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Derru: entiendo y acepto tu postura. Pero para el resto del mundo seguimos siendo "inestables" y "muy poco confiables". Entonces mientras exista ese concepto (muy bien ganado por cierto) nunca vamos a poder ir por ése lado y la única que queda entonces es adoptar un compromiso que permita...

En el caso del Gripen por ejemplo el sistema de climatización de cabina que incluye aire acondicionado, suministro de oxígeno y hermeticidad de la cúpula simplemente NO puede reemplazarse por un sistema de otro orígen ya que implica un trabajo mucho más complejo que por ejemplo cambiar el modelo...

Es muy dificil que Aerolíneas/Austral deje de volar a una capital de provincia. Es un tema político más que operativo. Sin embargo una buena opción podría ser acordar con otras líneas un código compartido para esos destinos. Pero ni dudes que los senadores y diputados provinciales que se queden...

Por prestaciones, capacidades, equipamiento, costo de operación y mantenimiento es el modelo más adecuado para la FAA. El tema de los "equipos y sistemas británicos" se resuelve fácil. Muy poco y nada. IAI acercaría la propuesta final a la FAA y FAdeA en breve.

Dudo que todos pierdan, caso contrario no existiría tanto interés de operar en el país. Y sobre el aéreo por LATAM, con tarifa "ligth"...10 lucas

Austral debería quedarse con 4/6 ERJ porque hay destinos que no justifican utilizar un equipo con mayor cantidad de asientos. La Rioja, Santa Rosa, Catamarca por ejemplo nunca superan el 50% de ocupación, más asientos es perder dinero.

Y es lo más indicado para la FAA.....

Si lo fabricaba IAI, no puede ser otro que éste:

El F-15 es delta....???

El "pequeño gran problema" de los M2000 para un país como el nuestro, es qué armamento aire-aire le colgás. Tiene capacidad de armamento...?

OT La parte de la familia del Pata que está "libre" se mueve en tres Siroco (azul, gris y blanca) y tres BMW (dos negros y una 4x4 blanca). Obvio, ninguno tiene un trabajo.

Si no se puede pagar la operación y mantenimiento de un F-16, mucho menos la de un M2000.

Perfecto....recalculando entonces.

Al año siguiente de ese intento de atentado en los Mirage, la propia hija del por entonces Jefe de Comando de Material de la FAA, plantó una bomba de trotyl en el edificio Cóndor que causó bastante daños.

-:(--:(- me voy a comprar queso cuartirolo....

No largan prenda....-:(--:(- Pero sigue vivo.

Me sumo al pedido porque nunca había escuchado algo al respecto.

No te guies por los cartelitos....;) Una cosa era la versión propulsada y otra la planeadora (que no tenía buena relación de planeo según me contaron).

Si, pero fue un acto de guerra. EL TC-48 como el San Juan han sido pérdidas en tiempo de paz.

Las razones son muy simples: nos quedamos sin plataformas de lanzamiento....!! Tras la desprogramación de los Mirage y los SUE, sólo quedaban los A-4AR. Como ambas bombas requieren de una velocidad de lanzamiento por encima de Mach 0.85/0.90 para lograr su máximo alcance, el A-4AR se queda algo...

El que describís es escenario más que posible. En el San Juan son 44 vidas, las del TC-48 suman 68, con el antecedente de haber dejado de realizar las expediciones.

Recordemos que luego de la explosión de la Mk17 estuvo ardiendo toda la noche antes de comenzar a hundirse lentamente.

Como las expediciones Esperanza se cortaron hace 2 años y en vista a lo sucedido con el San Juan algunos familiares estarían organizando un petitorio para reiniciar las expediciones y hacer una convocatoria internacional para buscar al avión.

Algo escuché del TC-48.

Según la página de LATAM y con fecha teórica de ida el 10 de Nov y regreso el 16 Nov a Ushuaia, en tarifa "Light" son $ 10.632 (o sea unos 280 dólares). Si ocupan los 174 asientos, hablamos de un total de u$d 48.720. Tomando los U$D 3.000 de gastos del A320 por hora de vuelo y multiplicando...