Y todes.
Aviación de transporte de la FAA
- Tema iniciado emilioteles
- Fecha de inicio
-Lo que hay al 31/12/2023
Saludosss
Saludosss
Habrá posibilidades de pasar esos B737-800 de Aerolineas Cargo a la FAA?
No seas malo, el negocio de la carga aérea está creciendo y si se liberaliza el comercio exterior argentino, en particular las importaciones, Aerolíneas Argentinas puede ganar bastante dinero si es que ya no es un área rentable para la compañía. No la prives de esa área de negociosHabrá posibilidades de pasar esos B737-800 de Aerolineas Cargo a la FAA?
Acá una nota sobre el asunto
https://www.lanacion.com.ar/economi...a-economia-local-e-internacional-nid14092023/
Lo unico que pido de mas son 1 Airbus 330, 3 o 5 C-295, y dos KC-135(por si vienen).-Lo que hay al 31/12/2023
Saludosss
2...como mucho, no creo largen mas...4 seria una Orgia...Podriamos apoderarnos de las Islas de Socotra, luego saltar a Somalia y despues Yemen...
Ah...
No...
Para
8 y graciela
5...puede ser, pero 6 es mejor
¿Serian los L-100-30?..con 3 estariamos muy bien
NO...ni soñando humedo...Prefiero C-32 4 o mas y via FMS
¿ER? 4 es mucho
No me cierran dentro de la FAA, en LADE capaz que si
Idem Anterior
Si...y quiza cuatro mas = 12
Seria IDEAL...pero en el mundo real conformate con 24 o 36
Necesitan casi 50
Si
Seeeeeeeeee
¿?...si tenes Wolverines y T6+¿para que queres Tucanos?...(Veeeendo bbaaarato)
¿En la FAA?...Los C-3 C/D son patas cortas...mejor ir por 3 737/700 LR AEW de IAI o BEDEK y cubris el 60% del territorio Nacional
Si...y varios RC-12
Si
Mmmsehhh
Puede ser (Para Calibracion y Aerofotografia...nada mas)
¿Lear?...¿RC-12?...
Que se desarrollen los Kundur...
Mejor desarrollar los Vigia...lindos bichos pueden salir
Ponele
Te faltaron los reemplazos de los F-27 y F-28...y los Basler BT-67 Antarticos
Última edición:
Corrija me
Carisimos...mejor insistimos con los KC-10 via FMS
Si...nunca seran mal recibidas las chanchas...al contrario
¿Solo dos?...Metele cuatro mas...no tengas miedo
3 y hacemos negocio
Mmmmsehhh..."Ponele 4"...pero que sean ER y Combis
Lade...a Lade con estos fierros
Idem anterior
Como escribi por ahi...12 en total y tenes terrible capacidad
Seeeeeeeeeeeeee y via FMS...(Eso si....Toooodos los Fuselajes Recorridos...sino que se los guarden en AMARG)
Mñnghhaj...Ponele que solo sean 24...luego quiza otros Block 30/40 yyyyy...
¿Vo deci?...¿mesejante Pajaro para esta tarea?...mejor que sean AEW...
Querian mas de 40...
Si si
Seeeeeeeeeeeeee
Nah...Que se jueguen con un par de B737/700 modificados por IAI o BEDEK...
+ 4 RC-12 minimo...= 16
Sep
Eeeeemmm...sem
Fotografia, Calibracion y...
Nah
Nah
Igual que a Guillefa te faltaron los Basler BT-67 Antarticos
Última edición:
Los F-28 son 3. Y te faltaría el F-27-Lo que hay al 31/12/2023
Saludosss
Los Embraer deberías colocarlos, están en la ´puerta casi.
Perdonnnn leí mal sobre los F-28.
Pero no veo los Embraer y F-27.
Hasta que no esten dados de alta en la FAA,esta es la Aviacion de Transporte.
Para misma fecha de 2024 habrá mas novedades.
2...como mucho, no creo largen mas...4 seria una Orgia...Podriamos apoderarnos de las Islas de Socotra, luego saltar a Somalia y despues Yemen...
Ah...
No...
Para
8 y graciela
5...puede ser, pero 6 es mejor
¿Serian los L-100-30?..con 3 estariamos muy bien
NO...ni soñando humedo...Prefiero C-32 4 o mas y via FMS
¿LR? 4 es mucho
No me cierran dentro de la FAA, en LADE capaz que si
Idem Anterior
Si...y quiza cuatro mas = 12
Seria IDEAL...pero en el mundo real conformate con 24 o 36
Necesitan casi 50
Si
Seeeeeeeeee
¿?...si tenes Wolverines y T6+¿para que queres Tucanos?...(Veeeendo bbaaarato)
¿En la FAA?...Los C-3 C/D son patas cortas...mejor ir por 3 737/700 LR AEW de IAI y cubris el 60% del territorio Nacional
Si...y varios RC-12
Si
Mmmsehhh
Puede ser (Para Calibracion y Aerofotografia...nada mas)
¿Lear?...¿RC-12?...
