Club del Gripen

[Leonardo S.A.]

Sistemas de aviónica, interfaces avanzadas y comunicaciones tácticas de AEL Sistemas en el programa F-39E Gripen​

26/03/2026

La presentación del primer caza F-39E Gripen fabricado en Brasil representa un avance significativo no solo en la fabricación de aeronaves, sino también en el dominio de tecnologías integradas de alta complejidad desarrolladas en el país.

En el centro de esta evolución se encuentra la participación de AEL Sistemas, una empresa brasileña responsable de las soluciones de aviónica que integran el núcleo digital de la aeronave y mejoran sus capacidades operativas.

Estos sistemas influyen directamente en la forma en que el piloto interactúa con la aeronave y el entorno operativo, consolidando datos críticos y permitiendo la toma de decisiones en tiempo real en situaciones exigentes.

Conciencia situacional​

Entre las principales novedades destaca la Pantalla Panorámica de Área Amplia (WAD), desarrollada y fabricada en Brasil. Se trata de una pantalla panorámica de alta resolución que sirve como interfaz principal para la cabina de mando , consolidando información de múltiples sistemas de la aeronave.

En la práctica, WAD integra datos de radar, sensores electroópticos, navegación, guerra electrónica y sistemas de misión en una única interfaz configurable. Esta fusión de datos permite al piloto visualizar el escenario táctico completo de forma continua y organizada, reduciendo la fragmentación de la información y aumentando la conciencia situacional.

Además, la interfaz es táctil, lo que permite al piloto no solo visualizar, sino también gestionar y personalizar la información mostrada según las necesidades de la misión.


WAD para el avión de combate Gripen – Divulgación: AEL


La arquitectura del sistema se basa en el procesamiento de datos en tiempo real, lo que reduce la carga cognitiva del piloto y acelera el ciclo de toma de decisiones, un elemento fundamental en las operaciones aéreas modernas.

“Los sistemas embebidos que desarrollamos en Brasil se encargan de transformar los datos en información fiable para el piloto, en tiempo real. En operaciones complejas, esta integración es crucial para la toma de decisiones y la eficacia de la misión”, afirma Gal Lazar, presidente de AEL Sistemas.

Como complemento a esta interfaz, la Pantalla de Visualización Frontal (HUD), proyecta información esencial directamente en el campo de visión del piloto, lo que le permite mantener la concentración en el entorno externo durante las maniobras y operaciones.

La Pantalla Montada en el Casco (HMD) lleva esta capacidad un paso más allá al integrar los datos de la misión en la visera del casco, lo que permite acceder a la información incluso fuera del eje frontal de la aeronave. Esta tecnología mejora la percepción espacial y la capacidad de reacción en situaciones de alta dinámica.

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Integración de sistemas​

Los sistemas desarrollados por AEL forman parte de una arquitectura de misión más amplia, responsable de transformar datos brutos en información operativa relevante. Esto implica la integración de hardware y software críticos, una arquitectura abierta e interoperabilidad con diferentes sistemas de aeronaves.
Esta capacidad de integración es esencial para las operaciones contemporáneas, donde la eficiencia depende de la combinación coherente de sensores, procesamiento y presentación de datos.

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Comunicación táctica​

Otro componente estratégico es Link-BR2, un sistema de comunicación táctica encriptada desarrollado en Brasil, que permite el intercambio seguro de datos entre aeronaves y centros de mando y control. Este enlace de datos posibilita operaciones en red, mejorando el conocimiento compartido de la situación y permitiendo la coordinación en tiempo real entre diferentes plataformas. El resultado son operaciones más integradas, precisas y eficientes.

Más allá de la capacidad operativa, el desarrollo nacional de este tipo de tecnología contribuye al dominio de los protocolos, la seguridad de la información y la evolución continua de los sistemas, aspectos fundamentales en un entorno cada vez más basado en datos.

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Ingeniería Nacional​

La incorporación de estas tecnologías al F-39E Gripen refuerza el papel de la industria brasileña en el desarrollo de sistemas de defensa críticos. AEL Sistemas, con más de cuatro décadas de experiencia, forma parte de la base industrial de defensa al proporcionar soluciones que combinan ingeniería avanzada, software crítico y la integración de sistemas complejos.

Este tipo de participación va más allá del suministro de componentes. Implica dominar habilidades tecnológicas estratégicas, con un impacto directo en la capacidad del país para desarrollar, mantener y evolucionar sus sistemas de defensa a lo largo del tiempo.

Un avance estructural para Brasil​

La producción del primer Gripen en Brasil, junto con el desarrollo local de sistemas embebidos, demuestra un progreso constante en la construcción de autonomía tecnológica. En un escenario global donde la superioridad informativa es crucial, dominar la capa digital de las plataformas de defensa es tan relevante como la propia aeronave.

Al integrar la ingeniería nacional en un programa de gran complejidad, Brasil fortalece su base industrial de defensa, amplía su inserción en las cadenas de valor globales y consolida capacidades esenciales para el futuro.

