Resultados de búsqueda

Lo que ayer comentaba: Se sumó un radar submarino en la búsqueda de la avioneta desaparecida Se incorporó al equipo de profesionales el reconocido técnico español experto en geofísica Luis Avial y su empresa Falcon High Tech. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), informó que se...

Empresarios de EEUU llegaron junto al vice de Donald Trump con el foco puesto en futuras inversiones Las empresas norteamericanas que se muestran interesadas en la Argentina son de distintos sectores, y en la lista se encuentran Lockheed Martin, Clorox, Boeing, HSBC, Monsanto, DHL, Meflife...

El Sádado o Domingo de la semana pasada ya había operando un C-17 y éste Sábado llegaron tres más. Interesante movida....

Bien decís...a simple vista...;)

Y con las especificaciones que piden, el Scorpion gana de una.

Varios la padecimos, incluyendo a mis viejos que casi los dejo en la calle...!!

OK, pero el A-561 está literalmente abandonado y ya con algunos faltantes.

No te olvides que el Mi-28 tiene un enorme componente electrónico y electro-óptico que nuestros Mi-17 no tienen, además los regímenes de potencia entre uno y otro difieren notablemente por el tipo de operación.

El Mu-2 (en EEUU como en Europa) requiere de una habilitación especial porque es fácil de volar pero en determinadas maniobras se requiere mucha mano fina. Por ejemplo ante una plantada de un motor, hay que reaccionar de modo diferente a cualquier bimotor, en especial respecto de la...

Antes modificá -y sustancialmente el presupuesto- porque el costo de hora de vuelo y mantenimiento de uno de estos bichos es ENORME respecto de un Super Tucano AT-6 o el Scorpion.

En referencia a la desaparición del Mitsubishi Mu-2 LV-MCV del pasado 24 de Julio, les comento que se están haciendo barridos con sonar en distintos cauces del Río Luján y costa del Río de La Plata. Esa actividad se inició hace varios días atrás pero el equipamiento no era óptimo y han traído...

Entiendo tu admiración, pero hoy ese tiempo es una eternidad para un ataque a tierra. Treinta segundos es más que suficiente para activar cualquier sistema de defensa antiaérea, desde artillería hasta un MANPADS e incluso hasta para coordinar un ataque con armas ligera, además podes protegerte...

Se parece bastante al Hermes 450

Si Israel hubiera tenido media docena de Kfir C10 listos, hubiera sido la mejor opción ya que los tiempos de inducción serían mínimos en relación a cualquier otro modelo.

Si mejor no digan nada porque Hungría renovó el leasing por 10 años más, o sea hasta el 2026; en tanto la República Checa también renovó el leasing por 14 años más. (hasta el 2027).

No te olvides que el 731-40 instalado en el Pampa II esta bajado de potencia. El avión tiene un límite estructural y aerodinámico, no es cuestion de meterle más potencia. Y cuál es el problema...? El cañón se dispara o acciona con electricidad. Si la RAT se despliega, es porque el avión no...

Los belgas como los holandeses son los F-16 más antiguos que quedan en servicio. 36 años y sumando.... Le sugiero que por hoy deje de dar ideas....:rolleyes:

No siempre, o al menos algunas veces.

España no tiene FA-18C sino FA-18A modernizados al estandard A+ A punto de cumplir 30 años y más de 35 los ex USN adquiridos por 1995/97. Muy veteranos y caros de mantener y operar. Mala idea

Ya le avisé...!!! incluso hablé con el jefe del proyecto GT y a la hora de responderme sobre cómo quedaría la relación peso/potencia se quedó callado. Además hay que aclarar que esa maqueta fue "conceptual". O sea ideas solamente sin ningún tipo de validación técnica.

Y hace años que vengo jodiendo con el hecho que cada Kg adicional en el Pampa reduce notablemente su alcance, mucho más a baja cota. La solución es depósitos externos y capacidad REVO, lo que significa más peso y en consecuencia menores prestaciones y mucho menos radio de acción...!!! Hay que...

El Pampa es un ENTRENADOR no una plataforma de ataque...!!!

Pero "limpito"....

Ojo no es lo mismo el Su-30 que ocupó en varias fuerzas aéreas occidentales el espacio de un bombardero ligero o un caza pesado que el Su-35 o el Su-57.

De cara al futuro y en el plano de la aviación de combate, la FAA no la tiene para nada fácil. Hoy la vida de un caza en promedio supera los 25/30 años. O sea el equivalente de 6 a 7 periodos presidenciales. No hay una política de Estado firme y constante en materia de Defensa; y a su vez el...