El Club del Lockheed F-104 Starfighter
- Tema iniciado THX.1138
- Fecha de inicio
NF-104A con cohete
An Republic of China (Taiwan) F-104 taking off. It carries a dart aerial gunnery target under the left wing.
No podían faltar....perfiles del F-104 Starfighter....!
Fished contra Starfighter
El 12 de Diciembre de 1971 se produjo el primer combate entre cazas supersonicos sobre el subcontinente indio, cuando 2 Mig-21FL de la fuerza aérea de la India despegaron en scramble, siendo vectorizados por el CI ( control de tierra) hacia un grupo de cazabombarderos F-104 A Starfighter de la fuerza aérea de Paquistan( PAF) que bombardean y ametrallaban una base aérea.
El ala de líder de 2 de los F-104 de la PAF inmediatamente encendió el posquemador y a toda velocidad rompió el contacto al ver acercarse a los interceptores. Los Mig-21 se acercaron al ahora solitario lider F-104 y le dispararon un misil infrarrojo K-13 Atoll pero los flares ( bengalas) lanzados por el F-104A desviaron el misil. Sin embargo el Mig-21 líder se acercó a 300 m de su víctima y aseguró su victoria con una larga ráfaga de cañón de 23mm del Fished. Ese mismo día otros Mig-21 derribaron 2 F-104 más, averiando otros 2 más, pero no se confirmaron si cayeron o no esos aparatos dañados.
Fuente:
www.facebook.com
El 12 de Diciembre de 1971 se produjo el primer combate entre cazas supersonicos sobre el subcontinente indio, cuando 2 Mig-21FL de la fuerza aérea de la India despegaron en scramble, siendo vectorizados por el CI ( control de tierra) hacia un grupo de cazabombarderos F-104 A Starfighter de la fuerza aérea de Paquistan( PAF) que bombardean y ametrallaban una base aérea.
El ala de líder de 2 de los F-104 de la PAF inmediatamente encendió el posquemador y a toda velocidad rompió el contacto al ver acercarse a los interceptores. Los Mig-21 se acercaron al ahora solitario lider F-104 y le dispararon un misil infrarrojo K-13 Atoll pero los flares ( bengalas) lanzados por el F-104A desviaron el misil. Sin embargo el Mig-21 líder se acercó a 300 m de su víctima y aseguró su victoria con una larga ráfaga de cañón de 23mm del Fished. Ese mismo día otros Mig-21 derribaron 2 F-104 más, averiando otros 2 más, pero no se confirmaron si cayeron o no esos aparatos dañados.
Fuente:
Aviones de Combate Modernos | Fished contra Starfighter | Facebook
Fished contra Starfighter El 12 de Diciembre de 1971 se produjo el primer combate entre cazas supersonicos sobre el subcontinente indio, cuando 2 Mig-21FL de la fuerza aérea de la India despegaron...
www.facebook.com
Un F-104 pone rumbo al norte, seguido por el caza del teniente Saigal. Conseguirá llegar sano y salvo a Pakistán. El Starfighter líder se dirige al sudoeste, perseguido por el MIG de Soni. Gracias a su posquemador, el avión indio alcanza a su objetivo sobre el Golfo de Kutch
3 de diciembre de 1971. India y Pakistán están en guerra, esta vez por Bangladesh. La Pakistan Air Force confía en los F-104A del 9º Escuadrón para dominar los cielos. Puede que el Mirage III sea el mejor activo de la PAF, pero los Starfighters se agrupan en una unidad de élite
Me puse a buscar algo de info, respecto a los F-104 Alemanes, dado que en otro hilo se comentó que el único hacedor de viudas fue éste aparato, debido a la gran cantidad de accidentes que sufrió, mientras estuvo en servicio en la Luftwaffe.
Éste articulo que encontré en la web, a mi criterio, explica de manera bastante clara y simple el porque de tantos accidentes en ésta Fuerza.