Acerca de AEL Systems​

AEL Sistemas es una empresa brasileña de alta tecnología especializada en el desarrollo, producción y soporte logístico de sistemas electrónicos y de aviónica para los sectores de defensa y seguridad. Con sede en Porto Alegre (RS), lleva más de cuatro décadas operando en la integración de sistemas críticos, incluyendo pantallas avanzadas, sistemas de misión, computadoras integradas, comunicaciones tácticas y soluciones de conocimiento de la situación para plataformas aéreas, terrestres y navales.


Saludos cordiales.

 

[Leonardo S.A.]

El Supersónico F-39 Gripen: El arma de guerra producida por primera vez en Brasil

26 de marzo de 2026

¡Brasil acaba de dar un PASO DE GIGANTE hacia el futuro!

Directamente desde Gavião Peixoto, nació el primer F-39 GRIPEN producido en suelo nacional: una máquina de guerra de vanguardia que simboliza poder, tecnología e independencia. Este avión de combate de última generación, presentado ante las más altas autoridades del país, se convierte en un nuevo protagonista en los cielos: un caza capaz de llevar a Brasil a un nuevo nivel de operaciones.

No es solo un avión… ¡es un HITO HISTÓRICO! Con tecnología de punta, transferencia de conocimiento y producción nacional, el GRIPEN representa más que defensa: es innovación, soberanía y el futuro que se construye AHORA. Brasil está a la vanguardia y marcando el rumbo de la historia supersónica del país.

Saludos cordiales.

 

[Leonardo S.A.]

Durante una entrevista en Brasil, Micael Johansson, director ejecutivo de Saab, confirmó la presentación del F-39F Gripen (biplaza) en junio en Suecia.

"Presentaremos el primer Gripen F biplaza en junio, en Suecia. Aún no tenemos la fecha exacta, pero todo apunta a que la presentación de este primer Gripen biplaza tendrá lugar en aproximadamente 90 días".



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[Leonardo S.A.]

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[Leonardo S.A.]

Programa Gripen: Gripen F-39E

Saab Brasil
27 de marzo de 2026

Desde la planificación hasta el hangar, la historia del Gripen en Brasil es una historia de colaboración, ingeniería y aprendizaje continuo. El Programa Gripen contribuye a la modernización de la defensa aérea y al desarrollo de capacidades industriales y tecnológicas en el país.

Y ahora, esta trayectoria suma un capítulo especial con la presentación del primer Gripen F-39E producido en Brasil.

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[Leonardo S.A.]

“En el aire en cinco minutos” Lo que los aviones Gripen significarían para Ucrania — Un ex piloto de la Fuerza Aérea Sueca

26 de marzo de 2026

Para qué se diseñó el caza Gripen, qué podría ofrecer a Ucrania y la perspectiva de un expiloto de la Fuerza Aérea Sueca sobre dos naciones unidas por los colores amarillo y azul

Durante un reciente viaje de reportaje a Estocolmo, UNITED24 Media visitó la sede de Saab para observar de cerca el JAS 39 Gripen, el caza sueco que, según declaró el presidente Zelenskyy en octubre de 2025, se había convertido en una prioridad para la futura fuerza aérea de Ucrania. Se prevé que las primeras entregas se realicen en 2026, según un plan para adquirir hasta 150 aeronaves.

Para comprender qué distingue a este caza polivalente, nos reunimos con Jussi Halmetoja, un mayor retirado de la Fuerza Aérea Sueca con casi 25 años de experiencia en aviación militar y pilotaje de más de 25 tipos de aeronaves. En 2019 se unió a Saab, donde actualmente trabaja como Asesor Superior de Operaciones en el Ártico. Nos ofreció la perspectiva de un piloto sobre el diseño del Gripen, sus puntos fuertes y lo que podría ofrecer a Ucrania en su defensa contra la guerra de agresión rusa.

Jussi Halmetoja da la bienvenida a UNITED24 Media al concesionario de Saab en Estocolmo, Suecia. 28 de enero de 2026. (Foto: Mykola Hrinenko/UNITED24 Media)

El piloto de Gripen

Jussi Halmetoja nos recibe con una amplia sonrisa, dándonos la bienvenida no solo al concesionario de Saab, sino también a Suecia. Dirigiéndose a nosotros por nuestro nombre, se presenta con su indicativo, "Miyagi" —"esa es otra historia", dice, para otro momento— antes de explicarnos el camino que lo ha traído hasta aquí, a esta conversación.

"Tenía probablemente cinco o seis años", dice, remontando su fascinación por la aviación a su infancia y a la influencia de su padrastro, un modelo a seguir, según él, que era "un auténtico apasionado de los aviones de combate". Tras terminar la escuela y el entrenamiento militar básico, solicitó ingresar en la Fuerza Aérea y comenzó su formación de vuelo a principios de 1995, embarcándose en un proceso que duraría siete años. En las dos últimas, entró en la cabina de su primer avión de combate real, el Viggen, que sigue siendo "el más importante para mí".

