El Tupolev-214 Hará Competencia Al Airbus A320

[Grulla]

Cómo lo fue en la época de la Unión Soviética. En algún momento pareció que el SSJ-100 le iría mejor en los mercados occidentales, pero quedó finalmente en la nada.

No le va muy bien

La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

16-10-2025 La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota...

alejandro-8.blogspot.com

 

[Setubal]

No le va muy bien

La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

16-10-2025 La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota...

alejandro-8.blogspot.com

Una empresa Mexicana Interjet tuvo unos 20 SSJ-100, y todo termino mal, aparentemente muchos problemas de logistica...

 

[Grulla]

Una empresa Mexicana Interjet tuvo unos 20 SSJ-100, y todo termino mal, aparentemente muchos problemas de logistica...

No había repuestos, supuestamente ahora le dieron prioridad a la fabricación de repuestos para tener un buen stock.
El apoyo post venta siempre fue el talón de alquiles de la URSS y ahora de Rusia

 

[Gregorio Casa]

Tan diferente es el motor PS-90 al de la competencia. Por ejemplo el motor del 737 nunca fue lo más elegante que digamos.

Solo las nacelas de los motores CFM 56, tiene los generadores en los costados porque no le alcanza el espacio hacia el suelo, herencia de los 737-100/200 originales. Fin de mi OT, saludos.

 

[Grulla]

Solo las nacelas de los motores CFM 56, tiene los generadores en los costados porque no le alcanza el espacio hacia el suelo, herencia de los 737-100/200 originales. Fin de mi OT, saludos.

Asi es, esa es la forma de la góndola, no del motor. Por ser un diseño de los 60 la distancia al piso es menor por los motores de esa epoca. Los de Boeing no quisieron reembarcarse en un rediseño completo de los trenes para ahorrar en tiempos y costos de desarrollo, entonces colocaron al CFM Leap-1B, de mayor diametro que el CFM 56, mas adelantado y mas arriba, lo que generaba una sustentación extra en despegue y aterrizaje, entonces instalaron el infame sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) para solucionar este "pequeño inconveniente" y ya conocemos el final de la historia.

No se que tendra que ver la "elegancia" de un motor con su consumo especifico, los motores soviéticos siempre estuvieron bastante atrás de los occidentales en ese rubro y los rusos lo siguen estando, peor aún diría porque sus motores operativos y en producción datan de los 70 y 80

 

[Setubal]

No había repuestos, supuestamente ahora le dieron prioridad a la fabricación de repuestos para tener un buen stock.
El apoyo post venta siempre fue el talón de alquiles de la URSS y ahora de Rusia

Una verdadera lástima, se ve que el avión era bueno

 

[Setubal]

los motores soviéticos siempre estuvieron bastante atrás de los occidentales en ese rubro y los rusos lo siguen estando, peor aún diría porque sus motores operativos y en producción datan de los 70 y 80

 

[Grulla]

2 de enero de 1985, primer vuelo del Tu-204

https://twitter.com/i/web/status/1741898256177631439

 

[Grulla]

“Mienten para quedarse en sus asientos”: se pospone el debut del Tu-214​

27 de diciembre de 2023211

Tu-214.

Quedan seis años para un futuro brillante​

Con la sustitución de importaciones en la industria aeronáutica rusa no todo es fácil. Si se observan éxitos, son a nivel local. Por ejemplo, la Asociación de Producción Agregada de Ufá ha dominado la producción de bujías para motores Superjet 100.

Recordemos que los aviones están equipados con SaM146 franco-ruso, que tienen un generador de gas de fabricación extranjera (la parte más crítica). Las noticias , por un lado, son buenas: rápidamente logramos reemplazar la escasa vela estadounidense, pero por otro lado, fue forzado. El PD-8, diseñado para reemplazar las góndolas del motor SaM146, ni siquiera vuela en el Superjet 100 “sustituido por importación”. Prometieron llevar el avión de certificación al aire en 2023 y entregar un par de aviones completamente terminados en 2023. diciembre, pero todos los trámites se pospusieron para el próximo.

El plan para 2024 se está acumulando: ahora el director de la UAC, Yuri Slyusar, promete 22 aviones comerciales en lugar de los 20 anteriores. Los ingenieros deben sustituir hasta el 80 por ciento de los componentes y piezas de los aviones por análogos rusos. Evidentemente, el aplazamiento no es el último.

La situación es similar con el MS-21-310RUS, completamente nacional, que, en el mejor de los casos, surcará los cielos en 2024. El año pasado planearon realizar tal milagro en 2023. Los gerentes dicen que la principal dificultad es reemplazar un sistema de gestión integrado extranjero. A esto se suman otros 35 sistemas procedentes del extranjero. Los detalles no se revelan, pero es probable que se trate de uno de los componentes clave del avión.

Pero lo más interesante comenzará inmediatamente después del primer vuelo y certificación del MC-21-310RUS el próximo año. En menos de seis meses, Yakovlev PJSC promete construir 270 aviones a la vez; es como si la planta fuera a explotar después de muchos años de inactividad.