Quince años después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, en julio de 1960, la Luftwaffe de Alemania Occidental se había reformado en una moderna y capaz fuerza de reactores. Como parte integral de la OTAN, la nueva Luftwaffe hizo la transición de los aviones de combate F-84 y F-86 y fue reequipada con el Lockheed F-104 Starfighter. Los alemanes se comprometieron a realizar la compra de Starfighter más grande de toda la OTAN: comprar incluso la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, cuando los Starfighters entraron en línea, comenzaron a sufrir accidentes. En 1961, solo se produjeron dos accidentes ya que los aviones recién entraban en servicio. Sin embargo, en 1962, las operaciones de vuelo se estaban expandiendo y la Luftwaffe estaba recibiendo entregas de más aviones; como resultado, hubo siete accidentes. Luego, hubo doce más en 1964. En 1965, un total de 28 cazas F-104 se estrellaron. En el primer semestre de 1966, la situación alcanzó niveles de crisis cuando se estrellaron otros 61. Más de la mitad de los pilotos murieron, lo que provocó que el avión fuera apodado “Witwenmacher” (Widowmaker).
Starfighters, estacionados después de la puesta a tierra.
Había que hacer algo, ¿pero qué? Cuando comenzó la disputa política sobre si la adquisición había tenido motivaciones políticas, muchos afirmaron que el caza tenía fallas fatales. La confusión llegó incluso a la altura del comandante de la Luftwaffe que, tras hacer sus propias acusaciones, se vio obligado a dimitir. Así, hoy en la historia de la aviación, el 6 de diciembre de 1966, la Luftwaffe de Alemania Occidental dio el paso extraordinario de poner en tierra toda la flota de sus aviones de combate de primera línea hasta que se pudieran instalar nuevos asientos eyectables y solucionar los problemas.
F-104G Starfighter equipado para misiones de interceptor, con dos misiles Sidewinder en las puntas de las alas. Crédito de la foto: Lockheed
El papel y el legado del caza estelar en Alemania
El F-104G Starfighter era un avión construido por la OTAN, fabricado por no menos de cuatro empresas asociadas europeas bajo licencia de Lockheed. Originalmente diseñado como un avión interceptor de gran altitud, el Starfighter creado por el famoso ingeniero aeronáutico, Clarence “Kelly” Johnson. Los ejemplares construidos bajo licencia fueron realizados por Fokker, FIAT, Messerschmidt, SABCA. Con el propio Lockheed, esto significó que el F-104G fue producido por cinco firmas independientes y más de 2500 salieron de las líneas de ensamblaje en todo el mundo. Alemania adquirió más de 1/3 de todos los F-104G Starfighters construidos, un total de 917 aviones, y los utilizó en el papel de caza y bombardero, incluso equipándolos con armas nucleares.
En su poco discutido papel nuclear, algo que a menudo los alemanes modernos pasan por alto que buscan políticas antinucleares, los F-104G Starfighters estaban equipados para llevar una sola bomba nuclear B-43. Esta arma tenía cinco rendimientos atómicos potenciales diferentes que iban desde 70 kilotones de TNT a 1 megatón de TNT (en comparación, la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima, Japón, tenía un rendimiento de solo 16 kilotones de TNT e incluso eso fue suficiente para destruir un ciudad y matar a un número aún incierto de entre 90.000 y 140.000 japoneses). La misión nuclear de la Luftwaffe implicó la penetración a baja altitud del Bloque Este a alta velocidad. La aeronave aceleraría a su velocidad óptima de Mach 1.4. Al pasar por áreas de alta amenaza, podría acelerar a más de Mach 2.0, lo que lo convierte en un objetivo muy difícil.
La bomba nuclear B-34, tarifa estándar para los escuadrones de cazas estelares de la Luftwaffe. Crédito de la foto: Departamento de Defensa de EE. UU.