Viggen SE-DXO de la Fuerza Aérea Sueca en acción durante una exhibición aérea en Irlanda el 29 de julio de 2018 (Fuente: Getty Images)


Del Viggen a la cabina del Gripen

Aquel primer caza se diseñó en la década de 1960 y, como explica Halmetoja, ya estaba "al final de su ciclo de vida" cuando lo voló. Su primer contacto con el Gripen se produjo más tarde, como piloto de pruebas, cuando ascendió por primera vez a la versión C/D. "Recuerdo ese día con mucha claridad", afirma, rememorando una cabina que se sentía "supermoderna, como una cabina espacial", y un avión que era simplemente "increíblemente fácil de manejar".

Sin embargo, lo que más le impresionó fue la forma en que el avión gestionaba la información. "Me informa de todo", dice refiriéndose a los sensores y la presentación, y lo describe como "un avión muy fácil de pilotar". Esa, argumenta, es una de las principales ventajas del Gripen.

A diferencia de aeronaves como el F-16, que según él “son excelentes aviones, pero con un diseño que presenta demasiada información a la vez, el Gripen está diseñado para mostrar lo más importante en cada momento”, lo que ayuda al piloto a “mantener una carga de trabajo manejable y a concentrarse en la tarea correcta”.

Para Halmetoja, la nueva generación Gripen E/F representa “20 años de evolución tecnológica” en la disposición de la cabina, la guerra electrónica y la capacidad armamentística. “Es otro nivel”, afirma, destacando sus “excelentes sensores, armas de largo alcance, gran capacidad de supervivencia y potente guerra electrónica”, características que considera “exactamente lo que se necesita en el combate moderno”. Cita el Meteor como ejemplo, señalando que “puede volar entre 150 y 200 km a muy alta velocidad” y que proporcionaría a Ucrania un misil superior al que posee actualmente.

El primer ministro sueco, Ulf Kristersson, y el presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, pasan junto a un avión de combate Gripen tras ofrecer una rueda de prensa conjunta en Linköping, Suecia, el 22 de octubre de 2025. (Fuente: Getty Images)

En sueco, la designación JAS del avión significa Jakt, Attack, Spaning (caza, ataque y reconocimiento), lo que refleja el concepto polivalente del Gripen. Según la descripción de Halmetoja, esto significa "aire-aire, aire-tierra, aire-mar", con sensores que "observan todo a la vez" y proporcionan al piloto "conocimiento situacional instantáneo y de alta calidad" en pleno vuelo.

El nombre también tiene su propia historia. Saab afirma que el Gripen fue elegido en un concurso público en 1982 y bautizado en honor al mítico grifo, criatura que, según la leyenda, combina la fuerza de un león con la sabiduría de un águila, gobernante tanto de la tierra como del cielo.


El concepto de operaciones dispersas

En la guerra moderna, las bases operativas principales (MOB) permanentes suelen ser uno de los primeros objetivos de ataque. Suecia abordó esta vulnerabilidad durante la Guerra Fría desarrollando un concepto de operaciones dispersas, posteriormente formalizado como Bas 90, que permitía a los cazas operar desde pistas temporales y, como explica Halmetoja, «despegar y aterrizar desde pistas muy cortas, incluso carreteras normales», en lugar de depender de unos pocos aeródromos principales.

Describe el sistema en términos prácticos. «Solo tenemos un carro con todas las herramientas necesarias», afirma, haciendo hincapié en que el equipo está diseñado para funcionar «en la nieve, en el barro, con frío, bajo la lluvia, en la oscuridad, bajo un árbol, en una base, en cualquier lugar». El objetivo es mantener las aeronaves operativas en condiciones adversas con la menor infraestructura posible, con un tiempo de respuesta de tan solo cinco técnicos en apenas 15 minutos.

“En comparación con otros aviones como el F-16, el Rafale, el Eurofighter y otros, tardarán nominalmente tres o cuatro veces más tiempo, es decir, entre 45 y 60 minutos”, dice Halmetoja.

Un vistazo más de cerca a algunas de las especificaciones y características del JAS 39 Gripen E. (Gráficos: UNITED24 Media)

Esa cifra de 15 minutos se refiere a una preparación completa para el combate: rearmar y reabastecer de combustible la aeronave para su próxima misión. El tiempo desde la alerta hasta el despegue puede ser incluso menor. "Puede tomar menos de un minuto si ya estás preparado", dice Halmetoja. "Pero si tienes tu avión en una base en algún lugar y recibes la orden de 'Despegue inmediato', los pilotos subirán al avión y estarás en el aire en cinco minutos".

La rapidez de preparación del Gripen, su corto despegue desde carreteras y sus mínimos requisitos de infraestructura son parte de lo que lo hace relevante para Ucrania. "Eso nos da la capacidad de usar más nuestros aviones, de combatir más, de ganar la batalla".

¿Qué podría hacer el Gripen en Ucrania?

Al preguntársele sobre el papel principal que el Gripen podría desempeñar en el fortalecimiento de la defensa aérea de Ucrania, Halmetoja señaló dos áreas donde cree que la aeronave podría marcar la diferencia. En primer lugar, dijo, podría ayudar a "apoyar a las tropas de primera línea con fuego de precisión de largo alcance", lo que le daría a Ucrania la capacidad de realizar ataques aire-tierra precisos.

