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No.

No, solo roba la mitad!

Son unos U$S 250.000 anuales el mantener una Brigada Aérea.

Respecto a la escarapela habría que ver debajo y sobre las alas.

Ojalá así sea, yo lo veo como el principio del final.

El espacio aéreo hasta las 12 millas de límite sobre el mar.

Por el momento se los utiliza para los cursantes Navales y del EA del CBCAM.

Pero antes de llegar a un caza de primera línea, hoy en día en el EdA pasan por el F-5B, al que seguramente, estimo, reemplazen por un LIFT. A veces es cuestión de criterios de formación y otras de medios económicos disponibles.

¿Que se yo?... es solo un comentario de lo que me dijo un piloto de F-16 de la FACH contra la opinión de alguien que juega en una computadora. Olviden mi comentario.

No soy un forista chileno, pero el año pasado en un asado en el que participé estaba el alumno de la FACH que estaba cursando en nuestra ESGA, que había volado en las dos versiones de F-16 en servicio de la FACH. Obviamente la primer pregunta fue si había pasado por F-5...y no! pasó del ST a...

Y de aviones de caza, ataque, antisubmarinos, exploración, vigilancia, guerra electrónica, propósitos generales y helicópteros varios.

Sin dudas, y sobre todo en el tema de actualizaciones hoy en día. Lamentablemente el SdA nació mal parido, los primeros llegaron a fines de 1997, 1998 fue un año intenso habilitando nuevos pilotos y poniendo a punto el sistema. En 1999 la mitad de los pilotos quedan en tierra, y de ahí en...

Si sería una locura, es como querer reemplazar un auto deportivo con un utilitario.

En 1978 se adquieren 24 Dagger monoplazas, matrículas C-401 al 424, y 2 biplazas C-425 y 426. En 1980 se adquiere el segundo lote, de 11 monoplazas, C-427 al C437 y otros dos biplazas, C-438 y 439.

Siempre y cuando no maniobrase mucho y se saliese del estrecho haz del radar!

Averiguá cuantas horas voló Galland en nuestros Gloster!! Por otro lado, ¿que piloto aliado volcó su experiencia en los nuevos cadetes del arma?

Sobre el entranamiento dictado por Galland, son más los mitos que las realidades.

Y sumale que el Cyrano tenía un haz muy estrecho, que para mantener iluminado a un bombardero poco maniabrable no había problemas, pero contra un caza evolucionando se complicaba muchísimo.

No llegaron a cruzarse con ninguna PAC, y después del 1ero de Mayo, se decidió no enviar más misiones aire-aire sobre las Islas.

Los A-4C hicieron seis salidas en misiones aire-aire el 1ero de Mayo, artillados con Shafrir y los cañones de 20 mm. El A-4B no tenía este misil en dotación, solo contaba con los dos cañoñes Colt de 20 mm que solían trabarse, por lo que su capacidad aire-aire era prácticamente nula.

Se está detrás de algo similar como se hizo con el TC-60, por lo que el costo es insignificante al lado del de una PDM, además delos años de servicio del TC-61, con una guerra encima y más de 55 años de operaciones antárticas.

Perdón por el OT, pero por esa razón se está analizando no terminar la PDM del 61 y traer otro C-130H ex USAF.

Pero si en este momento está fuera de la Fuerza!!!

De verlo nomás ya te raspa!!!

El Nesher 622 era nuestro malogrado C-425. Nuestro C-438 era el Nesher 634.