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La simbología y los OSS (Option Select Switch) es la misma....;) pero la operatoria del radar como de las VHF Rodhe & Schwartz son "a medida" de la FAB.

Con una compra inteligente, la vergüenza desaparece rápido. Y para recuperar el respeto, hay que priorizar el armamento.

Les comento que Elbit e IAI están nuevamente ofreciendo a la venta sus 40 F-16A/B Netz pero en ésta oportunidad incluyen un importante paquete de modernización de aviónica, sistemas de misión, armamento e incluso refuerzos estructurales. Quizás el paquete sea similar al "Barak 2020" aplicado...

Los USA boys primero disparan y si luego surge algún problema legal, son los políticos los que arreglan el entuerto. En el supuesto caso que se avance con alquiler de los cazas de la FAB, sólo hay un modo de evitar la compleja autorización del Congreso en tiempo y forma, como cualquier medida...

Ojo con el tema legal. La autorización del Congreso para el ingreso y vuelo de aeronaves militares extranjeras al país no implica en caso de necesidad que puedan abrir fuego real. Muy posiblemente se requiera de un DNU secreto para autorizarlas a abrir fuego, pero ya me imagino que varias...

En el caso del Pampa II lo que vos llamás "Manual del Usuario" tiene 614 páginas. No es imposible pero tampoco para principiantes.

Estan más cerca de lo que imaginás. Así el tiempo de intrucción o adaptación "de aula" se reduciría mucho para un piloto de Pampa II ya que comparte los mismos equipos y sistemas del F-5M (NAV/COM, MMC, HUD, UFCP, MFD, etc). Otro tema y muy diferente es la adaptación y conocimiento del F-5M...

Sería muy largo de explicar pero te puedo asegurar de primera mano que cuando comenzó a avanzarse con el Kfir en la anterior gestión, hubo mucha interna dentro del MinDef como de la propia FAA. Hubo todo tipo de munición, gruesa, fina y hasta posiciones que inéditamente tomaron trascendencia...

Los pilotos que eventualmente estarían más familiarizados con la aviónica del F-5M serían los de Pampa II. El HUD, el UFCP, las pantallas multifunción y la computadora de misión de ambas aeronaves son de modelo similar proporcionado por Elbit en tanto también comparten el mismo sistema de...

A fines de 2005 el Informe 65 del Senado hacía referencia a la compra de 14 F-5E Tiger para su modificación a Tiger III Plus. El presupuesto fijado era de 150 millones de dólares y el plazo se extendía desde el año 2007 al 2010. Obviamente todo quedó en la nada gracias a NK, Pampuro y el Brig...

No se olviden que por 1995 más o menos IAI le ofreció a Brasil 12 Kfir C10 en alquiler.

No lo menciona pero yo no descarto un nuevo ofrecimiento más allá de la decisión de la FAA y del MinDef.

"Además del encuentro con el presidente argentino, la agenda incluye reuniones para cerrar acuerdos de cooperación en seguridad, compra de equipos para distintas fuerzas, e intercambio de productos agrícolas. Se descuenta que Netanyahu se reunirá con las autoridades de la AMIA y de la DAIA...

Pero ahora todos lloramos....-:(-

Si hay algo que es indiscutible y destacable es la perseverancia a lo largo de más de 20 años con el Kfir. Fue por el 84 u 85 cuando querían ensamblarlo en la ex FMA, luego el canje de Kfir x Pampa y más tarde media docena de ofrecimientos más. Por constancia deberíamos comprarle media...

Coincido, era la opción que mejor se adaptaba a la realidad de la FAA en cuanto a tiempos de inducción e inversión para garantizar su operatividad inicial. Pero ya estoy convencido que aunque nos ofreczan el caza ideal para la FAA, con mínimos gastos de adquisición, operación, mantenimiento y...

Si se cierra el acuerdo, la seguridad de la Cumbre del G-20 en Argentina estaría garantizada por la Fuerza Aérea Brasilera. Si ésta posibilidad a nosotros nos da "cosa", se imaginan qué pueden llegar a sentir los integrantes de la FAA...?

No tanto pero con ese criterio que compren entonces los Textron Scorpion....tienen exactamente el mismo motor del Pampa II/III, le incorporás las misma aviónica y anualmente en logística se ahorran unos cuantos millones de dólares...!! La FAA debe nivelarse urgente y hacia arriba.

Creo en el destino.....;)

Sólo tendrán un código de dos letras y un número: VN-01, VN-02 y sss. Pd: léase VN: Verguenza Nacional

Cuando te sentás por primera vez frente a los comandos de un avión, tenés que ser muy consiente que ello implica un riesgo. Y hay que asumirlo y tenerlo siempre presente para no cometer errores, porque son los errores los que te llevan a un palo. COn o sin paracaídas. Con o sin eyectable.

Resucitó la semana pasada el 2-AS-24 Turbo Tracker.

Lindo baile van a tener si no le dan bola. Hoy la FAA sólo tiene capacidad de combate "testimonial" y cuando los A-4AR digan basta, la situación va a exigir un profundo replanteo orgánico y operativo de la fuerza; ya que si estás impedido de cumplir con tu misión y función principal es como...

Eso es sólo aplicable en muy pocos casos. Ante los accidentes originados por error del piloto, mala meteorología, vuelo controlado contra el terreno o una plantada al momento del despegue... el paracaídas no sirve.

De la nota de Clarín: "Pero en la Casa Rosada sostienen que hoy por hoy la prioridad sería equipar con aviones de combate a la Fuerza Aérea y no a la Armada." :rolleyes:huhh