Igualmente importante, argumentó, la aeronave podría desafiar a la aviación rusa al obligar a los "aviones de combate y bombarderos enemigos" que operan cerca de la frontera a "repelerlos y obligarlos a cambiar sus tácticas". Describió estas como las "dos misiones principales" que el Gripen podría resolver "de manera muy eficiente".

Relacionó esta lógica directamente con la propia estrategia de defensa de Suecia: "Tenemos la misma amenaza... Por eso construimos el avión", y agregó que "el Gripen encajaría perfectamente en un escenario como el de Ucrania".


Entrenamiento de pilotos ucranianos

Sobre la comparación entre el entrenamiento del Gripen y el del F-16, especialmente para pilotos que pasan de aeronaves de la era soviética, Halmetoja afirma que el mayor desafío no sería aprender a pilotar el avión en sí. «Volar será fácil», asegura. «El reto reside en la gestión de la información»: cómo interpretarla y utilizarla tácticamente. Al principio, sugiere que el principal obstáculo para los pilotos ucranianos sería el aprendizaje del idioma.

Considera que un piloto experimentado con un buen dominio del idioma y «varios cientos de horas de vuelo» podría adaptarse al Gripen en «tres o cuatro meses». Esta estimación proviene de un piloto con 2300 horas de vuelo en una amplia variedad de aeronaves. Para un piloto más joven, explica, «llevará un año, y entonces estará listo para combatir en combate».

También argumenta que el entrenamiento del Gripen podría ser «un poco más fluido, un poco más personalizado y un poco más rápido» que el del F-16, el Rafale y otros, porque, en su opinión, Saab quiere entrenar a los pilotos en lo que necesitan saber «y luego omitir el resto». Aun así, se cuida de no exagerar la comparación. «Todos son excelentes aviones», dice. «Cumplen su función, solo que lo hacen de manera diferente».

«Eso nos da la capacidad de usar más nuestros aviones, de luchar más, de ganar la batalla».

Jussi Halmetoja
Mayor de la Fuerza Aérea Sueca


Guerra y responsabilidad

Halmetoja dice que conocer a pilotos ucranianos le produjo una conexión inmediata. «Si conoces a un piloto de cualquier parte del mundo con un traje de vuelo verde, sientes una especie de hermandad instantánea», dice. Con los ucranianos, añade, ese vínculo tiene un peso adicional debido a «la situación que se vive en su país», lo que lo hace más emotivo.

Afirma que también se reunió con Zelenskyy y otros responsables políticos ucranianos para hablar sobre las necesidades y los desafíos de Ucrania, y cómo Saab podría "ayudar, apoyar y comprender". "Es una cuestión de vida o muerte cada día", dice, no solo para la Fuerza Aérea, sino para la sociedad ucraniana en su conjunto. Explica que durante la mayor parte de sus 25 años de carrera, las amenazas eran simuladas. En Ucrania, son reales.

Para él, esa realidad le da a la guerra un significado que trasciende la aviación. "Es un escenario decisivo para todo el mundo occidental", afirma. Ucrania, añade, está "a las puertas de nuestra casa" y "debemos seguir brindándole todo nuestro apoyo".

“Airborne Within Five Minutes”: What Gripen Jets Would Mean for Ukraine—A Former Swedish Air Force Pilot

A JAS 39 Gripen pilot explains the Swedish jet’s multirole design and training timeline as Ukraine plans future deliveries from 2026.

united24media.com

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[Dagger]

Que alguien le avise a Saab que poner GRIPEN E en un folleto puede interpretarse mal, sobre todo si la tipografía minimiza el espacio en blanco!

 

[Leonardo S.A.]

Gripen vs F-35: La batalla por el contrato de defensa de la Fuerza Aérea de Canadá​

Saab intensifica negociaciones con Canadá por el caza Gripen E. El gobierno evalúa reducir el pedido de F-35 ante tensiones con EE.UU. y busca mayor autonomía industrial​

domingo 29 de marzo de 2026

La estrategia de la compañía sueca se basa en aprovechar las dudas políticas surgidas en la administración del primer ministro Mark Carney, quien ha puesto bajo análisis la compra integral de 88 unidades del F-35A. Aunque Canadá ya ha financiado las primeras 24 unidades al fabricante estadounidense Lockheed Martin, el resto del pedido permanece en un limbo administrativo debido a fricciones comerciales con el gobierno de Donald Trump y la búsqueda de una mayor soberanía industrial.

Saab no se limita a ofrecer el avión de combate; su propuesta integral incluye 72 cazas Gripen E/F y 6 plataformas GlobalEye de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C). Un aspecto fundamental de esta oferta es la promesa de establecer una línea de montaje local en Quebec, lo que generaría aproximadamente 12.600 empleos directos y fortalecería la base industrial de defensa canadiense, reduciendo la dependencia de suministros controlados externamente.

Superioridad técnica en condiciones extremas​

Desde el punto de vista técnico, Saab resalta que el Gripen E fue diseñado específicamente para operar en climas árticos, una característica crítica para las bases de CFB Cold Lake y CFB Bagotville. El sistema de propulsión del caza sueco utiliza el motor General Electric F414G, optimizado para operaciones desde pistas cortas o incluso tramos de carretera nevados, una capacidad que el F-35 no posee con la misma flexibilidad logística.