En una situación tan difícil, todas las esperanzas permanecen en el Tu-214. Fue desarrollado en la época soviética y hay experiencia de producción en Kazán. El año pasado, la línea Tu-204/214 se consideró como una solución provisional a la espera de que aparecieran en escena los Superjet 100 y MC-21-310RUS totalmente rusos.

Entonces, ¿por qué no aumentar ahora la producción de Tupolev para compensar el retraso con respecto a los planes?

Pero tampoco las cosas van muy bien con los aviones de Kazán.

Hasta el momento, sólo los aviones restaurados de la serie Tu-204/214 están listos para regresar a los cielos. En la foto se está preparando para trabajar un Tu-204-100V con número de matrícula RA-64043. El avión fue lanzado en 2008.

Nota completa:

https://topwar.ru/233117-vrut-chtoby-uderzhatsja-v-svoih-kreslah-debjut-tu-214-otkladyvaetsja.html

 

[Grulla]

Tupolev avanza en la modernización del Tu-214 con nuevos equipos y reducción de peso​

Tupolev continúa con sus planes de modernización del avión Tu-214, enfocándose en la reducción de peso y la optimización de su diseño, apoyándose en la instalación de nuevos equipos de alta tecnología en la planta de aviación de Kazán. La empresa busca mejorar el rendimiento y la eficiencia en la producción del modelo, manteniendo las dimensiones y la capacidad de pasajeros.

Tupolev avanza en la modernización del Tu-214 con nuevos equipos y reducción de peso

Tupolev continúa con sus planes de modernización del avión Tu-214, enfocándose en la reducción de peso y la optimización de su diseño, apoyándose en la instalación de nuevos equipos de alta tecnología en la planta de aviación de Kazán. La empresa busca mejorar el rendimiento y la eficiencia en la pr

aviacionline.com

 

[Bf 109]

Puede ser que para 2038 puedan poner el vuelo esta versión modernizada.

 

[Grulla]

Voló el Tu-214 con componentes rusos. El despegue se realizó desde el aeródromo de la planta de aviación de Kazán

Ha comenzado el programa de pruebas de vuelo del avión Tu-214, que se utiliza como laboratorio de vuelo: Konstantin Timofeev, primer director general adjunto de la UAC

https://twitter.com/i/web/status/1859267889406124528

 

[Grulla]

¿Por qué se han ajustado a la baja los planes de producción del Tu-214?​

29 de marzo de 2025




Casi simultáneamente, llegaron dos noticias de la industria de la aviación civil rusa, en la que se habían depositado tantas esperanzas desde 2014: una buena, la otra no tan buena. ¿Cuándo pasaremos a barcos de pasajeros totalmente nacionales y seguros?

"Chalotes" voladores​

Como es sabido, los problemas para los fabricantes de aviones rusos comenzaron en 2014, cuando Estados Unidos y sus satélites introdujeron las primeras sanciones al suministro a nuestro país de componentes necesarios para el montaje de los Superjets y el MS-21. Y esto se convirtió en un problema muy serio, que no puede considerarse totalmente resuelto incluso ahora, ya que la proporción de componentes extranjeros en el avión de corta distancia “ruso” era del 75%, y en el de media distancia, ¡del 50%!

Почему планы по производству Ту-214 скорректированы в меньшую сторону

Практически одновременно пришло две новости от российского гражданского авиапрома, на который с 2014 года было возложено столько надежд, одна хорошая, а вторая – не очень. Когда же мы пересядем на полностью отечественные и безопасные пассажирские лайнеры? Летающие «калоши» Как известно, проблемы у

topcor.ru

 

[Grulla]

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8,983 likes, 269 comments - gleboosha.msq on April 14, 2025: "#minsk #airport #belarus #moscow #казань #kazan #russia #tu214 #оак #ту204 #туполев #ту214 #тушка #туполь #tupolev #tu204 #russianplanes #sovietplanes #avia #aviation #aviationdaily #aviationphotography #aviationgeek #aviationlovers...

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[Grulla]

Este es un Tu-214 completamente nuevo con componentes totalmente rusos. Se reemplazaron computadoras, sistemas de alarma de colisión cercana a la tierra y en el aire, radar, escaleras, iluminación y equipo eléctrico: un total de unos 45 sistemas y subsistemas.

https://twitter.com/i/web/status/2001826122506637325

 

[Grulla]

Según los medios rusos, el avión Tu-214 recibió el llamado "Certificado de aprobación de cambios importantes" de la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia).

El avión de pasajeros Tu-214, equipado con un nuevo conjunto de equipos electrónicos de producción nacional, ha sido aprobado oficialmente para su operación.

Esto significa que todos los sistemas nuevos, incluidos los sistemas de seguridad críticos, han sido probados y cumplen todos los requisitos.

El Tu-214 está equipado con el motor PS-90A, producido por la empresa "UEC-Perm Motors".

Se espera que la planta de Kazán produzca hasta 20 de estos aviones al año hasta finales de 2027.

https://twitter.com/i/web/status/2005454152777032055