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@cosmiccomet74 . Fotos de algunos Kfir que son chatarra. C-1 C-2 C-7

Uno. no se´cual(3008 o 3009) es el 310 que hacía años estaba en el museo. Y el otro,(ya me lo vana confirmar) es el accidentado 3004.

No se hace mención a nada. Solo que hubo aviones que fueron seleccionados para la venta, pero la misma no se concretó. Salvo un solo aparato que entró en linea de recorrida, y el resto, no llegó a entrar. Tengo que mirar de vuelta, porque al menos un aparato C-7, si fue utilizado como fuente de...

@spirit666 Seguimos con los C-7 519 Sin fecha de entrada en servicio. Dado de baja pasado a reserva operativa hasta el año 1994. Seleccionado por la FAC para su posible compra. Trasladado hacia IAI. Venta cancelada en el 2008. Actualmente en depósito y disponible para su venta en IAI. 521...

No sé que pasó con los dos M-5.Lo que si sé es que hoy en Israel queda solo el TC-2 303 con matrícula falsa 301. El 310 que estaba en el Museo, termino siendo uno de los dos nuevos TC-12 de la FAC. También te puedo confirmar, que el 3004 llegó a Israel para ser reparado. No te puedo asegurar que...

Gracias! Faltan los C-7, pero se me complica con el idioma. Todo está en hebreo, y cuando lo pasas al castellano, queda muy mal traducido. Por ejemplo, cuando se menciona en hebreo "taller de mantenimiento", al castellano directamente pasa a ser algo así como garaje. Así que del hebreo, lo paso...

Seguimos con los C-2,@spirit666 803 Entró en servicio en 1977,pasó a reserva en 1988, cuando empezaron a entrar en servicio los nuevos C-7. Retirado de servicio y almacenado en IAI. Seleccionado por la empresa ATAC para su alquiler. Llevado a alas instalaciones de IAI para su recorrida y puesta...

No están tirados en el desierto como chatarra. Ellos tiene la ventaja de tener un clima re contra seco, y los pueden preservar al aire libre. Vos viste a los C-10 de la FAC? Bueno, muchos de esos aviones provienen del mismo desierto que los aviones del post de arriba. Y te aclaro algo. Lo que...

A vos te parece que es forma de contestar?

Bueno @spirit666 , vamos por orden. Kfir C-1 710 Estuvo en servicio en Israel hasta el año 1982. En 1983 fue alquilado por la Marina de EE. UU, sirvión en el VF-43 como avión agresor. En 1988 se terminó el periodo de alquiler, y fue devuelto a Israel.Transferido a la base de almacenamiento en...

thumbb

Todo es interesante @BUFF

@spirit666 . Me llegó una lista con los Kfir disponibles para la venta. La misma está compuesta por aparatos C-1,C-2,y C-7.

Te contesto de memoria. Creo que fueron 35 aparatos. 201 ejemplares.y sobrepasaron la la numeración 800

A los IA-22?

Yo tampoco

IA-22

Bueno, hace poco la propia FAC renunció a convertir sus M-5 Biplazas a TC-12 por los mismos motivos. Claro que todavía se pudo hacer de dos Kfir biplazas, uno el 310, y el otro,(a confirmar) el 3004 que se accidentó antes de ser entregado a la propia FAC. Cuando la FAA estuvo a punto de comprar...

Mira, acá conseguí esto. Te da una idea de como se reformó el fuselaje original de los Nesher para acomodar el J-79 Hasta la sección n° 25 es igual al fuselaje de un Mirage 5 A partir de sección 26, se ve la reforma que se hizo. Casualmente, los fuselajes Mirage, a esa altura se pueden...

Esa misma pregunta la hice cuando llegaron los dos primeros SK del último lote. Y todavía, estoy esperando la respuesta . Así que ponete en la fila de espera! :confused:

Esto es lo que digo que es un poco mas complejo. Porque ya tenes que entrar en modificaciones estructurales mas amplias, en comparación con un Cheetah D.

Al menos, debe haber 2 Dagger B disponibles.

Se debe referir a que se mantuvieron en alerta, el día del cambio de Presidente.

Llevar un Nesher T a Cheetah D, es una cosa. Llevar un Nesher T a Kfir TC-12, es un poco mas complejo, aunque no imposible.

Espero que los Carabineros le den una muy linda bienvenida !! bansaludbansaludbansalud