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No lo tengo en un mapa, pero la Línea Coy se hacía con DC-3, y el recorrido era Ezeiza, Espora, Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Ushuria y regreso.

Raro verlos configurados en RecoFot!!!

Eran una serie de rutas que el CoAN cubría con el STAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), primero con DC-3 y DC-4 y posteriormente con Fk-28 y L-188. El nombre correcto era "Línea Coy", ya que usaban el alfabeto fonético naval, que difería del tradicional alfabeto fonético aeronáutico.

Puede ser, por lo menos es el que tengo, "Relaciones carnales" de Eduardo Barcelona y Julio Villalonga.

Pero ya no se fabrican más!

Justamente, esa foto es de cuando estaban "almacenados" en Colombia,

Justamente, no hubo acuerdo por mal estado de los aviones colombianos! El clima húmedo de Colombia no ayudó.

Pero la construcción "artesanal" afectaría solamente a los repuestos de las partes estructurales. Cuando la FAC los desprogramó, se negoció su devolución a la FAA, la única condición que ponían los colombianos era uno para el museo. Aquí se pintó con los colores de la FAC al A-518, pero cuando...

Me refería a la comparación que hacías del costo de la modernización del Pucará frente al costo de nuestros F-16.

Armas muy conocidas por nuestros armeros, viejas (y con relativo poco uso en general), pero muy fiables como puede ser una M-60 o una MAG.

Ok, pensaba que tanto la FAA como la AE habían llegado a la conclusión de que era una condición necesaria la rampa de cola tras una serie de estudios.

¿Capricho o se hizo algún estudio al respecto? mirá que la AE llegó a la misma conclusión o "capricho", logrando obtener dos C-212.

Porque no hay ningún piloto hablilitado en el país. A fines de Enero empezará a haber ruido!!

Si hablás de la útima campaña de tiro aire-aire, históricamente se utilizalon las ametralladoras 7.62, por un tema de costo. Los Calquines no llevaban cañones de 20 mm, sinó ametralladoras de 12,70. Si bien originalmente estaba previsto que llevasen 4 cañones de 20, las pruebas demostraron que...

No es comparable con lo que pagamos por los f-16 porque nos hicieron precio de amigos, todo sea para que no ingresen los chinos.

Y aunque hubiesen sido preservados habría que cambiarles todos los sistemas con la pretendida modernización!

Por eso mismo se le dió prioridad al Cóndor, hay que remitirse a los medios de la época para ver lo caliente que seguía la zona. A los ingleses siempre le inquietó que la FAA no haya reindido, solo dando su palabra de que suspendía los ataques. El Pucará modernizado a los ingleses no les movía...

Suena que tras esas 1.050 hs horas no servía más!! son 1.050 hs de vuelo hasta la próxima inspección, que en el caso del Pucará las mayores eran de 1.050 y 1.200 hs.. El total teórico de vida estructural del Pucará son 7.350 hs., cifra a la que ningún ejemplar llegó.

No prosperó porque a la FAA no le interesó. Fue un desarrollo por propia cuenta de la FMA, y por eso utilizó la misma matrícula del IA-66, AX-06, para que pase lo más desapercibido posible.

Solo se lo colgó para la presentación del proyecto.

Lo del presupuesto es solo cuestión de ponerse a ver los números, pero si es así, (y como abogado del diablo, ¿se cuentan los aportes extraordinarios del Tesoro?), con más razón demostraría ser un buen administrador.

Y... con solo la firma de la compra de los F-16 se sumó unos cuantos porotos!! Con eso solo superó al Chivo, a la comandante Teresa, a Martínez que nunca supo donde estaba y a Bombita!!

A mi me gustarían violetas con pintitas amarillas!!

La hablamos de Trelew o Puerto Madryn? El TN Jorge Baylac fue Jefe de la Estación Aeronaval Puerto Madryn en 1962 y en 1963.

A partir de ahora es información ultra secreta!! Si te bajaste algún manual de internet borralo!!!