En cuanto a su suite de sensores, el Gripen E integra el radar de barrido electrónico activo (AESA) Raven ES-05 y el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) Leonardo Skyward-G. Estas tecnologías permiten la detección de amenazas de baja firma de radar sin necesidad de emitir señales activas, aumentando la supervivencia en entornos de combate disputados. Por su parte, los críticos de la dependencia absoluta del F-35 señalan que el software del avión estadounidense es una "caja negra" controlada por Washington, lo que limita la autonomía de Canadá para realizar modificaciones soberanas.

El modelo brasileño como referencia​

Para dar peso a su propuesta, Johansson mencionó el éxito de la transferencia de tecnología en Brasil, donde la primera unidad producida localmente salió de la línea de montaje este mes. El directivo señaló que el caso canadiense cuenta con una infraestructura de servicios y mantenimiento (MRO) más robusta, lo que permitiría que las entregas comenzaran en un plazo de cinco años tras la firma del contrato.


La viabilidad de una flota mixta —donde el F-35 cumpla misiones de ataque bajo el paraguas de la OTAN y el Gripen se encargue de la defensa de la soberanía nacional y patrullaje ártico bajo el mando del NORAD— es una opción que gana terreno en los círculos de defensa en Ottawa. No obstante, autoridades estadounidenses han sugerido que abandonar la exclusividad del F-35 podría generar problemas de interoperabilidad en misiones conjuntas de defensa aérea.

Gripen vs F-35: La batalla por el contrato de defensa de la Fuerza Aérea de Canadá

Saab intensifica negociaciones con Canadá por el caza Gripen E. El gobierno evalúa reducir el pedido de F-35 ante tensiones con EE.UU. y busca mayor autonomía industrial.

www.aviacionline.com

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[Lopes Filho]

¿Cómo se beneficiará Canadá de la compra de aviones de combate a Saab? | CTV Question Period

29 de mar. de 2026

El director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, habla sobre su propuesta de fabricar en Canadá si Ottawa adquiere los cazas Gripen.

 

[Leonardo S.A.]

Micael Johansson (Saab): "Tenemos sinergias entre Saab y Embraer y una fuerte presencia en Portugal"​

1 de abr. de 2026

El CEO de Saab resalta cómo la cooperación con Embraer permite a la compañía fortalecer su expansión internacional y consolidar su presencia en mercados estratégicos como Portugal. Estas sinergias facilitan la transferencia de tecnología, el desarrollo conjunto de capacidades industriales y la adaptación del Gripen a distintos escenarios operativos, incluyendo actualizaciones continuas y operaciones de combate colaborativas.

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[Leonardo S.A.]

M. Johansson (Saab): "La decisión de Brasil de apoyar o no las exportaciones del Gripen es de naturaleza política"​

01/04/2026

x entrevistó al CEO de Saab, Micael Johansson, durante la presentación del primer caza F.39E Gripen montado en Brasil. En la ocasión el ejecutivo confirmó que la presentación global del primer caza Saab Gripen F biplaza, del cual la Fuerza Aérea Brasileña es el "launch customer", será en Linköping en junio próximo.

En la entrevista se abordaron cuestiones como el futuro esfuerzo industrial para producir 150 cazas Gripen E/F para Ucrania y el escenario posible para Brasil en esa producción. Johansson también habló sobre el contrato para 17 cazas Gripen E/F de Colombia, de la posible participación de Brasil en la producción de estos aviones. Según el ejecutivo, las negociaciones con Perú continúan progresando.

Johansson también se refirió al aumento de la demanda de cazas Gripen como una respuesta al estadounidense F-35 de 5ª generación y algunas desventajas que presenta el avión furtivo. Otra cuestión importante ha sido el papel reservado a Canadá y Portugal, en caso de que estos dos países opten por una flota mixta Gripen/F-35 o solamente por el Gripen.

El CEO de Saab, Micael Johansson.

¿Qué significa el mercado latinoamericano para Saab y sus planes de expansión?

Brasil es un mercado muy importante para Saab. Con relación al contrato con Colombia, desde el punto de vista operativo, el país será un centro muy importante para la compañía. El interés en el mercado (por el Gripen) es sustancial ahora. Necesitamos expandirnos en términos de capacidad, porque si conseguimos un contrato grande con Ucrania o Canadá, necesitaremos otros hubs también. En este caso Brasil tendría una parte muy importante no solo del mercado local, sino también del mercado de exportación.

¿En qué estado se encuentra la oferta del Gripen para la Fuerza Aérea del Perú?

Estamos proponiendo una oferta de coste eficiente y competitiva, y esas decisiones son de nivel político. Desde el punto de vista financiero, ellos tomaron las decisiones para financiar el programa, pero ahora tienen que hacer una elección. Cuando las cosas están un poco turbulentas, puedes tener una especie de hibernación del proceso, pero estamos conversando con la Fuerza Aérea del Perú de una manera muy buena y esperamos que el proceso político avance en las próximas semanas.

