Eduardo Moretti
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IAF, 7 de febrero 2024
Club del F-15
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IAF, 7 de febrero 2024
Eduardo Moretti
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IAF, 17 de febrero de 2024
Eduardo Moretti
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IAF, 19 de febrero de 2024
Eduardo Moretti
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IAF, 21 de febrero de 2024
Un @Boeing F-15EX puede alcanzar casi Mach 3 en vuelo controlado en una configuración "limpia", es decir, sin pilones, municiones o sensores externos, dijo el director del programa de #Boeing el 21 de febrero en el @SGAirshow. #sgairshow2024
Un F-15SG actúa en la exhibición de vuelo del Salón Aeronáutico de Singapur.
Crédito: Chen Chuanren/Red de la Semana de la Aviación
Un Boeing F-15EX puede alcanzar casi Mach 3 en vuelo controlado en una configuración "limpia", es decir, sin pilones, municiones o sensores externos, dijo el director del programa de Boeing el 21 de febrero en el Salón Aeronáutico de Singapur .
"Sí, es rápido", dijo Rob Novotny, de Boeing , ex piloto de pruebas del F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Específicamente, la velocidad que no se debe exceder del caza bimotor es de aproximadamente Mach 2,9, o alrededor de 2.225 mph al nivel del mar, dijo Novotny. Eso sitúa la velocidad máxima del Eagle II a unas 80 mph de Mach 3, una velocidad que sólo unos pocos aviones propulsados por turbinas de gas han logrado.
Sin embargo, eso no significa que un F-15EX vaya a acercarse a la velocidad máxima de Mach 3,2 del Lockheed SR-71 retirado en combate, añadió.
"Recuerde, estamos probando cuando está limpio", dijo Novotny. “Así que no lleva un montón de cosas encima. Y en esa configuración de exhibición aérea, con los dos grandes motores GE [F110-GE-]229, genera 29,500 libras de empuje por lado”.
El MiG-25 soviético, una amenaza que inspiró los requisitos para el diseño original del F-15, podía alcanzar velocidades en vuelo controlado de hasta Mach 2,8, pero, según se informa, no podía ir más rápido debido a los límites térmicos de los motores a reacción. El F-15EX puede tener limitaciones similares por encima de Mach 2,9.
"Por eso no creo que podamos subir mucho más", dijo Novotny.
En condiciones de combate, la velocidad del F-15 estará dictada por el equipo que lleve. Un misil antirradiación de alta velocidad (HARM) Raytheon AGM-88, por ejemplo, no está clasificado para velocidades superiores a Mach 1,2.
"Ese será el factor limitante en este avión: la limitación de velocidad almacenada, no el avión en sí", dijo.
aviationweek.com
Steve Trimble
Steve cubre aviación militar, misiles y espacio para Aviation Week Network, con sede en Washington DC.
Boeing se jacta de una velocidad máxima cercana a Mach 3 para el F-15EX
Por Steve Trimble 21 de febrero de 2024
Un F-15SG actúa en la exhibición de vuelo del Salón Aeronáutico de Singapur.
Crédito: Chen Chuanren/Red de la Semana de la Aviación
Un Boeing F-15EX puede alcanzar casi Mach 3 en vuelo controlado en una configuración "limpia", es decir, sin pilones, municiones o sensores externos, dijo el director del programa de Boeing el 21 de febrero en el Salón Aeronáutico de Singapur .
"Sí, es rápido", dijo Rob Novotny, de Boeing , ex piloto de pruebas del F-15 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Específicamente, la velocidad que no se debe exceder del caza bimotor es de aproximadamente Mach 2,9, o alrededor de 2.225 mph al nivel del mar, dijo Novotny. Eso sitúa la velocidad máxima del Eagle II a unas 80 mph de Mach 3, una velocidad que sólo unos pocos aviones propulsados por turbinas de gas han logrado.
Sin embargo, eso no significa que un F-15EX vaya a acercarse a la velocidad máxima de Mach 3,2 del Lockheed SR-71 retirado en combate, añadió.
