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Esto que te comento, ya tiene unos tres años.

Eran conversiones para nosotros.

Por que desde que se dio de baja el modelo en Israel,ese avión había estado en el Museo. En su momento, la gente de IAI, estuvo inspeccionando los Dagger B en la VI,para su posible conversión a TC-12.

Si, el 303, que hasta hace poco estaba en el deposito de IAI. Ahora está en el museo con el número falso 301. El histórico 310, fue vendido a la FAC, como 3008 o 3009.

Si, 12 potables mas otro lote mas pequeño, donde el trabajo de puesta a punto sería mas profundo, mas un único TC-2, que se encuentra en el museo en reemplazo del conocido 310. Hace poco sacaron uno de depósito para ser recorrido.

La plata ya está en Francia. Y si no fuera así, los Franceses no hubieran movido un tornillo hasta donde se encuentra todo hoy en día.

mira @BUFF

Si, el lateral.:p Ese portón es característico de los KC-130(al menos de los nuestros), ya que una de sus funciones en el país son las misiones SAR. Y por esos agujeros se lanzan, entre otras cosas, las lineas de mar.

Te referís al portón de cola con agujeros ?

Super Fs

Para mi, un poco de las dos cosas.

Se vencieron, y hace poco se recorrieron.

Que de que? F/S= Fuera de Servicio.

Estaban F/S los pods

@Finback

Porque para esas épocas, España todavía tenía problemas con Africa, y EE.UU le ponía restricciones al uso de ese material en ese teatro de operaciones, lo mismo les pasó con los F-86. Con los F-5, eso se solucionó en gran medida,porque se pagaron como Dios manda. Aparte, tanto los F-86, los...

Dos por uno @BUFF De nada ;)

Si que hay uno. Y lo abrió el mismo @EA41

Kfir C-2 número de cola 898,número de construcción 95. Vendido a Colombia como C-7,FAC 3047 Kfir C-2 número de cola 857, número de construcción 61,vendido a Colombia como C-7 FAC-3043

Y algo mas! https://www.zona-militar.com/foros/threads/monografico-kfir.32735/

No hace falta ningún soporte extra para utilizar una barquilla de marcación láser. Y como ejemplo tenes a los ex F-1 españoles, que estaban plenamente capacitados para operar con este tipo de bombas, acompañados de un F-5B. Y si de A-4 hablamos;

Te olvidas de un importante cliente Europeo,que al momento de modernizar sus aviones, recurrió a Israel, también. Suiza.