¿Podría Brasil apoyar la producción y el envío de aeronaves a Ucrania?

Brasil está preparado para apoyar este tipo de entregas, pero la decisión de hacerlo o no es política, una decisión de exportación del Estado brasileño. Gracias a la estructura creada por el Programa Gripen Brasileño, el país puede dar soporte a todo el mercado mundial.

El gobierno de Suecia, a través de la Administración Sueca de Material de Defensa, nos ordenó ir a negociar un contrato con Ucrania que puede generar una adquisición de hasta 150 ejemplares. Veremos los lotes de esto y la capacidad industrial que será necesaria en caso de que este negocio tenga éxito. Solo entonces tendremos una discusión con Brasil. De lo contrario, tendremos que aumentar capacidades en otro lugar.

Gripen E equipado con POD Litening 5

¿Cuáles son las perspectivas sobre nuevas plantas de producción del Gripen?

No tenemos muchas líneas de producción. Tenemos Suecia, Brasil y quizás alguna esperanza más. Si los canadienses optan por una flota doble y no solo por el F-35, podría ser un tercer país. Necesitamos un receptor muy capaz en tecnología y capacidad de ingeniería, algo que Embraer y otras industrias en Brasil han demostrado dominar.

Para llegar a este punto no fue fácil; aprendimos mucho, fue un buen proceso. Creo que podemos hacerlo un poco más rápido la próxima vez, dependiendo del receptor en el país. Eso llevó aproximadamente 10 años en Brasil y ahora estamos funcionando bien. Tal vez Saab pueda hacerlo un poco más rápido debido a las experiencias y lecciones brasileñas, pero dependerá mucho de la parte receptora.


¿En qué etapa está el proyecto con Colombia?

El contrato con Colombia es por 17 aeronaves, dos biplazas y 15 monoplazas. Y mi opinión es que sería lógico hacer lo máximo posible aquí en Brasil. Pero aún no lo hemos decidido. El programa para Colombia se está montando y está muy bien definido. La participación de Brasil será muy importante para Saab, en caso de que ocurra.


Se espera que el primer Gripen F de producción se presente en Suecia el próximo mes de junio


¿Para cuándo está prevista la presentación del Gripen F y cuál es el estado del primer ejemplar producido?
El primer Gripen F será lanzado oficialmente en junio próximo. El plan es presentarlo en Suecia (Linköping). No sé exactamente la fecha de entrega, pero no está muy lejos.

¿Cuán fuerte es el argumento de transferencia de tecnología en Portugal para que el Gripen supere, por ejemplo, al caza F-35?

Embraer es fuerte en Portugal con el C-390 y posee una parte de OGMA, capaz de producir aeroestructuras y actuar en el ámbito aeroespacial. Esta empresa podría ser receptora de tecnología de Saab, en caso de que Portugal decida operar una flota doble o seleccionar el Gripen E/F en lugar del F-35.

La propuesta Gripen ofrece una masa de combate con alta disponibilidad que puede ser utilizada en múltiples roles con muchas horas de vuelo, en lugar del F-35, que tiene baja disponibilidad y un sistema difícil y limitado en términos de un determinado nicho (stealth). Tenemos una oferta en conjunto con Embraer, pero al final depende de los políticos. Este es un mercado muy político cuando se trata de las decisiones finales. Espero que Portugal, el MoD y la Fuerza Aérea analicen profundamente lo que esa capacidad en torno al Gripen representa.

Avión de combate Gripen E durante un ensayo de integración de inteligencia artificial para mejorar sus capacidades. Firma. Saab


Dos grandes programas de aeronaves de sexta generación están compitiendo entre sí en Europa de forma acérrima. ¿Esto crea nuevas oportunidades de mercado para el Gripen dentro de la UE?

No sabemos a dónde van esos programas. No formamos parte de ninguno de ellos. Tenemos nuestro propio programa de sistema de combate aéreo futuro en Suecia, en este momento. Estamos comenzando a entregar algo al mercado, Brasil, Suecia, Colombia, que es continuamente actualizable de forma incremental.

Podemos añadir software, cambiar sensores, cambiar el poder computacional en la aeronave, evolucionar continuamente; en gran medida, esa es una de las capacidades que se busca con la 6ª generación. Para nosotros, el próximo paso será crear un equipo de loyal wingmen para operar con el Gripen E/F empleando IA. Lo que viene después del Gripen E/F será en la década de 2050, 2060. El primer paso será autónomo y con capacidad de IA complementando el caza.



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[Leonardo S.A.]

Saab afirma que Canadá podría producir aviones de combate Gripen en cinco años y desafiar el dominio del F-35​

01/04/2026




A finales de marzo de 2026, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, afirmó que Canadá podría poner en servicio sus primeros cazas Gripen en aproximadamente cinco años si optara por la propuesta sueca. Según él, el país cuenta con una sólida base industrial aeroespacial ya preparada, lo que permitiría acelerar significativamente la producción local y el calendario de entrega de las aeronaves.