"Recuerde, estamos probando cuando está limpio", dijo Novotny. “Así que no lleva un montón de cosas encima. Y en esa configuración de exhibición aérea, con los dos grandes motores GE [F110-GE-]229, genera 29,500 libras de empuje por lado”.
El MiG-25 soviético, una amenaza que inspiró los requisitos para el diseño original del F-15, podía alcanzar velocidades en vuelo controlado de hasta Mach 2,8, pero, según se informa, no podía ir más rápido debido a los límites térmicos de los motores a reacción. El F-15EX puede tener limitaciones similares por encima de Mach 2,9.
"Por eso no creo que podamos subir mucho más", dijo Novotny.
En condiciones de combate, la velocidad del F-15 estará dictada por el equipo que lleve. Un misil antirradiación de alta velocidad (HARM) Raytheon AGM-88, por ejemplo, no está clasificado para velocidades superiores a Mach 1,2.
"Ese será el factor limitante en este avión: la limitación de velocidad almacenada, no el avión en sí", dijo.
Boeing Boasts Near Mach 3 Top Speed For F-15EX | Aviation Week Network
An F-15EX can reach nearly Mach 3 in controlled flight in a “clean” configuration, a Boeing program manager revealed at Singapore Airshow.
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Steve Trimble
Steve cubre aviación militar, misiles y espacio para Aviation Week Network, con sede en Washington DC.
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Eduardo Moretti
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Los F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de EE.UU. son puesto a prueba al operar desde pistas alternativas de aterrizaje
Con el objetivo de adquirir la capacidad de llevar a cabo operaciones en cualquier lugar y momento, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) está
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Silent Eagle: el F-15 furtivo que no triunfó
26 de febrero de 2024
El F-15 Silent Eagle se hizo realidad (en partes), pero la versión sigilosa del legendario caza no funcionó. Foto: Boeing.
Hace 15 años, Boeing presentó al mundo el F-15 Silent Eagle, una versión 'invisible para los radares' del legendario avión de combate del antiguo McDonnell Douglas. Con la promesa de transformar el consolidado avión de combate en un avión más letal y compatible con el combate aéreo moderno, el furtivo Eagle acabó sin tener éxito. Sin embargo, su legado aún sigue vivo en una versión aún más capaz del F-15.
El F-15SE surgió en un momento en que el único caza furtivo operativo era el F-22 Raptor, con menos de cinco años todavía en servicio. El programa F-35, que sólo entraría en funcionamiento 10 años después, ya estaba experimentando retrasos, problemas y sobrecostos presupuestarios.
Con esto en mente y buscando principalmente cumplir con los requisitos de los clientes internacionales (ya que la exportación del F-22 estaba prohibida por ley), los ingenieros de Boeing volvieron a los dibujos del F-15, que realizó su primer vuelo en 1972. proyecto del caza, hicieron tantas adaptaciones como fue posible en el diseño del avión para hacerlo más "invisible".
En marzo de 2009, la compañía presentó el avión modificado, basado en el cazabombardero F-15E Strike Eagle. Visualmente, la mayor diferencia estaba en las derivas, que tenían un ángulo de 15º, mejorando la aerodinámica y (teóricamente) sirviendo para 'desviar' las ondas de radar.
Silent Eagle podría transportar armas internamente en tanques conformes modificados. Foto: Boeing.
Los tanques de combustible conformados (CFT), instalados a los lados del fuselaje, fueron modificados para servir como compartimentos de armas, capaces de transportar internamente misiles AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM y bombas JDAM y SDB (Small Diámetro Bomb). El avión se exhibió con las bahías conformes (CWB) abiertas, armado con un par de AIM-120.
La aeronave también debería recibir un revestimiento RAM (material absorbente de radar), para reducir aún más la firma del radar. En el interior, una completa revitalización de los sistemas de aviónica, combate y autodefensa. El panel recibiría una pantalla panorámica y los pilotos utilizarían el casco JHMCS II con pantalla integrada; la suite de guerra electrónica (EW) sería el Sistema de Guerra Electrónica Digital (DEWS) de BAE Systems, que funcionaría en conjunto con un radar AESA.