Si alguna vez llegaba la guerra, los aviones estaban en una alerta de "gatillo" que significaba que todos estarían en el aire dentro de los 17 minutos posteriores al comienzo de una guerra. Cada escuadrón mantuvo seis aviones en "alerta de gatillo" en todo momento (había siete de esos escuadrones) y estos estarían cargados con sus armas nucleares (durante los períodos de "tiempo de paz" de la Guerra Fría, las armas estaban en poder de la USAF). Una vez en el aire, los pilotos debían hacer una carrera a alta velocidad a través de Europa del Este a bajo nivel para lanzar sus bombas antes de regresar a la base. Los que regresaban se rearmaban para comenzar la “segunda ronda”, si es que quedaba algo para bombardear.
Un avión de caza estelar Lockheed F-104F de la Luftwaffe de Alemania Occidental (serie BB + 365), en 1960. Este avión se perdió el 19 de junio de 1962 cerca de Knapsack, Nordrhein-Westfalen (Alemania), cuando cuatro aviones se estrellaron contra el suelo después de la desorientación del líder. . Todos los pilotos, tres alemanes y un estadounidense, murieron. Crédito de la foto: Departamento de Defensa de EE. UU.
Se evalúan los choques
Después de un largo estudio y debate, Alemania finalmente tuvo que admitir que el F-104G Starfighter no era el único culpable de las tasas de accidentes sufridas. De hecho, otras naciones de la OTAN que volaban el F-104G tenían tasas de accidentes variables, lo que apuntaba a otra causa. Como mejores ejemplos, la flota de Starfighter de Noruega sufrió solo seis pérdidas, a pesar de un ritmo operativo extraordinariamente alto (56.000 horas de vuelo); y la fuerza aérea española no sufrió pérdidas de ningún tipo. Ambas fuerzas aéreas contaron con excelentes programas de entrenamiento y personal altamente experimentado. Además, en la revisión, se descubrió que el avión anterior de la Luftwaffe, el Republic F-84 Thunderstreak, había sufrido una tasa de accidentes que era aproximadamente la misma. Las causas también fueron idénticas: errores de mantenimiento, desorientación del piloto (particularmente en el clima), colisiones en el aire.
Restos de un caza estelar F-104G estrellado.
Por lo tanto, la causa de la "Crisis de los cazas estelares", al final, se remonta en gran parte al entrenamiento y la inexperiencia (a excepción de los golpes de pájaros y los rayos). El hecho es que la nueva Luftwaffe había crecido a un ritmo extraordinario desde su transición de los F-84 y F-86. Las tripulaciones de tierra eran en gran parte todavía novatos con la aeronave y con las tareas generales de mantenimiento en su conjunto. Aprendían rápidamente, pero el hecho era que el Starfighter era el peor avión en el que aprender; era, para decirlo simplemente, un cerdo de mantenimiento de primer orden. Donde los aviones modernos requieren una o dos horas de mantenimiento por cada hora de vuelo, el F-104G Starfighter requirió entre 38 y 45 horas de mantenimiento por cada hora en vuelo. Con tantos sistemas complejos y tolerancias de ingeniería tan estrictas.
Retrato del Teniente General Johannes Steinhoff desde 1966. Crédito de la foto: Archivos Federales Alemanes ***
La solución está implementada
Armado con esta información, aunque no era un fanático del Starfighter, el nuevo comandante general inspector de la Luftwaffe, el as de la era de la Segunda Guerra Mundial, el teniente general Johannes Steinhoff (176 victorias confirmadas), ordenó un extenso programa de entrenamiento para todos los pilotos y tripulaciones de tierra. Además, para abordar el alto porcentaje de pérdidas de pilotos en choques y fallas, ordenó la puesta a tierra de la flota hasta que todos los Starfighters fueran equipados con asientos de eyección cero / cero Martin-Baker GQ7A.