Segun Johansson, en una entrevista, Canadá parte de un nivel de madurez industrial superior al de otros clientes del Saab JAS 39 Gripen, lo que reduciría los riesgos y acortaría pasos cruciales como la transferencia de tecnología, la cualificación de proveedores y la integración operativa. Consideró totalmente factible que un Gripen fabricado en Canadá saliera de la línea de montaje en ese plazo, si la decisión política se tomara pronto.

El ejecutivo también destacó que las negociaciones con el gobierno canadiense han sido intensas y minuciosas, abarcando desde costos y plazos hasta infraestructura, creación de empleo y capacidad industrial. A pesar de ello, Ottawa aún no ha anunciado una decisión final, manteniendo abierto uno de los programas de defensa más importantes del país en las últimas décadas.

La experiencia de Brasil sigue siendo uno de los principales ejemplos que utiliza Saab para demostrar su capacidad de transferencia de tecnología. El contrato firmado en 2014 con Embraer permitió al país desarrollar capacidad de producción local para el Gripen, con el ensamblaje de la aeronave en la planta de Gavião Peixoto.

Saab afirma que Canadá pode produzir caças Gripen em cinco anos e desafiar domínio do F-35

O CEO da Saab, Micael Johansson, afirmou no final de março de 2026 que o Canadá tem condições de colocar em operação seus primeiros caças Gripen em um prazo de aproximadamente cinco anos, caso opt…

www.cavok.com.br

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[Leonardo S.A.]

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[Leonardo S.A.]

Confirmado: ¡Los F-39E Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña estarán presentes en Salitre 2026!

Por Brigadier Damasceno, Comandante de la FAB, en entrevista.


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[Leonardo S.A.]

Saab fija la fecha para la presentación del primer Gripen F de la Fuerza Aérea Brasileña​

07/04/2026




Saab ha anunciado que la presentación oficial del primer caza F-39F Gripen destinado a la Fuerza Aérea Brasileña tendrá lugar el 2 de junio en Linköping, Suecia, marcando un nuevo hito en el programa de modernización de la aviación de combate del país.

El evento se celebrará en la ciudad donde se ubica el principal centro de desarrollo y pruebas de la aeronave, y se espera que reúna a autoridades, representantes de la industria y personal militar involucrado en el proyecto.

La versión F biplaza del Gripen desempeña un papel fundamental en el programa brasileño. Además de utilizarse para el entrenamiento avanzado de pilotos, la aeronave amplía las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Brasileña, en misiones complejas, permitiendo la acción conjunta entre el piloto y el operador de sistemas. Esta característica hace que el modelo sea especialmente relevante en escenarios de combate modernos, que exigen una alta integración de sensores, análisis de datos en tiempo real y operaciones en red.

El desarrollo del Gripen F se produce en paralelo con la consolidación de la producción nacional del modelo monoplaza F-39E, que ya se fabrica en Brasil en la planta de Embraer en Gavião Peixoto. El programa es fruto de un acuerdo firmado en 2014 entre el gobierno brasileño y Saab, considerado uno de los mayores proyectos de transferencia de tecnología en la historia de la defensa nacional.

Esta iniciativa ha permitido la formación de ingenieros brasileños, el desarrollo de infraestructura industrial y la inclusión del país en un selecto grupo capaz de producir cazas supersónicos.

El contrato contempla la adquisición de 36 aeronaves por parte de la Fuerza Aérea Brasileña, de las cuales 28 son Gripen E y 8 son Gripen F. Una parte importante de estas aeronaves se fabrica en Brasil, lo que fortalece la cadena de producción local y abre perspectivas para futuras exportaciones. Todos los aviones biplaza se fabricarán en Suecia.

El proyecto también contempla el desarrollo conjunto de sistemas, la integración de armamento y apoyo logístico, ampliando la autonomía operativa del país.

El Gripen es un caza de última generación, diseñado para operar en múltiples escenarios, desde defensa aérea hasta ataque a tierra y misiones de reconocimiento. La aeronave cuenta con radar AESA, sistemas avanzados de guerra electrónica, alta capacidad de integración con otras plataformas y uno de los conceptos operativos centrados en red más modernos. Además, destaca por su coste operativo relativamente bajo en comparación con otros cazas de la misma categoría, un factor decisivo en la elección de Brasil.

La presentación del primer Gripen F representa otro paso concreto en la evolución del programa y refuerza la alianza estratégica entre Brasil y Suecia.
Tras la ceremonia, la aeronave se someterá a una fase intensiva de pruebas e integración de sistemas antes de ser enviada a Brasil y su futura incorporación a la flota operativa de la Fuerza Aérea Brasileña, lo que ampliará significativamente las capacidades de defensa aérea del país en las próximas décadas.


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[Leonardo S.A.]

Cazas suecos rastrean un submarino ruso en el Kattegat.
El viernes, un avión sueco JAS 39 Gripen interceptó un submarino ruso de la clase Kilo en el Kattegat.


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[Lopes Filho]

4 F-39 Gripen sobrevoando Natal sendo filmados pelo A-1M AMX 🇧🇷Filmado por @igorspinell1

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[Leonardo S.A.]