Que se desarrollen los Kundur...
Mejor desarrollar los Vigia...lindos bichos pueden salir
Ponele
Te faltaron los reemplazos de los F-27 y F-28...
Se puede saber que se estima para fin de año que viene? la logística me interesa...Gracias
Estos aviones estimado es el diseño viejo, pero la realidad es que están reconstruidos a nuevo por dicha empresa.
Esta dotado de ultima tecnología y nada que ver con el clásico DC-3.
Se construye a partir de un fuselaje reensamblado de Douglas DC-3, con modificaciones diseñadas para extender significativamente la vida útil del avión. La conversión incluye equipar a este con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, reforzar el fuselaje, modernizar la aviónica, y hacer modificaciones en los bordes de ataque de las alas y en las puntas alares. También se instalan nuevas hélices Hartzell pentapala (en lugar de las tradicionales tripala del DC-3) y se alarga levemente el fuselaje para compensar el centro de gravedad modificado por el mayor peso de los nuevos motores. Por supuesto, se hace un recorrido completo de los sistemas hidráulicos, de combustible, eléctricos y mecánicos del avión.
Debido al consumo ligeramente superior de los motores de turbina del BT-67, comparado con los motores radiales originales del DC-3 estándar, el alcance con el depósito de combustible estándar, con una reserva de 45 minutos, se reduce de 2150 a 1760 km. Basler suministra un depósito de combustible de largo alcance que incrementa el mismo a 3960 km.3
Operadores[editar]
Civiles[editar]
_at_Missoula,_Montana.jpg)
Conversión n.º 1 de Basler BT-67, N200AN, de World Air Logistics, en Missoula, Montana, en 2000.
Basler BT-67 operado por ALCI en la Amundsen-Scott South Pole Station (2009).
Alemania
Canadá
China
Colombia
Estados Unidos- Aerocontractors
- Antarctic Logistics & Expeditions LLC (ALE)
- Bell Geospace Aviation, Inc
- United States Forest Service
Sudáfrica
Tailandiaobvio. para ese fin se había pensado. AntártidaSi, ya se, pero gastar guita en eso?. Bueno, ponele dos nomas para Antartida estarian bien, acepto.
La FAA pidio cotizacion (no me acuerdo si fue a principios de este año), de al menos uno o dos de estos aviones, para uso Antartico, ya que son Muy Buenos y Baratos de uso & mantenimiento...Hernan, venias barbaro!, de acuerdo en todo lo que decias, hasta que le mandaste el Basler, estamos hablando de un avion de los años 30, a ver si leiste TREINTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, ademas tenes que entarr torcido. No nos gusta.
Me ganaste de manoEstos aviones estimado es el diseño viejo, pero la realidad es que están reconstruidos a nuevo por dicha empresa.
Esta dotado de ultima tecnología y nada que ver con el clásico DC-3.
Se construye a partir de un fuselaje reensamblado de Douglas DC-3, con modificaciones diseñadas para extender significativamente la vida útil del avión. La conversión incluye equipar a este con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, reforzar el fuselaje, modernizar la aviónica, y hacer modificaciones en los bordes de ataque de las alas y en las puntas alares. También se instalan nuevas hélices Hartzell pentapala (en lugar de las tradicionales tripala del DC-3) y se alarga levemente el fuselaje para compensar el centro de gravedad modificado por el mayor peso de los nuevos motores. Por supuesto, se hace un recorrido completo de los sistemas hidráulicos, de combustible, eléctricos y mecánicos del avión.
Debido al consumo ligeramente superior de los motores de turbina del BT-67, comparado con los motores radiales originales del DC-3 estándar, el alcance con el depósito de combustible estándar, con una reserva de 45 minutos, se reduce de 2150 a 1760 km. Basler suministra un depósito de combustible de largo alcance que incrementa el mismo a 3960 km.3
Operadores[editar]
Civiles[editar]
Conversión n.º 1 de Basler BT-67, N200AN, de World Air Logistics, en Missoula, Montana, en 2000.
Basler BT-67 operado por ALCI en la Amundsen-Scott South Pole Station (2009).
Alemania
Canadá
China
Colombia
Estados Unidos
- Aerocontractors
- Antarctic Logistics & Expeditions LLC (ALE)
- Bell Geospace Aviation, Inc
- United States Forest Service
Sudáfrica
Tailandia
1: Sos Facil ¿eh?Si, ya se, pero gastar guita en eso?
2: Massa
3: No te contagies de Finback
4: Eso
