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Es que se consideró más rentable, por ejemplo para una instalación de radar, el uso de bombas frenadas en vuelo rasante que el misil francés, que más allá de la exposición del avión lanzador, había que sumarle el pulso del piloto.

Más allá de la cantidad de pilotos, que era bastante limitada, los aviones peruanos no estaban condiciones óptimas, por lo menos para los parámetros de la FAA. En un primer momento se hicieron algunos cambios de partes en Tandil, pero entre 1983 y 1984 fueron todos pasando por Río Cuarto para...

No, no salió para cualquier lado, salió bien, el problema era que al ser de guiado manual, el avión lanzador quedaba expuesto a fuego enemigo mientras guiaba al misil, por lo que solo lo hacía útil solo para blancos no defendidos.

No, para que se pueda visitar en Puerto Madero.

Si, el Brig (R) VGM Jorge Martínez, una leyenda dentro de la FAA. Tiene el récord de vuelo antártico, de un poco más de 22 hs en el Lincoln B-022, además de su actuación en la guerra.

Si había, solo que con tantos aviones y tan pocos pilotos estos preferían volar el Lincoln.

El polvorín de Tandil, el cual también hay que modernizar.

Ojo que los vinilos están de moda otra vez!!

Pero los retrasos se están dando por una cuestión financiera de la FAB, si se hubiese elegido el SH tendrían el mismo problema.

El SAAB Draken es un avión!! no una empresa agresora!

Está incluido en el paquete de instrucción, y vuelvo a repetir, dicha convalidación fue exiguida por el EEUU. No solo son los modelos que se usan, sinó como también se usan.

Si, dsede eso hasta las medidas de seguridad terrestre que se están tomando en las bases desde las que operarán los F-16.

No se van a subir, validaron que estos sistemas dan la capacitación necesaria como para aspirar a ser piloto de F-16.

No es un reflejo, es un tanque auxiliar de combustible de 600 lts.

Entonces ilustrenos por favor!!!

El segundo paso era la compra de un caza supersónico (el elegido ya era el F-16), pero nunca se terminó de dar el primero, de tener a los 36 A-4AR plenamente operativos.

La FMA se involuncró en el programa PATS, para el reempalzo de los T-37 de la USAF. Cuando se incorporó la U.S. Navy, que necesitaba reempalzar a sus T-34C el prorama se trnsformó en el JPATS, y se hizo más que evidente la presión de las marinos que querían un turbohélice para el reempalzo de...

El proyecto no era con Raca, sinó con la FMA.

Que sea VGM no quiere decir que no se pueda equivocar o tener un concepto errado.

El problema fue la falta de interés en operarlos....

Por que con sonda para la FAA?

Una serie con un defecto de fábrica. Boeing ya había limitado estos motores a 20.000 ciclos y Aerolineas detectó señales de fatiga en motores con 14.000 ciclos.

Esto es enserio o un concurso de fumados? Todavía en esos años vamos a estar juntando moneditas para pagar (y mantener) los primeros 24!

Si traemos los F-16 para preservarlos algo se está haciendo mal. Los aviones se deben traer para operarlos.

Era el paso previo para llegar a los Super Etendard, el mismo avión de primera línea que equipaba a la Armada Francesa en aquellos años. Hoy solo tenemos tres Turbomentor con ametralladoras 7.62.