Saab apuesta por un centro de datos en Canadá para intentar revertir la decisión de abandonar el F-35 e impulsar el Gripen​

14/04/2026

Saab ha intensificado su ofensiva en el competitivo programa canadiense de aviones de combate al proponer la construcción de un centro de datos de alta seguridad en Montreal, en un claro intento de reforzar su oferta con el Saab Gripen E/F frente al F-35 Lightning II, que ya ha sido contratado.

Esta iniciativa surge en un contexto estratégico más complejo, donde la soberanía de los datos y la independencia tecnológica se han convertido en factores decisivos para los programas militares. La propuesta de Saab prevé que todo el sistema de misión del Gripen, incluyendo el software, las comunicaciones y los datos operativos confidenciales, se aloje en territorio canadiense, bajo el control directo de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Según la empresa sueca, el objetivo es garantizar que Canadá tenga el control total de sus datos de combate, incluyendo información clasificada, firmas electrónicas y perfiles de misión. En un entorno militar cada vez más impulsado por los datos y la inteligencia artificial, este factor se ha identificado como fundamental para la autonomía operativa de cualquier fuerza aérea moderna.




La propuesta cobra fuerza precisamente en un momento en que el gobierno canadiense sigue reevaluando aspectos del contrato firmado en 2023 con Lockheed Martin para la adquisición de 88 cazas F-35. Si bien el acuerdo está en marcha, con algunas aeronaves ya confirmadas y pagos adicionales realizados, las recientes discusiones políticas y estratégicas han llevado a un análisis más amplio de la dependencia tecnológica y los riesgos asociados.

En este contexto, Saab busca posicionarse como una alternativa más flexible, alineada con los intereses industriales y estratégicos de Canadá. Además del centro de datos, la propuesta incluye la entrega de 72 cazas Gripen E/F y seis aviones de alerta temprana aerotransportada Saab GlobalEye, así como la posibilidad de ensamblaje local de las aeronaves.

La empresa también ofrece un sólido paquete de transferencia de tecnología y desarrollo industrial, con planes que incluyen la creación de centros de investigación, innovación y soporte técnico en el país. La idea es transformar Canadá no solo en un operador, sino también en un centro de producción y exportación, con un impacto directo en la creación de empleo y el fortalecimiento de la industria aeroespacial local.



La cuestión de la soberanía de los datos se ha convertido en un tema central de debate. Los sistemas de combate modernos, como el F-35, operan en redes altamente interconectadas y dependen de una infraestructura global para la recopilación y el procesamiento de datos. Esto incluye desde información logística hasta datos confidenciales de las misiones, lo que ha suscitado dudas sobre el grado de control efectivo que ejercen los países que los operan.

Los expertos señalan que, en escenarios de tensión geopolítica, la dependencia de sistemas extranjeros puede representar un riesgo estratégico. La posibilidad de restricciones al acceso a datos, software o soporte técnico —por remota que sea— ha llegado a ser considerada por algunos gobiernos como un factor relevante en la toma de decisiones.

Por otro lado, Lockheed Martin afirma que sus clientes tienen pleno acceso a la infraestructura necesaria para operar y mantener sus aeronaves de forma independiente, respetando los requisitos soberanos de cada país.



La decisión de Saab se produce en un momento en que varios países están reevaluando sus estrategias de defensa ante un entorno internacional más inestable y competitivo. El avance de las tecnologías basadas en datos, junto con el crecimiento de la inteligencia artificial y la guerra en red, ha transformado el control de la información en un activo tan importante como la propia plataforma de combate.

La experiencia de Brasil con el Gripen refuerza este argumento. El país ha logrado avances significativos en la absorción de tecnología y la producción local de la aeronave, consolidándose como un referente regional en la transferencia de conocimientos en el sector de la defensa, un modelo que Saab ahora intenta replicar en Canadá.

Así pues, la competencia entre el Gripen y el F-35 va mucho más allá del rendimiento técnico o el coste. Se trata de una decisión estratégica que implica soberanía digital, desarrollo industrial y posicionamiento geopolítico: factores que influirán cada vez más en las decisiones de defensa en las próximas décadas.

Saab aposta em centro de dados no Canadá para tentar reverter escolha do F-35 e impulsionar Gripen

A Saab intensificou sua ofensiva no competitivo programa de caças do Canadá ao propor a construção de um centro de dados altamente seguro em Montreal, em uma tentativa clara de fortalecer sua ofer…

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[Leonardo S.A.]

Lanzamiento de flares/bengalas en el campo de tiro aéreo de Donna Nook, Suecia.

La Fuerza Aérea Sueca envió dos aviones JAS 39D Gripen a la base aérea de Coningsby de la Real Fuerza Aérea (RAF), a principios de esta semana.


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[Leonardo S.A.]

El Gripen combina máxima disponibilidad con logística mínima.

No requiere infraestructura compleja.
Relación tiempo de despegue y aterrizaje en 15 minutos.
Es resistente a objetos extraños en la pista (FOD) y capaz de despegar y aterrizar en pistas tres veces más cortas que una pista convencional.

https://twitter.com/i/web/status/2044914129547190310

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