Ese mismoAh... vos te referís al Bell 222
El Rincón de las Alas Rotatorias
- Tema iniciado BUFF
- Fecha de inicio
Esta lindo el Jet Ranger @Facundo Rovira y ¿Que te parece el TexasRanger?...
https://nobarrelrolls.blogspot.com/2019/01/longranger-tow-texasranger.html
Si si por si no lo sabes en el celular tengo en favoritos 3 web, Charly015, Alehandro-8 y No Barrelrolls ademas de FR24 claro esta
Cuando salio el articulo enconrre esta foto
Muy lindo pero ya estábamos con el Hughes 500
Saludos
El único Bell 222 que vi es el Bell 222 LV-WNP en 2007 en Rosario haciendo de helicóptero presidencial alquilado pero años después lo vi F/S en Modena pero no se permitia tomar fotos de el
Saludos
No debe resultar barato de mantener el Bell 222...
Y complicado de mantener, algunas piezas no se encontraban nos comentaba la gente de Modena
Saludos
Buen dato, lo que me sorprende es por que Bell siguió insistiendo con el rotor de dos palas, imagino que fue más por una cuestión de inercia
Mmmmm, no me maten. Es una opinión con ciertos fundamentos.
Si bien Bell ó Bell Aircraft es sinónimo mundial de helicópteros, no siempre fué asi y su primer helicóptero fué un desarrollo de un tercero. El primer helicóptero de la Bell Aircraft fué creación de Arthur Young (aunque resulte extraño, era filósofo). Young, en plena SGM, buscó patrocinador para su invento, y despues que lo sacaran rajando de varias empresas, conoció a Larry. El helicóptero en cuestión era el Bell modelo 47, que consiguió el primer certificado comercial de la FAA para el tipo "helicóptero" en 1946. El merito de Larry Bell fué comercial y supo aprovechar muy bien la oportunidad.
Ahora hablando de innovación, la Bell nunca fue pionera. Mantuvo lo que funcionaba y se vendía. Siempre estuvo un paso detrás de otros fabricantes de helicópteros en cuanto a técnica. Para muestra un botón: el tipo rotor principal del Bell 47, siguió utilizándose en los modelos 204/205 (UH-1), 206, AH-1, 222, 212, 230, 214. Con pequeñas modificaciones y a la escala correspondiente, pero siempre semi-rígido bipala. Aún después que se descubrió que era mortal ante bajas "G" (mast-bumping y blow-back) y que se perdieran infinidad de UHs en Vietnam por esa causa. Comenzó a desarrollar otro tipo de rotor en los 80s, unos 15 años detrás de sus competidores. Ese rotor (cuatripala actual) les debe haber costado mucho, o siguen con su política de no innovar ya que es el rotor estándar de todos sus helicópteros actuales.
Ahhh me olvidaba, su ultimo modelo (el Bell 505), tiene el rotor del bell 47....y motor Frances!!!
Saludos
Última edición:
Vos no conoces nada.
Es un 206 con motor y botox.
No, porque es de Turbomeca (Safran)
Cariñós
Y videos
Los Bell despegando
Saludos
Los Bell despegando
Saludos
Pensaba que era de 2019 el helichópteroTe dejo fotos de cuando se lo mostraban a un cliente aca
Saludos
Explicación rápida.
En todos los rotores semi-rígidos biplalas (ej: UH-1, Bell 206, R22, R44) la cabeza del rotor principal pivota sobre el mastil un cierto ángulo. En tierra, estos helicópteros siempre tienen una pala mas baja que la otra gracias a esa unión pivotante. Eso es para permitir la acción de flapeo del rotor (una de las soluciones que existen para el flapeo). Ese movimiento tiene un límite, y ese límite se logra gracias a un "tope" en la cabeza del rotor. Si excedes con mucha fuerza ese límite, el tope corta el eje del rotor principal y eso se llama Mast-Bumbing.
El BlowBack es cuando una pala toca el cono de cola y lo corta (adiós helicóptero). Casi todos los accidentes por mastbumping incluyen un blowback ya que el rotor al desprenderse corta el cono. Hay ocasiones donde ocurre el mastbumping sin blowback pero son menores estadisticamente.
Edito:
Olvidé mencionar que este "efecto" ocurre cuando sometes este tipo de helicóptero a bajas "G", donde el fuselaje se mueve "más rápido" que el rotor y este alcanza el límite.
Si tenés ganas de practicar ingles te dejo dos videos sobre el tema. Uno del US Army que vino despues que analizaran las estadísticas de pérdidas de UHs en Vietnam y el otro de un flaco que explica breve y bien.
Saludos.
Pd. Otra de Bell como fabricante. Todavía no pudo resolver satisfactoriamente los problemas de Pérdida de Eficiencia de sus rotores de cola o LTE.
Estas fotos las tome el 18 de Abril de 2018, el dia de mi cumpleaños pero eso no me garantizo un vuelo en el Bell 505, (Mensaje al representante de Bell en la Argentina: La proxima )
Saludos
Excelente respuesta y videos, el segundo me quedo claro y el otro lo dejo para el finde
Saludos
Que raro pidiendo fotos mias....
Pero vi esta foto recién a bordo del Airbus H. H-155 y la tomo la foto la representante de prensa de Airbus Helicopters, naturalmente una señora hermosa, ojos verdes, simpática y francesa de ahi la sonrisa
Saludos
