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Pero no creo que nadie ignore las alarmas ya que toda misión queda registrada mediante el sistema de registro de datos de vuelo que incluye audio y video. Si a ello le sumamos el "informe" del fatigómetro, quien ignore las alarmas seguramente tendrá problemas a futuro para seguir...

No puedo afirmarlo rotundamente pero me comentaron que el pilón portante tiene límites de vibración muy específicos. No hay problema con un 7,62mm pero ya con un 12,7 las vibraciones producidas por el retroceso del arma es mucho más importante.

Ya tiene denominación interna: Pampa III Block I y Pampa III Block II

Bigua versión full full.....!!!

El Pampa II/III es mucho más moderno de lo que la gran mayoría cree, y en una aeronave así muchas cosas no se dejan libradas a la pericia del piloto o alumno. Existe un sistema de mensajes de alarmas tanto por voz como texto. En éste caso particular hay tres (3) mensajes que se escuchan en los...

Y quién te la va a prohibir...? No hay modo de controlarla y ya es una práctica habitual, incluso en la USAF.

1) La "agrevsividad" está limitada por el sistema de registro de aceleraciones o "fatigómetro". 2) Más cambios es más peso o sea menor relación peso/potencia (menor aceleración, menor maniobrabilidad, etc). A algo impredecible que se llama "futuro".

Puede que sí, quizás algún presidente se preocupe de poner en ese puesto a alquien que realmente conozca del tema y que implemente los cambios profundos que hoy requieren las FFAA's para que no se sigan conviertiendo en un enorme, costoso y desproporcionado elefante blanco, el cual nadie sabe...

Homogeneidad operativa pero también logística porque eso supone un ahorro adicional en mantenimiento. Por ejemplo en la región se vé claramente como la dupla CN-235/C-295 se emplea tanto para transporte como para misiones de patrullaje y SAR. Ni hablar de los King Air en sus diferentes...

Debería ponerme a revisar documentación pero me parece que despúes de 10 años podés disponer libremente del equipamiento SIEMPRE Y CUANDO permanezca en el país y para fines similares.

Por eso puse: "Hace rato que estoy pensando qué se puede hacer".... En Colombia como México y EEUU hay algunos Cessna Citacion y B-200 equipados con el APG-66 para vigilancia aérea y antinarcos. Pero más que eso no se me ocurre.

La capacidad de transporte de los principales ejércitos tiene como tope un Super Puma/Mi-17/EH-101/Chinook. Luego se recurre a los transportes de la Fuerza Aérea. Eso se aplica en el 90% del mundo. Aeronaves especializadas (ala fija o helicópteros) propias de cada fuerza. Entrenamiento (ala...

Hace rato que estoy pensando qué se puede hacer con los 30 radar APG-66, los inerciales por giroláser, las compu de misión, los RWR, las pantallas, los HUD.......-:(- Qué loco no...? A-4AR de salida y subsónico pero con un paquete de aviónica aún moderno. Los Pampa II/III con aviónica...

Es una ridiculez duplicar y triplicar capacidades, máxime cuando no hay un mango. En 1976 el Ejército pateó el tablero al adquirir los G-222 y el COAN los F-28. El tiempo y la experiencia de una guerra demostró que la duplicidad/triplicidad de capacidades fue un gran error. Cuál fue el...

El Pampa II/III es un avión muy maniobrable. Hablo de una buena capacidad de meter g (+6 y -3) o factores de carga en virajes instantáneos y sostenidos con índices bastante interesantes. Algo muy bueno para un adiestramiento avanzado y si se quiere hasta agresivo, pero las mejores cifras se...

Tano: en el mundo de las armas nadie regala nada. La oferta presentada a Filipinas obviamente tiene un lado B que incluye entrenamiento, mantenimiento, logística, armas, etc. y ello por un mínimo de 20 años. Y es ése "lado B" el verdadero negocio para todos los fabricantes de armas.

Lo ideal sería una compra fuerte por arma, para luego ir reconstruyendo capacidades y establecer de una buena vez por todas que no podemos darnos el lujo de tener "capacidades duplicadas" como es el tema del entrenamiento (Punta Indio) o patrullaje marítimo (PNA y COAN con...

Sip...dicen que es una oferta "imposible" de rechazar.

Resultaría muy interesante conocer cómo la FAA utilizará al Pampa III porque si bien aún le falta equipamiento (datalink y casco) abre nuevas posibilidades a la hora del entrenamiento avanzado especialmente en navegaciones tácticas, simulaciones aire-suelo, aire-aire, enfrentamiento 1 x 1 o 2 x...

Ayer se conoció que Rusia le ha realizado al gobierno filipino un ofrecimiento valuado en 2.000 millones de dólares que comprende dos submarinos 636 Improved Kilo, el sistema de defensa aérea Pantsir S-1/Buk M-2 y un escuadrón de cazas Su-30SME ó Su-35 Super Flanker. Con esto quiero mencionar...

Eso lo debe hacer el gobierno, no nosotros. Siempre hablamos de "fierros" pero no olvidemos que la FAA también perdió una capacidad vital como es el transporte ligero y medio. Los Guaraní como los F-27 también se fueron sin reemplazo. Si me preguntan qué es más prioritario, si un caza o un...

Aunque pocos lo sepan, en Alemania, el Alpha Jet no fue utilizado como entrenador sino como aeronave ligera de ataque ya que la Luftwaffe formaba sus pilotos en las bases de EEUU (en T-37 y T-38). La versión alemana (Alpha Jet A) difiere del resto de los Alpha por su proa puntiaguda y no...

Bajo el tren y pongo los pies sobre la tierra o mejor dicho sobre la realidad. Hoy Argentina no está en condiciones de una inversión de esa magnitud en materia de defensa y aunque se pudiera avanzar en algo la FAA necesita tiempo para recuperarse en materia de formación, adiestramiento e...

Estaría bueno denunciarlos porque el bote lo bancamos todos (algunos con su aporte otros con $). La verdad me cuesta creer lo que sucede. Gente grande (aunque a veces sólo de cuerpo)

Totalmente de acuerdo. La FAA hoy necesita disponer de una capacidad mínima de defensa aérea. Digamos casi "simbólica" pero que tenga una utilidad específica y real. Por el momento a más no se puede aspirar.