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Los Merlin fueron dados como parte de pago por una duda que la FAA tenía con CATA en 1994. Posteriormente esta los recorrió y se los vendió al EA, a bajo precio, pero condicionandos a hacer todas las tareas de mantenimiento en CATA.

Las fotos están sacadas en los hangares de Morón, así que como mucho deben ser de Marzo de 1988

Poco y nada ya.

Literalmente para que no se vuele en una tormenta!!!

A medida que se fueron venciendo la FAA no los recorrió, falta de resupuesto, darle prioridad a las recorridas menores antes que una mayor, falta de personal, de voluta en algunos casos, fueron pasando las años y para cuando se dieron cuenta, casi toda la flota de C-130 estaba en la misma...

Si te referís a los SU-29 nunca se los recorrió, hay que llevarlos a Rusia porque nunca nos habilitaron para hacer el trabajo aquí.

Están en Río Cuarto y creo que algunos en Mendoza.

La FAA no los quería, de hecho se estaba armando una escuadrilla acrobática en la EAM, con Tucano, para cuando llegaron los SU-29 "de prepo".

Desprogramados, y no se sabe que se va a hacer con ellos en el futuro.

Son bengalas!!

¡Nadie habló del A-4 como interceptor!, de hecho es un "A"-4, y las matrículas asignadas por la FAA son "C" y no "I", solo se trató cuantificar como sería el salto tecnológico hoy en día. PD: los Lancaster y Lincoln en el 47 ¿sería como comprar B-1 hoy en día?? (es chiste, no se molesten en...

No creo que sea tanto como un Typhoon, pero si un F-16 de las primeras generaciones.

Oro en polvo!!!!!

Si, ¡vuelve la Semana Aeronáutica!

...y deben confirmar los accidentes. Creo que es un problema personal mio el no creer en los ingleses.

Quizàs no se netendiò, pero me refiero al dìa en que los ingleses reconozcan sus baja reales, o lo que nosotros suponemos son sus bajas reales. Sobre el helicòptero derribado ¿cual es?

Personalmente creo que esta mediocridad ya no es patrimonio del Estado, sino que ya ha llegado a toda la sociedad. Un ejercicio interesante es hablar con algún profesor de un secundario, ¡es más que alarmante lo que te puede llegar a contar!

Tenes razón, repasando la lista de nuestros accidentes, es bastante extensa, pero la diferencia es que los ingleses no los reclaman como derribados, en cambio, si bien nuestra lista de supuestos derribos es quizás demasiada optimista, los accidentes ingleses me resultan sospechosos, pero solo...

Hace rato está todo firmado. El problema viene por el lado de la burocracia italiana.

Es que mientras los británicos no abran sus archivos no va a haber pruebas, pero no deja de ser muy llamativa la alta tasa de "accidentes operativos" de los ingleses, más si se los compara con los de los medios aéreos argentinos.

Y el Guaraní recibió un par de impactos en la parate móvil de la deriva.

Interesantes las fotos del A-540 que se ven!!! Es de los raros, se perdió en Caleta Olivia durante la guerra.

Tengo la colección ¡de la época en que te vendían fasículos coleccionables! (no exixtía internet). La nota era sobre los Sea Harrier en Malvinas, el A-4 aparece haciendo referencia al principal medio de ataque argentino.

Hasta donde se, el segundo cruce no llegó a producirse. Estando el avión ya en cabecera se canceló el vuelo. Una duda, ¿no fue el AE-260 el que cruzó?

El 24 de Mayo se ordenó tapar las franjas amarillas. En San Julián, al no tener piintura en la base fueron a la ferretería del pueblo, y lo único parecido a verde que encontraron fue un celeste-turquesa, que se aplicó a los Dagger aquí basados, incluido el C-420 y a los A-4C. Lo que no encaja en...