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Esa nariz no les trajo ningún problema al Kfir. De hecho es una mejora con respecto a los biplas de los M-3/5, ya que le proporciona mejor visual a los pilotos. Eso de que esa nariz, le trajo problemas al diseño original, es mas un mito, que una realidad. Incluso, la tazas de accidentes, ya sea...

@Caballero Negro , @camilo1ats El Kfir TC-2, número de construcción B-07, número de cola 309,que sería incorporado por la FAC como 3005 a principios de 2010. @tanoarg , te acordas el otro día, que comentábamos sobre las hs que tenían en el lomo estos aviones? Bueno, este bipla, fue comprado...

Si, claro estoy suponiendo en base sobre dos pilotos con experiencia previa en los SuE. Y en cuanto a las 500hs, son un número al azar que se me vino a la cabeza.

Osea que si hoy hubiera dos pilotos de Sue con 500hs c/u, que hace tres años que están en un escritorio, tendrían que ir a un T-34C, un IA-63,simulador ,y recién ahí pasaría a un SUE?

Si, pero mi pregunta apunta a otra cosa. Entiendo el tema de actualizarse, y todo eso. Pero los pasos y los tiempos son los mismo para alguien que nunca voló un SuE, que para alguien que hace 3/4 atrás tenía 500 hs acumuladas en este SA?

Pero eso es para todos los pilotos, o solo para los que nunca volaron un SuE? Suponiendo que en COAN, en algún escritorio, o volando otro SA, hay un piloto que hace años acumuló unas cuantas hs en Sue, también tiene que pasar por todo ese proceso que menciona, o el mismo es mas corto?

Kfir C-7, ex 523 en Israel. En vuelos de prueba como C-12 FAC 3052

Kir C-7 ex 561 en Israel. Actual FAC 3059

Kfir C-2 número de cola 883 Vendido a la FAC como C-7 Y matriculado 3044 Actualmente,llevado a nivel C-10 COA.

No Nelson. Llegaron 6 y de esos 6, 2 se usaron como repuestos hasta que solo quedaron los fuselajes vacíos.

Si. Igual yo me refería a el lote original.

No veo nada. -:(-

No sé exactamente. Estimo que no mas de un P3 y dos SK

P-3, seis en total SK,seis en total.

Y de donde sacas 4 UH y 2 SK? Me imagino que cuando pones "UH" hablas de la versión utilitaria del SK,no?

Para poder tener 6 SK en servicio, van a tener que salir a comprar al 4 aparatos adicionales.

Es que no es una ocurrencia mía. Mira esta foto; CAPITANES SIN BARCOS...... Cap. David Hart-Dike (HMS Coventry), Commandante Alan West (HMS Ardent) y Commandante Nick Tobin (HMS Antelope). hundidas por nuestra Fuerza Aerea.

Se cierra.

Yo de barcos, sé que flotan. Y solo algunos, porque otros que se encuentran con un A-4, terminan en el fondo del Atlántico Sur...

B-04, ex 304 en Israel. Vendido a la FAC como 3004

Y yo creo que estás a punto de irte al pasto...