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Posteriormente y en nuestra FAA fue el C-430, derribado el 24May82. Este avión tuvo la particularidad de prestar servicio en los dos Escuadrones Aeromóviles de Dagger.

Ahí te averigüé, fue a principios del año pasado.

Ok, vamos al centro del problema, quédese tranquilo que los hangares de Río IV, pese a su edad están construidos para soportar vientos de 30 m/s.

Estaré ciego de soberbia, pero por lo que mi visión me permitió leer del pliego de licitación para el centro de capacitación del F-16, el mismo es en Tandil. P.D.: Señor Juez, no más pregunras!!!

No veo la chicana ni la ironía, el forista textualmente dijo: "Lo estoy diciendo en serio. Si el hangar fue diseñado 50 años atrás para resistir vientos de hasta 20 m/s durante una tormenta, por decir un número, no te parece importante saber que hoy en día se esperan vientos de 30 m/s? ...." A...

Bien, voy entendiendo, usted tiene una serie de mejoras para los hangares que no conoce, incluso para sitios en que la FAA no tiene BAMs, porque estuvo en algunas salas de equipamiento electrónico en los aeropuertos. P.D.: no más preguntas Señor Juez!!!

Ahora entiendo. Me resultan raras las bases de Ezeiza y Córdoba, no sabía que la FAA las tenía. Resistencia no tiene hangares.

Conoce las instalaciones del Area Material Río IV??

O por C-130J.

Otro delirio de Litio!!

Pero no te olvides que era una FAA que volaba 120.000 hs al año.

Tampoco fuimos a China buscando reabastecedores o AWACS.

Lo escuchamos!! (o mejor dicho lo leemos!).

Si el problema es la palanca a la derecha, si vamos al caso, entonces ningún avión civil te prepara para volar un Airbus, que para empeorar las cosas, tiene la palanca a la derecha para el copi y a la izquierda para el piloto!

Solo fueron carreteos, no hubo hora de vuelo para anotar.

No computa nada, porque nunca despegó.

Y no... si está en alerta está energizado y con el chequeo prevuelo ya realizado. Depende del grado de alerta el piloto está en las proximidades o ya sentado en el avión. Una vez dada la alarma, es solo poner en marcha y a los dos o tres minutos estar ya en el aire.

No, fijate en el mensaje anterior. Por ejemplo, hay mecánicos habilitados para hacer las puestas en marcha por cuestiones de mantenimiento, y no por eso se les computan horas de vuelo.

Si solo puso en marcha, y suponiendo que por una novedad tuvo que cortar el motor, eso no se computa como hora de vuelo.

Vuelo a repetir, el vuelo comienza con la puesta en marcha y termina con el corte del o los motores. La espera en cabecera es parte del vuelo, tampoco es que se pasan horas esperando en cabecera.

El vuelo se inicia con la puesta en marcha y termina con el corte de los motores.

¿Como sin volar?, la puesta en marcha es el primer paso del vuelo.

Justamente el que interviene en el "prendido" y el "apagado" es el piloto al mando. Poner en marcha un avión no es como prender una lamparita. Si ponés 10 pilotos arriba y vuelan 2 horas, solo el piloto y el copil computan horas, los que van de pasajeros no.

Si, entendiste bien.

Nuestras FFAA computan la hora de vuelo desde la puesta en marcha hasta el apagado del último motor en el caso de los múltimotores, "de calza a calza" es el dicho, lo mismo que aplica la USAF y la OTAN, y si no me equivoco la aviación civil aplica el mismo criterio.