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Si pasa el peor de los casos, el que esté pintado de rojo no te garantiza encontrarlo, con solo un poco de viento y desaparece para siempre.

Siempre respuestas en potencial, nunca nada en concreto.

El Pucará no tenía los ángulos marcados en el lateral de la cabina, sabiendo las condiciones de tiro, se regulaba la depresión de la mira.

En su época de esplendor, lo máximo que llegó a tener la RN fue un puñado de DH DoveLa Marina Francesa, cuenta con una flota de 11 EMB-121 Xingú, para tareas de enlace y transporte de bajo peso. No podés decir que en una aviación naval del tamaño de la francesa tiene capacidad de transporte...

Los C-130 no se "gastan", siempre terminan llegando a las PDM por vencimiento calendario, no por horas voladas.

Me parece que se confunde con el C-240, que es en el que están trabajando en el MNA.

Ah bien, ahora voy entendiendo, ¿pero a partir de que punto se considera que se "hace más caro mantenerlo"?

Exacto, eso pasó con nuestros C-130 sometidos al esfuerzo de la guerra, más las operaciones habituales en Marambio.

No, es de un operador privado.

No le cambiaron la numeración, le asignaron un código de llamada naval, que puede variar a lo largo de su vida.

Esperaba una respuesta un poco más técnica. ¿Que se considera un mantenimiento oneroso?

40.000 horas teóricas, hemos cambiado el cajón alar en aviones con muchas menos de esas horas, aunque con un historial de servicio bastante exigido.

Con cuantas horas de vuelo un C-130 empieza a ser "viejo"???

Y estan junto a los 250 AIM-9M!!!

No vendrán más células de F-16. Lo que se pinesa hacer con la ESFA es reemplazarle ese material que le quitan con uno o dos A-4AR.

EDITADO.

Los nombres se deben respetar según como los bautizó el fabricante.

Nuestro C-414!!

Y menos mal que lo están vendiendo!! porque la FAB por sus problemas financieros redujo su pedido y postrgó las entregas a en promedio uno por año. Si no fuese por dichas ventas la cadena de prducción sería insostenible.

En Palomar está el TC-60 preservado a las espera de su PDM, con pocas horas disponibles para el traslado al lugar en que se haga dicha inspección, ya qie el GT1 perdió las habilitaciones correspondientes, solo pueden hacer inspecciones isocrónicas.

Lo dije claramente: "tripulaciones de la aviación de transporte".

Los varios despegues se llaman escalas, y ya de por sí la aviación es cara.

La finalidad de LADE no es generar ingresos, sinó mantener adiestradas a las tripulaciones de la aviación de transporte. Las horas se deben cumplir igual, se optó por que se cumplan en forma operativa, y hasta se ha logrado generar ganancias. La otra alternativa sería quemar horas dando vueltas...

Hay un pequeño detalle, el Pucará Fénix todavía no está homologado para llevar cargas externas.

No fue falta de planificación, desde que se inicia el requerimiento de un repuesto vía FMS hasta que llega es un proceso que lleva casi dos años. Hace dos años atrás no había mucha disponibilidad de dólares, y menos para las FFAA, y el resultado lo vemos hoy. A mediados del años que viene se...