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Hasta que no se solucione el cuello de botella de las PDM podemos traer 10, y en dos años estamos igual que hoy.

Bastante indignados, pero las órdenes se cumplen.

Me alegra que su autoexclusión haya terminado!!

Hasta fines del año que viene, salvo que se ordene loo contrario, hay F-28. Al TC-52 habría que hacerle una ICM.

El F-28 vencido es el TC-52, todavía están en servicio el T-51 y el TC-53, que se vence el año que viene.

Conozco al usuario @fede2008 desde hace unos cuantos años, cuando me pidió ayuda para restaurar el Gloster Meteor del Liceo de la FAA. Conoce a mucha gente y le gusta preguntar para saber, y también le gusta transmitir esos conocimientos al foro. En todo caso tien la opción de ignorarlo si no le...

Te quedaste corto! fueron casi 25 años F/S.

Se está pensando en hacer una gira presentación por el país, sería la despedida de Petri.

El PERFAA 2000, lo único que se concretó de ese programa fue llevar la VIII a Tandil. El problema es que si bien se trata de achicar, para eso hace falta una buena inversión, cosa que no se logró obtener.

No previamente hacen el CEPAC en Mendoza.

Usted los dijo, "deberán...."

Si varios, y algunos todavía se conservan en vuelo (después de una meticulosa reconstrucción).

Aguante el Grupo Técnico 3!!!!

Más que las vueltas de la vida, y sigo insistiendo, es porque todavía existe el soporte del fabricante, la simple razón por la que todavía hay varios F-5 operativos en el mundo, y los Deltas solo han quedado confinados a Pakistán, que trató de conseguir todo lo posible para autosustentar la...

No vamos a decir que directamente, pero mientras exista el soporte del fabricante, todo es más fácil, y sino como mejor ejemplo tenemos a los F-16 venezolanos, que hasta están demostrando una mejor operatividad que lo comprado años después al proveedor oriental.

Si, y la idea es seguir utilizando el pañuelo azul y rojo, aunque hay varias opiniones al respecto.

Compras y la operación de otros sistemas....

Tampoco fue algo muy programado el mantener los restos del 3-A-203. Sus restos estuvieron por mucho tiempo apilados en un hangar de Punta Indio, y una vez finalizada la parte administrativa por el accidente, se ordenó el deshacerse de los mismos. Los que tuvieron la suerte de andar por esos...

Por años pregunté el porque de la baja y ninguna de esas teorías me cerró. La única, fue que con solo cinco aeronaves, y tras la compra de los Xavantes, la Armada, que todavía pensaba en grande (y tenía medios para hacerlo), consideró que cinco aviones no justificaban mantener una cadena...

Hay que chequear!!

No fueron distintos coleccionistas en EEUU los que compraron los MB-339, sino uno solo. El 4-A-115 ya se encuentra de nuevo en Argentina, tras el esfuerzo de Owen Crippa y un montón de gente que lo ayudó, y el 118 ya estaría en manos de un privado argentino y con intenciones de ponerlo en vuelo...

Evidentemente no se expresarme bien. El tema surgió el porque el F-5 es un sistema plenamente operativo hoy en día y los A-4 y los Deltas no, y es porque exite el soporte del fabricante. Por otro lado, el dinero todo lo puede, si vamos al caso, en Inglaterra hay una veintena de Spitfire en...

Nunca lo sabremos, pero aún suponiendo que los tengamos sin modernizar, el soporte del fabricante está vigente.

No entiendo que tiene que ver la enmienda Kennedy con que el soporte de fábrica del F-5 sigue existiendo, hoy en día y el de los Deltas no!! Si en los ´70 la FAA hubiese comprado F-5E seguramente hoy estarían operativos.

Nadie habló de tener todos los materiales en un galpón!! sinó de planificar las compras de los mismos a lo largo de su vida operativa.