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No, es de un operador privado.

No le cambiaron la numeración, le asignaron un código de llamada naval, que puede variar a lo largo de su vida.

Esperaba una respuesta un poco más técnica. ¿Que se considera un mantenimiento oneroso?

40.000 horas teóricas, hemos cambiado el cajón alar en aviones con muchas menos de esas horas, aunque con un historial de servicio bastante exigido.

Con cuantas horas de vuelo un C-130 empieza a ser "viejo"???

Y estan junto a los 250 AIM-9M!!!

No vendrán más células de F-16. Lo que se pinesa hacer con la ESFA es reemplazarle ese material que le quitan con uno o dos A-4AR.

EDITADO.

Los nombres se deben respetar según como los bautizó el fabricante.

Nuestro C-414!!

Y menos mal que lo están vendiendo!! porque la FAB por sus problemas financieros redujo su pedido y postrgó las entregas a en promedio uno por año. Si no fuese por dichas ventas la cadena de prducción sería insostenible.

En Palomar está el TC-60 preservado a las espera de su PDM, con pocas horas disponibles para el traslado al lugar en que se haga dicha inspección, ya qie el GT1 perdió las habilitaciones correspondientes, solo pueden hacer inspecciones isocrónicas.

Lo dije claramente: "tripulaciones de la aviación de transporte".

Los varios despegues se llaman escalas, y ya de por sí la aviación es cara.

La finalidad de LADE no es generar ingresos, sinó mantener adiestradas a las tripulaciones de la aviación de transporte. Las horas se deben cumplir igual, se optó por que se cumplan en forma operativa, y hasta se ha logrado generar ganancias. La otra alternativa sería quemar horas dando vueltas...

Hay un pequeño detalle, el Pucará Fénix todavía no está homologado para llevar cargas externas.

No fue falta de planificación, desde que se inicia el requerimiento de un repuesto vía FMS hasta que llega es un proceso que lleva casi dos años. Hace dos años atrás no había mucha disponibilidad de dólares, y menos para las FFAA, y el resultado lo vemos hoy. A mediados del años que viene se...

Hasta que no se solucione el cuello de botella de las PDM podemos traer 10, y en dos años estamos igual que hoy.

Bastante indignados, pero las órdenes se cumplen.

Me alegra que su autoexclusión haya terminado!!

Hasta fines del año que viene, salvo que se ordene loo contrario, hay F-28. Al TC-52 habría que hacerle una ICM.

El F-28 vencido es el TC-52, todavía están en servicio el T-51 y el TC-53, que se vence el año que viene.

Conozco al usuario @fede2008 desde hace unos cuantos años, cuando me pidió ayuda para restaurar el Gloster Meteor del Liceo de la FAA. Conoce a mucha gente y le gusta preguntar para saber, y también le gusta transmitir esos conocimientos al foro. En todo caso tien la opción de ignorarlo si no le...

Te quedaste corto! fueron casi 25 años F/S.

Se está pensando en hacer una gira presentación por el país, sería la despedida de Petri.