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Con ese criterio los SUE se tendrían que haber quedado en un hangar de Espora, ya que todavía el portaviones no estaba modificado para recibirlos.

Por que sería extraño operar desde tierra si era lo que hacía la mayor parte del tiempo?, en todo caso es una muestra de flexibilidad de la aviación embarcada.

Ahora si!, si es por el sonido yo solo noto el toc toc de los rotores biplas!

No se nota el cajón de motor del Twin Pack, para mi es el AE-464, el Huey II demostrador entregado por Bell.

¡¡Aburridísimo!!

El Brigadier Martínez siempre dando el ejemplo!!!

Si, algo bastante raro de ver.

El AX-01 fue el primer prototipo, que actualmente se encuentra en el MNA. AX-02, segundo prototipo, luego de completar los ensayos fue desguazado. AX-03 tercer prototipo, ya con todas las modificaciones adoptadas y similar a los aviones de serie, se accidentó el 04Oct77. AX-04, originalmente...

Buscá en mis post anteriores!

Generalmente modernos aviones ejecutivos para "evacuaciones sanitarias".

Fácil, presentá el listado de las 18 células recuperables y listo!

Ya lo dije, hay una orden de que no participen.

Preferiría seguir usando las C, pera ya son varios que me vienen confirmando la M.

No!!!!

La C es por Cazabombardero, pero se viene una nueva letra en glosario de la FAA, la M de Multirrol.

Sin dudas, como vinotinto ya le vendiste 120 Pampas a México, unos 30 por el resto de Centro América y casi 200 por toda Africa y Cercano Oriente. No es amigable mi comentario, pero al Pampa ya le pasó el cuarto de hora, y como muestra vale un botón, compitió en el JPATS, no lo ganó, y a la...

18 en 5 años??? no me animaría a tirar ese número ni para la modernización de los Cessna 182.

Textualmente dijo "-Yo apuntaría a un COAN así", no hizo diferencias.

Y el A-582 fue rematriculado AX-08, señal de que el programa Fénix sigue vivo!!

A nadie le interesa nuestro Pampa III.

Desde el medio de los dos que nombraste!!

Desde arriba se "olvidaron" de invitarlos. Se da la orden de que participen determinados elementos.

Desde arriba se "olvidaron" de invitarlos.

El valor de los 205 residía en el certificado de aeronavegabilidad civil para operar en EEUU. A cambio de ellos se recibieron 4 UH operativos (AE-459, 490, 491 y 492), dos células para utilizar como repuesto, y la construcción de un hangar para el Batallón de Mantenimiento.

En todo caso las modernizaciones fueron 20, el AE-464 (Hornero 5) era el demostrador de fábrica, entregado a la AE como compensación por los retrasos en el programa Hornero.