profundizaría con el próximo programa que intentaría alcanzar el objetivo de un interceptor de largo alcance.
DATOS TÉCNICOS
Desarrollado para satisfacer la petición conjunta biservicio de las Fuerzas Armadas norteamericanas de un interceptador de largo alcance para la US Navy y un avión de interdicción profunda para la US Air Force, el General Dynamics F-111 tuvo un arduo desarrollo. El caza F-111B para la Armada fue
cancelado en 1968, al resultar demasiado pesado para operar desde portaaviones, creando así un vacío que sería finalmente ocupado por el F-14. Las versiones de la USAF tuvieron mejor suerte, pero el "Aardvark" evidenció muchos defectos antes de emerger como el mejor interdictor de largo alcance del mundo. La innovación más notable del F-111 eran las alas de geometría variable, unas de las primeras adoptadas por un avión de combate operacional.
La variación del ángulo de flecha entre 16º y 72,5º permite a este pesado avión despegar con plena carga bélica y de carburante y alcanzar igualmente la velocidad supersónica a baja cota y hasta Mach 2,5 a gran altura. Un F-111 "limpio", es decir, sin cargas externas, es capaz de volar a velocidad
supersónica sin utilizar el posquemador, una prestación solicitada por la USAF para su nuevo ATF (Caza Táctico Avanzado) de los años noventa, pero que el F-111 era capaz de cumplir hace treinta años. La propulsión es proporcionada por una pareja de motores TF30 con alta eficacia de consumo,
pero, en las primeras versiones, el empuje se consideró insuficiente.
A pesar de la bodega interna, la mayoría de la carga bélica es instalada en los pilones subalares.
Toda la cabina, biplaza lado a lado, constituye una cápsula de escape eyectable en un solo bloque, otra de las novedades del avión.
El F-111 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1964, y el primero entro en servicio en 1967. Actualmente solo se utilizan por la USAF 25 F-111E para operar como entrenadores.
El factor clave de las prestaciones del F-111 es su radar
Un F111-F, armado con Paveway III, se prepara para despegar desde la base de la RAF de Lakenheath
F-111B, segundo intento
A pesar del la cancelación del programa Missileer, el radar APQ-81 y el misil AAM-10 Eagle, se mantuvieron con vida dentro de la US Navy, introduciendo mejoras y evolucionando para el nuevo proyecto en el cual se vería pronto involucrada.
Posterior a la cancelación del programa F6D-1, la secretaría de defensa propuso, tanto a la US Navy como a la USAF trabajar en conjunto para alcanzar un caza que pudiera cumplir con los requerimientos de ambas fuerzas, este programa fue denominado TFX (Tactical Fighter Experimental – Caza Táctico Experimental) y proponía un bombardero táctico para la USAF y un interceptor de largo alcance para la US Navy, utilizando la misma célula con pocos cambios en la avionica y sistemas de vuelo. El modelo ganador fue el de General Dynamics, denominado F-111, del cual se diseñaron dos versiones, el F-111A para la USAF y el F-111B para la US Navy, aunque esta desde el principio no se mostró entusiasmada por el programa y planteó que este modelo poseía una gran desventaja para las operaciones embarcadas, como lo era su gran peso.
F-111B Aardvark
Este modelo incluía un nuevo concepto en cuanto al desempeño del avión, como lo era la variabilidad de las alas, para permitir alcanzar adecuadas condiciones aerodinámicas tanto en el despegue y aterrizaje como durante el vuelo. El F-111 se planteó como un caza de grandes dimensiones, bimotor y biplaza con el piloto y operador de armas ubicados de lado a lado, al igual que el F6D-1. Este modelo tendría la capacidad de alcanzar velocidades supersónicas a cualquier altitud y una velocidad cercana a Mach 2.5 a gran altura, lo que le brindaría la capacidad de alcanzar zonas de patrulla en menor tiempo, así como permanecer en vuelo durante largos periodos, gracias a sus grandes tanques de combustibles internos. Uno de los mayores avances que mostró el F-111, fue al integrar el sistema de armas AWG-9/Phoenix. Este fue una evolución directa del misil AAM-10 Eagle y del sistema de armas de largo alcance desarrollado por la USAF a finales de los 50 para el programa del interceptor Mach 3 YF-12 (derivado del SR-71 BlackBird) ASG-18/Phalcon (radar ASG-18 y misil AIM-47 Phalcon). Este sistema proponía un misil capaz de alcanzar velocidades de Mach 4.5 y un alcance efectivo de 180Km, lo cual lograba gracias a su radar activo de guía final. El sistema AWG-9/Phoenix, permitía la posibilidad de seguir múltiples objetivos, seleccionar a los prioritarios y atacarlos simultáneamente a través de los misiles AIM-54 Phoenix guiados por el radar AWG-9 hasta una distancia aproximada de 20Km del blanco y a partir de este momento el misil se guiaría de forma autónoma hasta el objetivo.
A pesar de estas virtudes, el F-111B no alcanzó los objetivos propuestos para ser el interceptor de largo alcance que requería la US Navy, principalmente debido a su bajo rendimiento durante las operaciones embarcadas y su gran peso. Pero esto demostró que la US Navy comenzaba a inclinarse hacia un interceptor con el rendimiento de los cazas en servicio para entones, como lo era el F-4 Phantom, y esta inclinación, continuaría y se profundizaría con el próximo programa que intentaría alcanzar el objetivo de un interceptor de largo alcance.
