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No solo se dió la orden de que las PDM se hagan exclusivamente en LMAASA, sinó que también se ordenó la entrega de manuales por parte del GT1, y que personal del mismo vaya a instruir al de LMAASA.

Hay una diferencia enorme de porque los F-5 operan plenamente y los A-4 y Deltas no. El F-5 todavía, y por unos cuantos años más reciben el soporte del fabricante, básicamente porque la USAF sigue utilizando una de sus variantes (T-38), en cambio los otros dos mencionados ya no cuentan con el...

Justamente, el saber cual es la fecha de vencimiento de facilita la planificación.

En algo así se está pensando.

Los Tucano también son artesanales.

Te diría más de 40 años, antes los aumentos de los militares estaban enganchados con los del Poder Judicial, un General ganaba lo mismo que un Juez Federal, y Alfonsín lo dejó sin efecto.

El P-3C tiene capacidades superiores para tareas ASW, es solo cuestión de voluntad de capacitar al personal. Respecto a las sonoboyas, si vamos al caso, los Tracker hace años que no ven una! Si queda algún torpedo en condiciones, tranquilamente se lo pueden transferir a los P-3.

La única capacidad que se pierde es la de operar embarcado, y que fue la razón de ser de la Unidad, pero teniendo en cuenta que hace décadas yo no tenemos portaviones y sin vista de volver a tenerlo, no le veo sentido a seguir operándolos.

¿Podemos hablar de política aquí?

Pero una cosa es una fecha de vencimiento de un par de años y otra es una fecha de vencimiento de un par de meses! Si era un paliativo con los Hurones alcanzaba. Creo que la idea era que mientras este volase se recorriera a otro, que terminaría recibiendo los rotables del primero, pero alguien...

Pero usted fue el que habló de escuadrones e hizo la ensalada!! No se que se refiere a unidad administrativa independiente, dado a que en todo caso son unidades operativas, tanto los escuadrones como Grupos Aéreos.

Embraer no retiró los tanques ni hizo consultas con Northrop Grumman ya que los F-5B no fueron llevados a F-5M.

Aunque de distintos fabricantes. Los del EA-6 son MB.

Si tu argumento es que lo busque en google...... tratá de por lo meno imaginar una respuesta más creativa. Desde los inicios de la aviación comercial, un avión en tierra es dinero que se pierde.

O sea que si no son de ARSA son alquilados. O entiendo mal, pero ¿si no vuelan no se pagan el alquiler? raro...

A mi también me parecen pocos, pero yo no fui el que hizo el análisis. No se nombran modelos. De los transportes 15 C-130, el resto reactores tipo F-28. De ataque nada.

En la orgánica de la FAA no existen 2 EScuadrones en el G5C y en el G6C. El cual no existe. Si "debería", ¿como se encuentra estructurado hoy en día? Entonces es un EScuadrón, no dos. Más los Lear fotográficos y los VR. Y si, por razones geográficas. No existe.

Revisando los papeles, el ideal no son 72 sinó 90 cazas tipo F-16. En total sería una FAA con 200 aeronaves y 900 pilotos operativos: 90 cazas, 35 escuela, 35 transportes 10 reconocimiento/electrónicos 30 helicópteros, volando unas 64.000 horas al año.

No necesariamente, los mismos escuadrones operativos pueden habilitar a los nuevos pilotos.

6 ESCUADRONES CAZA (2 operativos con 12 Pampas) 6? 1 ESCUADRÓN ENTRENAMIENTO AVANZADO (material para 2) Cual sería? 1 ESCUADRON TRANSPORTE (Fokker F-27) Existe? 3 ESCUADRONES DE TRANSPORTE (DHC-6-300 Twin Otter + C-208B Gran Caravan + CASA C-212-200) Son 3 EScuadrones? 2 ESCUADRONES TRANSPORTE...

Me sobran o no entiendo!!

Adiestramiento del caza o adiestramiento en general? Tendría que buscar la copia del estudio entre los papeles.

Hace ya más de tres décadas los estudios daban como optimo 72 aviones (tipo F16 decía el mismo!!) en 4 escuadros, y ya no se hablaba de especialidades, sino que todos cumplan todas las funciones, lo que hoy se llama multirrol.

El negocio era comprarlos en caliente, pero estuvimos dos años dando vueltas.

Es que no siempre fue lineal la conformación de los escuadrones y escuadrillas. Puede variar de año a año e incluso de Brigada en Brigada.