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Ningún político de ningún color o ideología van a gastar más de 100 millones de dólares en una aeronave de combate. Creo que debemos concientizarnos de ello porque es y será una realidad.

De esos cuatro candidatos... saldrá adelante el que cumpla con tres requisitos: mayor conveniencia política, mejor financiación y menores costos operativos.

El F-16 tiene dos ventajas indiscutibles al momento de proyectar a futuro su sostenimiento logístico. Primero que fue producido en 5 plantas diferentes (Bélgica, Holanda, Turquía, Corea del Sur y EEUU) y cada una de éstas plantas -con mayor o menor aporte de producción local- además de...

Según Scramble, los ocho ejemplares (711 a 718) se mantienen "originales". Obvio, pero la continuidad de la producción dependerá de la cantidad de usuarios, y en tal sentido hay una sustancial diferencia entre el número de usuarios y ejemplares producidos entre el M2000 y el F-16. Además no...

Los Emiratos Arabes ofrecieron primero a Egipto y luego a Irak Mirage 2000, pero no los M2000-9, sino los ocho M2000RAD originales que nunca fueron modernizados. La prensa asumió que se trataba de los 2000-9 pero en realidad eran los monoplazas especializados en misiones de reconocimiento que...

101% de acuerdo Nuevamente coincido pero hay que considerar que se formaron como aeroaplicadores, y en ése ámbito las comunicaciones para nada son prioritarias, mucho menos ante una emergencia.

A esta altura ya deberías conocer que el "run run" sobre los M2000-9 o de cualquier otra variante del M2000 nace de alguien que se divierte y mucho con nuestros comentarios y opiniones. Además no es la primera vez que lo hace...!!! Sobre esos M2000-9 hay que olvidarse, están tan misionizados...

Historicamente mantener un M2000 costaba entre un 30 a 40% más que un F-16, y a medida que pasa el tiempo ése porcentaje se irá incrementando ya que la línea M2000 cerró una década atrás, hecho que involucra no sólo a partes y respuestos del avión sino también sus motores. Hoy ir por un M2000...

Si supuestamente "cayó en picada" no hay muchas causas o factores que provoquen un accidente de ése tipo. Máxime tratándose de un bimotor. Puede ser un fallo estructural, un problema con alguna de las superficies de control (el Mu-2 no tiene alerones sino spoilers), fallo de catastrófico de...

Y finalmente apareció el primer Texan II para la FAA. Se trata del E-300, con matrícula provisoria N2811B Fuente: ModoCharly.com

Como ultimamente hay tantos "especialistas" es bueno aclarar algunos aspectos de las fases de Emergencias Aéreas. Fase de Incertidumbre (INCERFA) Puede darse en dos situaciones distinlas: 1). Cuando no se haya recibido alguna comunicación de la aeronave dentro de los treinta (30) minutos...

Dicen que para fin de año si habrá viento de cola pero el clima está muy cambiante....:rolleyes: Sobre los Texan, bue...son T-6B standard US Navy. Si no pagamos, van directo a los navy's.

Más que viento de cola, viento de frente y turbulento...!!!

El tema en realidad es que aparezca el dinero para comprar; que se ejecute lo asignado por el presupuesto. Luego se verá qué se compra, pero es obvio que no podemos tener muchas pretensiones, simplemente porque la billetera no da para ello.

Nos estamos preocupando por los costos de hora de vuelo cuando aún no compraron nada...!!!! palmface

Humm... del listado hay varios valores que me generan dudas. Y el del Rhino es uno de ellos ya que en el 2014 la propia Boeing le asignaba un costo por hora de vuelo de u$d 16.000/17.000 https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-remains-confident-in-additional-fa-18-orders-395891/

Estandard sólo para EEUU. En Europa el sistema de cálculo es diferente, por eso los valores son muchos más altos. Se toma el gasto total anual de consumibles, reparaciones, partes y combustible y se lo divide por la cantidad de horas de vuelo ejecutadas en ése año calendario para un mismo modelo...

Es un promedio de los gastos de mantenimiento, consumibles y combustible. Entiendo que hay publicados muchos valores del Gripen, pero más allá de la propaganda de Saab, la hora de vuelo real no baja de los 8.000 dólares. Esta semana durante el "exprimento del OA-X" se ha determinado que el...

Ese cuadro está bastante desactualizado y lo último oficial es del 2015, aunque el año pasado el F-16 subió a 22.000/23.000 dólares por hora de vuelo. Creo que con el presupuesto existente, la FAA está muy lejos del F-16. y la verdad el ejemplo sudafricano(*) debería tenerse muy presente a...

palmface Interesante y lamentable antecedente. PD: De ese acta de declaración no dejaron ni copia en Cancillería. Por qué será...??

El que metió el gancho en Washington autorizando a Chile la compra de los F-16 y rechazando el ofrecimiento de ese caza para la FAA, fue el por entonces canciller Adalberto Rodríguez Giavarini. Chighizola estaba en Defensa en esa época..??

El problema es que hay dos variables limitantes: la primera es el costo de adquisición que aún con financiación, su techo deberá ser bajo, lo cual no quita que se derrape con los pagos tal como sucede con los Texan II. Y la segunda es el costo de operación y mantenimiento, que con los actuales...

No gracias....ése no es loucost....Gigliotti

Para tener en cuenta a la hora de considerar las opciones para la FAA.... Bulgaria busca adquirir ocho cazas. Se contempla un lote inicial de armamento aire-aire, aire.suelo, apoyo logístico, entrenamiento y un simulador. El presupuesto asignado es de 900 millones de dólares. Lockheed...

Qué fabricante se va hacer cargo de un proyecto al cual EEUU le bajó el pulgar...? Ninguno, porque entre el 70 y 80% de la tecnología del Lavi era norteamericana y dificilmente alguien se haría cargo del proyecto que implicaba reemplazar por completo esa tecnología (incluyendo el motor) para...