Los resultados fueron casi inmediatos. Para 1968, el primer año completo en que el Witnenmacher volvió a estar en servicio, las pérdidas se desplomaron en casi 5/6 partes; por cada año posterior hasta que la aeronave se retiró del servicio en 1982, las pérdidas se redujeron a un promedio de solo 10 por año. Sin embargo, al final, incluso este fue un número elevado. Cuando se retiró el avión, casi la mitad de todos los adquiridos se habían estrellado.
*** UN POCO MÁS DE HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Después de pasar una década en los gulags soviéticos, el mayor as de Alemania de la Segunda Guerra Mundial, Erich Hartmann (352 victorias confirmadas), fue liberado y repatriado a Alemania Occidental. Era un caparazón de su antiguo yo atlético y esbelto, pero su espíritu permaneció intacto. Piloto de caza por encima de todo, se las arregló para volver a entrar en la Luftwaffe en tan solo un año de su liberación en 1955. Tomó el mando del Jagdgeschwader 71 “Richthofen”, y pronto estaba volando Canadair Sabres (también conocido como F-86). En 1961, estaba volando el F-104G Starfighter. Su avión personal estaba pintado con el arte de la nariz de tulipán negro que había llevado en sus Messerschmidt Me 109 mientras volaba contra los soviéticos en el frente oriental. En cuanto a lo que pensaba del nuevo avión, el F-104G? Lo consideró un terrible caza de perros (con su ala pequeña) y un avión peligroso con malas características de manejo. En última instancia, sus duras críticas al avión (y el escándalo de sobornos de Lockheed que estuvo involucrado) hicieron que se viera obligado a retirarse en 1970. Las últimas palabras del general Werner Panitzki, quien ayudó a orquestar el retiro fueron: “Erich es un buen piloto , pero no un buen oficial ".
Éste articulo que encontré en la web, a mi criterio, explica de manera bastante clara y simple el porque de tantos accidentes en ésta Fuerza.
Quince años después de la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, en julio de 1960, la Luftwaffe de Alemania Occidental se había reformado en una moderna y capaz fuerza de reactores. Como parte integral de la OTAN, la nueva Luftwaffe hizo la transición de los aviones de combate F-84 y F-86 y fue reequipada con el Lockheed F-104 Starfighter. Los alemanes se comprometieron a realizar la compra de Starfighter más grande de toda la OTAN: comprar incluso la Fuerza Aérea de EE. UU. Sin embargo, cuando los Starfighters entraron en línea, comenzaron a sufrir accidentes. En 1961, solo se produjeron dos accidentes ya que los aviones recién entraban en servicio. Sin embargo, en 1962, las operaciones de vuelo se estaban expandiendo y la Luftwaffe estaba recibiendo entregas de más aviones; como resultado, hubo siete accidentes. Luego, hubo doce más en 1964. En 1965, un total de 28 cazas F-104 se estrellaron. En el primer semestre de 1966, la situación alcanzó niveles de crisis cuando se estrellaron otros 61. Más de la mitad de los pilotos murieron, lo que provocó que el avión fuera apodado “Witwenmacher” (Widowmaker).
Starfighters, estacionados después de la puesta a tierra.
Había que hacer algo, ¿pero qué? Cuando comenzó la disputa política sobre si la adquisición había tenido motivaciones políticas, muchos afirmaron que el caza tenía fallas fatales. La confusión llegó incluso a la altura del comandante de la Luftwaffe que, tras hacer sus propias acusaciones, se vio obligado a dimitir. Así, hoy en la historia de la aviación, el 6 de diciembre de 1966, la Luftwaffe de Alemania Occidental dio el paso extraordinario de poner en tierra toda la flota de sus aviones de combate de primera línea hasta que se pudieran instalar nuevos asientos eyectables y solucionar los problemas.