El F-15 Silent Eagle tendría aproximadamente una quinta parte del RCS del avión original. Una hazaña increíble, considerando un proyecto de la década de 1960 que no tenía absolutamente ningún sigilo. Vale la pena señalar que un avión furtivo ya incorpora características furtivas en su diseño, complementadas con el recubrimiento y los sistemas EW.
Panel panorámico del F-15QA, similar al que se encuentra en el F-15EX y ya planeado para el F-15 Silent Eagle. Foto: Boeing.
Esto y un poco más a un costo de aproximadamente 100 millones de dólares, más que el F-35 pero una mejor opción que es más barata de operar e introducir en servicio para los clientes que ya operaban el F-15. Boeing también planeó programas de modernización para los aviones existentes.
Y fue precisamente entre los usuarios del F-15 donde llamó la atención el 'nuevo caza'. Boeing centró sus ofertas en Japón, Israel, Arabia Saudita y Corea del Sur, el Silent Eagle incluso participó en el programa FX Phase III de los surcoreanos, ganando inicialmente la disputa, pero el F-35 acabó ganando el contrato.
Sin ningún orden, el Águila Silenciosa acabó siendo abandonado. El caza nunca voló con las derivas "acostadas", siendo probado únicamente en un túnel de viento. El CFT modificado fue probado en vuelo con un prototipo F-15E, disparando un misil AMRAAM.
Modelo del F-15SE para pruebas en túnel de viento. Foto vía Tecnología de la Fuerza Aérea.
Aunque fue cancelado, el F-15SE no fue olvidado ni borrado de la historia. Los conocimientos adquiridos en el proyecto furtivo del F-15 se aplicaron a versiones más nuevas del avión, como el F-15SA y el QA de Arabia Saudita y Qatar. Estas variantes, a su vez, sirvieron de base para el F-15EX Eagle II, el modelo más nuevo y capaz del caza.
El F-15EX recibió la pantalla panorámica, el radar AESA, el casco JHMCS II, un conjunto de guerra electrónica aún más capaz, el sistema de supervivencia de advertencia activa pasiva (EPAWSS) AN/ALQ-250 Eagle y una computadora de misión que, según Boeing, es el más rápido del mundo. Unas mejoras que fueron diseñadas hace más de 10 años para el Silent Eagle.
El Eagle II reemplazará al antiguo F-15C/D Eagle, al tiempo que complementará las capacidades de los cazas F-22 y F-35 de quinta generación. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha encargado 104 aviones, Israel ha adquirido 25 aviones e Indonesia quiere 24 unidades del más nuevo F-15.
Silent Eagle: o F-15 stealth que não vingou - Aeroflap
Em 2009 a Boeing apresentou um F-15 com modificações para tornar o caça 'invisível ao radar', mas o projeto do Eagle stealth não deu certo.
www.aeroflap.com.br
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Eduardo Moretti
Colaborador
IAF, 25 de febrero 2024
Eduardo Moretti
Colaborador
IAF, 1 de marzo 2024
Eduardo Moretti
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IAF, 1 de marzo 2024
Eduardo Moretti
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IAF, 3 de marzo 2024
Eduardo Moretti
Colaborador
IAF, 4 de marzo 2024
Eduardo Moretti
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Cazas F-35A de EE.UU. se ejercitan con los F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Singapur en el Pacifico
PorRedacción
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7 marzo, 2024
Cazas F-35A de la Fuerza Aérea de EE.UU. se ejercitan con los F-15 y F-16 de Singapur en el Pacífico
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con cazas F-35A de la Base Aérea Eielson (Alaska), participó por primera vez en un ejercicio bilateral con
www.zona-militar.com
El nuevo F-15EX es 'increíble' para volar, dicen los pilotos de F-15C de la ANG antes de la transición
New F-15EX Is ‘Awesome’ to Fly, Guard F-15C Pilots Say
Oregon Air National Guard F-15C pilots praised the F-15EX after flying the fighter jet at Eglin Air Force Base, Fla., earlier this month.
www.airandspaceforces.com
El piloto del 123.º Escuadrón de Cazas, el teniente coronel Joel "Thermo" Thesing, sube a un F-15 EX en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, el 7 de marzo de 2024. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el Sr. Dave Shelikoff)
