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No creo que vayan por una aeronave de nueva construcción, es más siempre se habló del ATR-42, no del 72.

Era otra política de defensa y otro el escenario financiero. Con el default dando vueltas, nadie con medio dedo de frente nos prestaría dinero.

Por más que le expliquen, no hay C-295 de segunda mano. Se fabrican por pedido y la versión más básica ronda los 25/28 millones de Euros. Hoy no son la "mejor opción".

Las declaraciones de Rossi parecen claras, pero en realidad no lo son. Primero comete el error de comparar los costos operativos de un C-130 con un biturbohélice comercial diseñado para transporte regional. Quiero creer que conoce la capacidad de carga de uno y otro, si es así, no puede hacer...

Upsss...pensando en voz alta...hay dos ATR-72-600 literalmente abandonados en AEP.

No es así. Si Ud. observa que sucede en todo el mundo -excepto nuestra republiqueta- verá que esas son las especificaciones mínimas para transportes medios que solicitan fuerzas aéreas tan diversas como la de Perú, Khazakastan, Filipinas, Vietnam o España por solo dar algunos ejemplos...

Casi casi como "roban, pero algo hacen"...!!!! palmface

Aunque casi todos los accidentes de ATR provocados por acumulación de hielo en las alas o en los elevadores se originaron en una incorrrecta aplicación de los procedimientos, ATR introdujo varios cambios y mejoras en el sistema más que nada como medida de precaución o para darle a los pilotos...

O quizás se engancharon con éste "Hot Sale".... http://aviationzenith.com/en/aircrafts/atr-42-300qc-2/

Recordemos que en la anterior gestión de Rossi se habló de los ATR como reemplazo de los F-27, e incluso se hizo una evaluación para dotar a Gendarmería de un transporte y el favorito fue un ATR-72; aunque ya sabemos que sólo fueron anuncios porque nunca se concretó la compra.

OK, entonces póngase en contacto con todos los usuarios que quedan de F-4 y dígales que están tirando la plata, porque según sus cálculos, la hora de Phantom es más barata que la de un Super Tucano e incluso que la de un Kfir que sólo emplea un J79.

1) Ud. está comparando el costo del Jet-A en aeropuertos de EEUU para aeronaves comerciales Boeing/Airbus pero el F-4 Phantom II "carga" JP-4 y el surtidor está en Japón, no en EEUU. Son otros valores. 2) El monto que mencioné está bastante bien referenciado ya que en EEUU, un vuelito de 40...

Sí, es por el enorme presupuesto operativo que tienen que les permite gastar más de 19.000 dólares cada hora de vuelo de F-4 Phantom sólo en combustible, sin contabilizar otros consumibles ni revisión previa al vuelo ni ningún extra. Un valor totalmente irreal para la FAA.

No sé si se justifica tal inversión en los Block 20 más que nada por su vida útil remanente porque más allá del MLU son aeronaves con un promedio de edad de 35 años. Ahora con ésta modernización anunciada el salto es más que importante, no sólo por los JHMCS sino especialmente por el MIDS y el...

Por las cantidades involucradas me parece que abarca tanto a los Block 50 y los MLU. Sin embargo el costo me parece extremadamente alto (U$M 14 x avión).

Exacto. Cuando pasás un concepto no remunerativo a remunerativo, sobre el mismo se aplican los aportes y contribuciones, lo cual se traduce en una reducción en el monto total neto a percibir (de bolsillo), y no sólo por los aportes sino también porque la deducción de Ganancias también es mayor...

Puntualmente: Transmittal No: 20-28 WASHINGTON, July 23, 2020 - The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to the Government of Chile of equipment and related services for F-16 Modernization for an estimated cost of $634.70 million. The Defense...

Cuenta rápida: entre Mirage, Pucará y Gloster debe haber como mínimo 30/35 ejemplares en distintas plazas y monumentos frente a 5 A-4AR en condiciones operativas. No hay que ser experto ni especialista para darse cuenta que evidentemente hay algo mal. Muy mal.

Por eso no te preocupes, el Phantom es una aeronave grande y las tomas de admisión está a más de 1,5 mts. del suelo. Otro punto a favor es que el radar es conocido (es el APG-66J), que Israel puede proporcionarnos repuestos y partes tanto del avión como de los motores y hasta ahí llegué porque...

No se trata de comparar pero si de tener presente que los A-4AR ya sobrepasaron los 20 años de servicio sin que se los haya sometido a una mínima actualización o se los haya dotado de algún tipo de armamento más moderno. Hoy su capacidad operacional es la misma que hace 20 años atrás, entonces...

Ojalá, quizás sea el único modo de sacarnos de una buena vez por todas a nuestros políticos de encima. En menos de cuatro décadas, la FAA pasó de ser la primera fuerza aérea sudamericana a un sexto o séptimo lugar. Y eso no fue consecuencia de la guerra, sino consecuencia directa de nuestros...

Quizás por definición un caza deba ser supersónico, pero no necesariamente debe serlo. Ello dependerá de las necesidades específicas de una fuerza, de los requerimientos operativos, de los niveles de amenaza que deba enfrentar e incluso de su capacidad económica. No creo que por ejemplo...

El problema es que hoy los "esteroides" están haciendo la diferencia. La electrónica como la optrónica y la transmisión de datos permiten hoy adquirir importantes capacidades, casi las mismas de las que posee un caza, pero la diferencia radica en las prestaciones. El punto es que no todos los...

Los A-4AR también son subsónicos y hoy son nuestro principal medio de defensa. Ni te cuento qué sucedería si ése rol lo asignan al Pampa. Espero que tengas muy buena garganta y cuerdas vocales, porque el tema viene de largo, va para largo y no me extrañaría que siga de largo.

Como célula, muy ligth, pero en equipamiento mucho más que una "croqueta"...!! Pd: si tuvieramos un escuadrón de F-15EX podríamos calificar libremente muchas propuestas, pero como no tenemos ni un 1% de esa tecnología, quizás deberíamos llamarlos a silencio.-:(-