F-104G Starfighter equipado para misiones de interceptor, con dos misiles Sidewinder en las puntas de las alas. Crédito de la foto: Lockheed
El papel y el legado del caza estelar en Alemania
El F-104G Starfighter era un avión construido por la OTAN, fabricado por no menos de cuatro empresas asociadas europeas bajo licencia de Lockheed. Originalmente diseñado como un avión interceptor de gran altitud, el Starfighter creado por el famoso ingeniero aeronáutico, Clarence “Kelly” Johnson. Los ejemplares construidos bajo licencia fueron realizados por Fokker, FIAT, Messerschmidt, SABCA. Con el propio Lockheed, esto significó que el F-104G fue producido por cinco firmas independientes y más de 2500 salieron de las líneas de ensamblaje en todo el mundo. Alemania adquirió más de 1/3 de todos los F-104G Starfighters construidos, un total de 917 aviones, y los utilizó en el papel de caza y bombardero, incluso equipándolos con armas nucleares.
En su poco discutido papel nuclear, algo que a menudo los alemanes modernos pasan por alto que buscan políticas antinucleares, los F-104G Starfighters estaban equipados para llevar una sola bomba nuclear B-43. Esta arma tenía cinco rendimientos atómicos potenciales diferentes que iban desde 70 kilotones de TNT a 1 megatón de TNT (en comparación, la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima, Japón, tenía un rendimiento de solo 16 kilotones de TNT e incluso eso fue suficiente para destruir un ciudad y matar a un número aún incierto de entre 90.000 y 140.000 japoneses). La misión nuclear de la Luftwaffe implicó la penetración a baja altitud del Bloque Este a alta velocidad. La aeronave aceleraría a su velocidad óptima de Mach 1.4. Al pasar por áreas de alta amenaza, podría acelerar a más de Mach 2.0, lo que lo convierte en un objetivo muy difícil.
La bomba nuclear B-34, tarifa estándar para los escuadrones de cazas estelares de la Luftwaffe. Crédito de la foto: Departamento de Defensa de EE. UU.
Si alguna vez llegaba la guerra, los aviones estaban en una alerta de "gatillo" que significaba que todos estarían en el aire dentro de los 17 minutos posteriores al comienzo de una guerra. Cada escuadrón mantuvo seis aviones en "alerta de gatillo" en todo momento (había siete de esos escuadrones) y estos estarían cargados con sus armas nucleares (durante los períodos de "tiempo de paz" de la Guerra Fría, las armas estaban en poder de la USAF). Una vez en el aire, los pilotos debían hacer una carrera a alta velocidad a través de Europa del Este a bajo nivel para lanzar sus bombas antes de regresar a la base. Los que regresaban se rearmaban para comenzar la “segunda ronda”, si es que quedaba algo para bombardear.
Un avión de caza estelar Lockheed F-104F de la Luftwaffe de Alemania Occidental (serie BB + 365), en 1960. Este avión se perdió el 19 de junio de 1962 cerca de Knapsack, Nordrhein-Westfalen (Alemania), cuando cuatro aviones se estrellaron contra el suelo después de la desorientación del líder. . Todos los pilotos, tres alemanes y un estadounidense, murieron. Crédito de la foto: Departamento de Defensa de EE. UU.
Se evalúan los choques
Después de un largo estudio y debate, Alemania finalmente tuvo que admitir que el F-104G Starfighter no era el único culpable de las tasas de accidentes sufridas. De hecho, otras naciones de la OTAN que volaban el F-104G tenían tasas de accidentes variables, lo que apuntaba a otra causa. Como mejores ejemplos, la flota de Starfighter de Noruega sufrió solo seis pérdidas, a pesar de un ritmo operativo extraordinariamente alto (56.000 horas de vuelo); y la fuerza aérea española no sufrió pérdidas de ningún tipo. Ambas fuerzas aéreas contaron con excelentes programas de entrenamiento y personal altamente experimentado. Además, en la revisión, se descubrió que el avión anterior de la Luftwaffe, el Republic F-84 Thunderstreak, había sufrido una tasa de accidentes que era aproximadamente la misma. Las causas también fueron idénticas: errores de mantenimiento, desorientación del piloto (particularmente en el clima), colisiones en el aire.
