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No está formalizado, pero ya está en el MUAN, suelen ponerlo en marcha en algunas ocasiones importantes del Museo.

Nadie lo mandó a volar instrumental en un avión sin instrumental, fue desición del piloto. La FAA no tenía problemas con el vencimiento de los cartuchos de sus asientos.

Al Porter se le había iniciado la inspección y se le encontró mucha corrosión, por lo que no se está considerando su recuperación. Comentario a parte, el organizar un open day para dejar al material de la unidad dentro de los hangares, no habla muy bien de la organización, se notó que fue una...

Fueron más allá del cumplimiento del deber, tratando de cumplir con la misión ordenada.

Estamos hablando de un acantilado, que por lo general emerge del agua "de golpe", y si bien tendrá la altura de una lomada de Córdoba, tené en cuenta que venía volando a unos 15/20 mts sobre el mar. Respecto al radioaltímetro, te copio la excelnet respuesta de @cosmiccomet74:

Tampoco hay que dejarle todo servido en una bandeja a la inteligencia extranjera!

Otar vez no!,... nunca se terminó con el misteriómetro!

No es cierto, y de hecho este año se emplearon para todo el CBCAM dado a los problemas de logística de la flota de Texan II.

Gastados si, pero dentro de los parámetros correspondientes. Fijate que todos los sobrevivientes se fueron dando de baja a medida que llegaban al límite de vida estructural.

El C-206 se estrelló tratando de esquivar un misil a baja altura, no es por falta de readioaltímero, ya que haciendo esa maniobra para lo último que te queda tiempo es para ver el radioaltímetro. El 9 de Mayo la meteorología fue muy mala, muchísimas misiones regresaron dado a la escasa visión...

¿Cuales?

Ya hay uno en el MUAN.

La "falla" en algunos A-4B era que todavía no se había instalado el navegador Omega en toda la flota (en A-4C ya se había completado). ¿Que avión se perdió por este problema? Si bien hubo algunas fallas en los motores, hay que reconocer que no se perdió ningún avión por este motivo.

Raro que usted que siempre pone en duda y custiona todo no dudó ni cuestinó la historia de don Hilario!!!

Cito textualmente lo que dice Posadas del tal Hilario: "tanoarg, Si el Sr. Hilario Pasapera estaba con los M5P con seguridad lo he conocido, ya que como dije tenia a mi cargoTODO el equipo de M5P, tecnicos peruanos y argentinos (civiles, suboficiales y oficiales), pero han pasado muchos años y...

La parte más complicada eran los trenes, de todas maneras todos los M-5P fueron pasando por Río Cuerto entre 1982 y 1984. Y dale con el mito urbano. si había algo que sobraba en Argentina antes de 1982 eran M-5. No veo donde Posadas lo afirme.

Lo de la compra en 1981 es un mito urbano, la transferencia de los M-5P de la FAP a la FAA se acordó en Mayo del 82, y la compra se efectivizó en Diciembre de 1982.

El primer vuelo de un M-5P en manos de un piloto argentino fue el 14 de Junio de 1982.

Lo que se les hizo fueron las inspecciones normales, y a partir de 1987 las modificaciones a Mara.

¿Pero en condición de que estaba en Argentina?, en comisión , de visita, porque no hay registros de técnicos peruanos, cuando si los hay de técnicos israelíes. Suena raro el título de ingeniero hidráulico para trabajar en trenes de aterrizaje.

La cantidad de pilotos que participó del conflicto fe de 32, incluyebdo un retirado, dos mayores que no eran operativos y tres Tenientes en Etapa II. Los aviones eran 32, (de los 35 monoplazas adquiridos, uno se había prdido en un accidente, y dos estaban involucrados en el proyecto Finger), y...

Vino por ahí la cosa, el halcón es muy representativo del G5C, y de echo su el A-4 se llama "Halcón del cielo".

Está con gravísimos problemas financieros la FAB, por eso los retrasos en sus programas, empezando por el Grippen y el KC-390.

No es un halcón!, ¡es un águila! símbolo del G6C.

Todavía no son tanqueros los 330 brasileros, si bien ya tienen los aviones, ahora tienen que pagar las modificación, que les va a salir tanto o más de lo que salieron los aviones en si.