Restos de un caza estelar F-104G estrellado.
Por lo tanto, la causa de la "Crisis de los cazas estelares", al final, se remonta en gran parte al entrenamiento y la inexperiencia (a excepción de los golpes de pájaros y los rayos). El hecho es que la nueva Luftwaffe había crecido a un ritmo extraordinario desde su transición de los F-84 y F-86. Las tripulaciones de tierra eran en gran parte todavía novatos con la aeronave y con las tareas generales de mantenimiento en su conjunto. Aprendían rápidamente, pero el hecho era que el Starfighter era el peor avión en el que aprender; era, para decirlo simplemente, un cerdo de mantenimiento de primer orden. Donde los aviones modernos requieren una o dos horas de mantenimiento por cada hora de vuelo, el F-104G Starfighter requirió entre 38 y 45 horas de mantenimiento por cada hora en vuelo. Con tantos sistemas complejos y tolerancias de ingeniería tan estrictas.
Retrato del Teniente General Johannes Steinhoff desde 1966. Crédito de la foto: Archivos Federales Alemanes ***
La solución está implementada
Armado con esta información, aunque no era un fanático del Starfighter, el nuevo comandante general inspector de la Luftwaffe, el as de la era de la Segunda Guerra Mundial, el teniente general Johannes Steinhoff (176 victorias confirmadas), ordenó un extenso programa de entrenamiento para todos los pilotos y tripulaciones de tierra. Además, para abordar el alto porcentaje de pérdidas de pilotos en choques y fallas, ordenó la puesta a tierra de la flota hasta que todos los Starfighters fueran equipados con asientos de eyección cero / cero Martin-Baker GQ7A.
Los resultados fueron casi inmediatos. Para 1968, el primer año completo en que el Witnenmacher volvió a estar en servicio, las pérdidas se desplomaron en casi 5/6 partes; por cada año posterior hasta que la aeronave se retiró del servicio en 1982, las pérdidas se redujeron a un promedio de solo 10 por año. Sin embargo, al final, incluso este fue un número elevado. Cuando se retiró el avión, casi la mitad de todos los adquiridos se habían estrellado.
*** UN POCO MÁS DE HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Después de pasar una década en los gulags soviéticos, el mayor as de Alemania de la Segunda Guerra Mundial, Erich Hartmann (352 victorias confirmadas), fue liberado y repatriado a Alemania Occidental. Era un caparazón de su antiguo yo atlético y esbelto, pero su espíritu permaneció intacto. Piloto de caza por encima de todo, se las arregló para volver a entrar en la Luftwaffe en tan solo un año de su liberación en 1955. Tomó el mando del Jagdgeschwader 71 “Richthofen”, y pronto estaba volando Canadair Sabres (también conocido como F-86). En 1961, estaba volando el F-104G Starfighter. Su avión personal estaba pintado con el arte de la nariz de tulipán negro que había llevado en sus Messerschmidt Me 109 mientras volaba contra los soviéticos en el frente oriental. En cuanto a lo que pensaba del nuevo avión, el F-104G? Lo consideró un terrible caza de perros (con su ala pequeña) y un avión peligroso con malas características de manejo. En última instancia, sus duras críticas al avión (y el escándalo de sobornos de Lockheed que estuvo involucrado) hicieron que se viera obligado a retirarse en 1970. Las últimas palabras del general Werner Panitzki, quien ayudó a orquestar el retiro fueron: “Erich es un buen piloto , pero no un buen oficial ".
Witwenmacher - HistoricWings.com :: A Magazine for Aviators, Pilots and Adventurers
Published on December 6, 2012 Fifteen years after Germany’s defeat in World War II, in July 1960, the West German Luftwaffe had reformed into a modern, capable jet force. As an integral part of NATO, the new Luftwaffe transitioned from F-84 and F-86 fighter jets and reequipped with the Lockheed...
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